6800ULTEGRA

マドン５．９を６６００→６８００ＵＬＴＥＧＲＡに変更しました。

シフトワイヤーが、ハンドル内蔵になってハンドル周りがすっきりしました。

ブレーキはフロントだけ９０００Ｄ／Ａです。

前後Ｄ／Ａにすると高いので、前だけです。
なんていうか、買ったときについていたボントレのブレーキとは、ちょっと形状が違うのでフロントフォークとデザイン的にやや合わない感じがあります。

クランクは、５２＊３６Ｔです。

ギア比設定には、とても悩みましたが、５０＊３４Ｔほど軽くしなくてもいいんじゃぁないの？
５２＊３６のほうが多少変速性能が良かったり？などと思ってチョイスしました。
まあ、この辺は、失敗したとしても、ノーマルクランクもコンパクトクランクもＰＣＤが一緒なので後で交換すればいいのでそんなには、問題にならないでしょう。
あ、ペダルは、前から使ってるＰＤ７８１０です。
落車すると、割と先頭を切ってダメージを受けてくれるパーツなので、横から見ると深い擦り傷だらけです。

リアディレイラーは、Ｄ／Ａです。他にチェーンもＤ／Ａです。

見た目に関しては、ＵＬＴＥＧＲＡのほうが、スッキリしたデザインでかえって好きかも。
ＵＬＴＥＧＲＡでも十分だと思ったのですが、後でいじりたくなった場合を考えて先にいじった感じです。

でもって、リアスプロケは、１１－２８Ｔです。

これもすごい悩みましたが、見ての通り結構でかくなるのでマウンテンバイク風な外観になるので、その点でオススメしません。
要するに「デカイな」と。
フロント同様、ギア比選択は迷いました。
１１－２８Ｔっていうのは、ギア比的には１０速時代の１１－２５Ｔに２８Ｔがプラスされたギア比なので、使いにくいほどワイドレシオでもないんじゃないかと思ってチョイスしました。

【ＳＴＩレバー】
６６００ＵＬＴＥＧＲＡとは、大分形状が違うけど、７９００Ｄ／Ａとは、ぱっと見似たようなものです。
が、今までで一番握りやすい形状で気持ちいいです。

【変速性能フロント】
噂どおり、フロントは今までのものと比べると大分良くなってると思います。
それに関しては、７９００Ｄ／Ａは立場ない感じです。
今までのガッチャンコ変速に比べると余裕を感じます。
アウターからインナーに変速すると、一旦トリム位置のインナーに落ちます。
更に変速するとインナーに落ちます。
なので、簡単に言うとインナーに落とすのに一工程増えるといえば増えますが、チェーン落ちの心配がなくなったと思います。

【変速性能リア】
こちらも、スパスパ変速してくれていいです。ちょっとシフトアップするときのクリック感が乏しいです、良くも悪くも。
それ以上に、１１速になったけど、トップギアいらんなあ。
でもって、２８Ｔは、ちょっと軽すぎてあんまり出番ないですね。女性やジュニアだったらいいかもしれませんが。
平地は、アウターのみで走れるかなと思ったりもしてチョイスしたのですが、アウターロー発進は、やっぱりちょい重いです。

【ブレーキ】
これに関しては、換えて良かったの一言です。
買ったときについてきたボントレのブレーキも絶対性能的には、悪くないと思いますが、シマノのブレーキのほうがまろやかでコントロールしやすいです。特にロードバイクでは、当て効きといったフルブレーキングではなく速度調整のためのブレーキングが多いわけですが、非常にコントローラブルというか、当て効きの度合いに幅があってやりやすいです。
こっちのほうが、少ない握力でいけると思います。
ちなみに、フロントがＤ／ＡでリアがＵＬＴＥＧＲＡなのですが、若干ＵＬＴＥＧＲＡのほうが硬いタッチに感じます。
目隠しをしてどっちがどっちか当ててみろと言われると正解する自信ないですが。


特殊コーティングしたワイヤー類を使用しているからというのもあると思いますが、以前のものよりワイヤーのテンションが低い感じがします。それなのにスパスパ変速する感じです。
いい意味でしなやかっていうかまろやかな感じです。
ギア比に関しては、おとなしく５０－３４*２５－１２Ｔで良かった気がします。
いずれにせよ、トップギアがいらないのよね。

というわけで、今までのより良くできていると思うのでオススメしたいわけですが、ホイールを１１速に対応させる必要があります。
それには、１１速対応フリーに交換する必要が出てくるわけですが、いかんせん、シマノのホイールはそれができないのだとか。