愛発関は越前に抜ける最短距離だったようです。
現在でも、国道8号線・国道161号線の合流点であり、JRの北陸本線が峠の下をトンネルで抜けています。北陸に鉄路が入った最初だったそうです。
トンネルを出ると新疋田駅がありました。
ログハウスの駅舎は新しい。
駅は小さくとも、天下の北陸本線です。上り方向にトンネルが見える。このトンネルを出たところは塩津駅で、湖西線と長浜・米原方面に分岐します。
折りから、下り電車がやってきた。のっぺらぼうの無紋の電車です。振り返ると、黙って敦賀に向ってまっしぐら。
駅前広場の案内板です。現在地と新道との間の山が愛発山（483m)といわれる。
現在でも、国道8号線・国道161号線の合流点であり、JRの北陸本線が峠の下をトンネルで抜けています。北陸に鉄路が入った最初だったそうです。
トンネルを出ると新疋田駅がありました。
ログハウスの駅舎は新しい。
駅は小さくとも、天下の北陸本線です。上り方向にトンネルが見える。このトンネルを出たところは塩津駅で、湖西線と長浜・米原方面に分岐します。
折りから、下り電車がやってきた。のっぺらぼうの無紋の電車です。振り返ると、黙って敦賀に向ってまっしぐら。
駅前広場の案内板です。現在地と新道との間の山が愛発山（483m)といわれる。
それにホームと線路の写真良い感じです
私の所には鉄道が無いので
こういう風景に憧れるんですよね
まるで怪物ですね。
新潟からこの線路で大阪まで行けますね。
幾度か利用したことがあります。しかし、
最近電車で移動と言うことも無くなりま
した。電車でも良いし、車でも良いです。
このルートをたどり、近江の国などへと
行ってみたいものです。
北陸本線はさすがに本数が多いのか、10-15分毎に、電車が通過します。
そのほとんどが、のっぺらぼうの顔をした電車です。681系か683系か。
これまで、何回となく通過していて気付かなかった愛発の地でしたよ。
郷土史といわれる世界でしょうか・・。
興味のある人にはワクワク楽しい調べものでしょうね・・。
元はといえば、友人に聞いたカリン酒の為に湖北まで来て、少し足を延ばした日帰りドライブでした。
万葉に読まれた関の峠道はロマンでした。