寄稿「除雪組合があったころ」(その2)

　　　　除雪組合があったころ(その2)

　他には「段切り」と呼ぶ作業もあった。これは駅構内でも行われたが、これも人力仕事の最たるもの。斜面の雪を階段状にして下から上へと雪を上げてゆく。最大では６段も７段も段を作ったのだったから、もう人海戦術そのもの。下の雪を一段目に投げ上げる、そしてその一段目の雪を二段目に投げ上げる。こんな作業を繰り返し、人力だけで遠く、高く雪を運んで処理して居たのだった。

　中間、駅間の仕事も色々あった。前述のトンネルの出入り口付近。橋に付属した人間が歩くための橋側歩道の雪も落とさないと片荷になって橋自体の安定性が失われてしまう。保線以外でも信号関係の人たちも中間の信号中継ボックス、踏切遮断機などの掘り出し。そして電気関係では、架線を吊るす電柱と電柱の間で線路上を横断するビームと言う鉄骨上の雪落としなどもあった。

　除雪賃金の支払いも事務仕事ではあったが、大変な作業。何十人もの賃金を細かく金種別に分けていたのですから。昔話として聞いた話では、道路も雪のため不通(道路除雪も行われていなかった時代)で、列車にお金を藁製の「叺(かます)」に詰めて送ったという話さえ聞いた。　

　　　　(続く)

雪国の道路除雪の流れ

　正月二日の朝です。この日は勤務も休日。

心配で駅に行った帰りに、除雪が始まりました。

 

　いきなり、ロータリー除雪車では道路幅が取れません。

このタイヤドーザーで道路全面の雪を片側に押し付け、集積します。

 

　そして、走行速度もタイヤドーザーとロータリー除雪車では違う。

この二日の朝も新雪は６～７０㎝はあったと思います。

　タイヤチェーンもご覧ください。装着は考えるだけでも大変な仕事。

昔は乗用車も降雪時の走行にはタイヤチェーンは欠かせないものでした。

 

　ホーム除雪のパートナー二人は、この雪の名を軽トラで出勤。

軽トラとは言え、四輪駆動の力は大したもの。駅までたどり着いていました。

 

　仕上げに来たロータリー除雪車です。

道路の舗装面が出ているのは、タイヤドーザーから時間が経過したため。

　雪国でも晴れなくても気温が上がるとこんな風に雪も消える。

有難い有難い除雪車です。もう少し早いタイミングだったらもっと嬉しい。