オスプレーの安全性。判断基準の難しさ・・・・。（3）

オスプレイ、平均より低い事故率　2012.7.1 00:18 （2/2ページ）［安全保障］
　陸上自衛隊の元ヘリパイロットで防大教授の山口昇氏は「事故率はバスタブ曲線を描く」と話す。配備当初は事故が多発するが、その後低下し、老朽化して再び多発するＵ字となるというもの。要するにＭＶ２２の事故率は今後低下する見通しだが、逆に普天間飛行場に配備中のＣＨ４６には老朽化による事故が多発しかねない危険もあるのだ。
　米国防総省はモロッコとフロリダの事故で「機体の安全性に問題はない」と発表。モロッコのケースは追い風の影響を受けた際の操縦ミスとの見方も示した。
　２件とも回転翼を前方に傾け、ヘリモードから固定翼モードへの変換時に起きており、オスプレイの特性を生かすための操縦で異常が発生した可能性が高い。
　防衛省はフロリダの事故を独自に分析する調査チームを編成したが、山口氏は「米軍の調査結果をうのみにするのではなく、防衛省が責任を持って安全性を確認し、地元を説得するしかない」と話している。

オスプレイ 高い事故率　米情報で判明　晴天弱風でも墜落
　防衛省は２６日、今年４月と６月に発生した米軍の新型垂直離着陸機オスプレイの墜落事故について米側から提供を受けた情報を公表しました。この中で６月に米フロリダ州で墜落した米空軍のＣＶ２２オスプレイの事故率（１０万飛行時間当たり）は１３・４７で、事故率の高さが問題にされてきた米海兵隊の垂直離着陸機ＡＶ８Ｂハリアーの６・７６の約２倍にも上ることが明らかになりました。
　最終的な事故調査は、４月の事故については７月下旬、６月の事故については８月末までに完了が見込まれるとしています。防衛省の発表によると、６月のＣＶ２２の墜落事故は、１３日の日中、通常の空対地射撃訓練を実施するため、転換モード（両翼のプロペラを斜め前方に傾けている状態）で低高度を飛行中に発生しました。天候は晴れで弱い風が吹いていたとされます。パイロットはオスプレイでの飛行時間が５５４時間になる経験者。機体は飛行前に整備されていました。
　事故原因は調査中ですが、事故機が所属する部隊の司令官は「設計に根本的欠陥を疑う理由はない」としています。しかし、今回明らかにされた情報は、通常、墜落事故など起こり得ない状況の下でも、オスプレイがいつでも事故を起こし得る危険性を持っていることを示しています。
　４月１１日にモロッコで発生した米海兵隊のＭＶ２２の墜落事故については、ホバリング状態から両翼のプロペラを前方に傾けていた時に、追い風を受け、事故機の縦軸周辺に回転の力が働いたとされます。「機体に機械的な不具合はなかった」としていますが、これも墜落事故が容易に起こり得ることを示唆しています。

上記の２つの記事、サンケイ新聞webとしんぶん赤旗のオスプレー安全性に関するものです。
　２つの記事ともに何処にも「嘘」「間違い」は無いそうです。でも結論は真逆です。
マスコミ報道のあいまいさの見本のようなものです。
結局、受け手の私たちの感性の問題のようです。