「REI RINGONO status」を第287回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「東京都」に上野「ジョージⅤ」を新規公開いたしました。
https://status.garyoutensei.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1616回更新しました。
182．ＪＲ信越本線長岡駅を加筆修正および画像追加いたしました。
２０２２年１２月２６日月曜日､晴れ､
二日酔いで11:30a.m.過ぎに家を出て､
昼食は「中華そば･たがや」に行って喰うことにする。
オーダーは中華そば 塩750円にした。
注文した時に店主から「平日はチャーシューご飯が､
100円引きです。」と云われ､それも追加注文した。
ここはチャーシューご飯は平日限定で定価350円が100円引きになる。
２０２２年１２月１９日月曜日は用事があった千葉に出掛けたが､
その帰り､昼食に入ったのが「らぁ麺屋･富喜製麺所」である。
ここは以前､別の店の開店待ちで葭川沿いを散策していた時､
偶然発見した店である。
しかしその時はシャッターが閉まっていたため､
日を改めて千葉に来る機会に訪問しようと思い､
この日に訪問したのである。
オーダーは中華そば850円にした。
ここはその名の通り､製麺所に併設されたラーメン店である。
確かに麺が美味しい。
２０２２年１２月１８日日曜日は晴れていて､
昼は電車には乗らず､地元で喰うことにして､
幕張駅南口の「康楽」に入った。
ＪＲ幕張駅の南口から国道１４号方面に歩き､
京成の踏切の手前にある。
定食メニューの中から豚肉と野菜炒め定食680円をオーダーする。
中華料理店の野菜炒めはやっぱり美味しい。
スープはとろみの付いた玉子スープ､漬物は搾菜､
そしてデザートに杏仁豆腐も付く。
これで680円なら割安だと思う。
東武亀戸線は路線距離3.4kmで､
東武伊勢崎線の支線的存在である。
起点は亀戸駅､終点は曳舟で､途中駅３駅である。
全区間の乗車時間もわずか８分の短い路線である。
それでも総武線に乗り換えの出来るこの路線は一定の価値がある。
また運行されている８０００系８５００型は､
全５編成中３編成にリバイバルカラーが施されている。
既に８５７７＋８６７７のインターナショナルオレンジにミディアムイエロー帯は､
２０１８年６月９日に曳舟駅で回送車両を偶然目撃して撮影しているが､
残る８５６８＋８６６８緑色にジャスミンホワイト帯と､
８５７５＋８６７５ミディアムイエロー色にインターナショナルオレンジ帯は､
まだ見かけたことがなかった。
そこで５月３日水曜日憲法記念日､これらを撮影に出掛けた。
総武緩行線で亀戸に出て､
東武亀戸線でこれらを待ち構えた。
結論から云うと､
８５６８＋８６６８緑色にジャスミンホワイト帯は撮影できたが､
８５７５＋８６７５ミディアムイエロー色にインターナショナルオレンジ帯は､
営業運転していなかった。
これらを撮影する前に昼食として入ったのが「亀戸餃子」である。
ここは行列の出来る有名店で､
亀戸駅の駅ビル「アトレ亀戸」から北口ロータリーを出たところには､
「亀戸餃子 営業中」の幟も出ていた。
この店のあることは以前から知っていたが､まだ入ったことはなかった。
公式ホームページによると､亀戸の本店のほかに､
錦糸町店､大島店､両国店があるようで､
支店では餃子以外にラーメンのメニューもあるようだが､
本店では料理は焼き餃子のみである。
開店は11:00a.m.であるが､この日10:33で亀戸に到着した時には､
既に行列が路地から駅前通りまで伸びていた。
普段は並んでまで食事をすることはしないのだが､
今回はどうしてもここの餃子が喰いたくて､行列に並んだ。
炎天下で約３０分並んで漸く入店できた。
最初は２皿からで､価格は一皿300円である。
このあと撮影なので普段は酒気帯び取材は自分に戒めているのだが､
今回はご飯もなく､餃子だけだったのでビール小瓶も注文してしまった。
小ぶりの餃子は食べやすく､ビールも進む。
ホームページには
１９５３年に創業して以来、
餃子のみを提供しています。
餡に使用しているのは厳選した国産野菜と国産豚肉。
ザク切り野菜の歯応え、
旨味たっぷりの肉汁が詰まった餃子をぜひ一度ご賞味ください。
と書かれていた。
ここは店員が客の皿を見て少なくなってきたら声を掛けてくれる。
それに応えて結局４皿食べてしまった。
ビールがなかったらもっと行けてたかもしれない。
支払いは１皿300円✕４皿､ビール小瓶400円で計1,600円だった。
外に出てもまだ行列は続いていて､
最後尾が分かるように係員が､
「名代亀戸ぎょうざ最後尾」のプラカードを高く掲げていて､
駅から降りてきた客が並びやすいように工夫していた。
ここは機会があったらまた是非行きたい。
参考･引用：亀戸ぎょうざホームページ https://www.kameido-gyouza.co.jp/
東武亀戸線８０００系は８５００型画像コレクション
８５６５＋８６６５
※小村井駅に停車中の８５６５
※撮影日時 2014/07/06 8:29:27
※曳舟駅に停車中の８６６５
※撮影日時 2018/06/09 12:20:57
８５６８＋８６６８
※亀戸駅に停車中の８６６８リバイバルカラー
※撮影日時 2023/05/03 11:41:21
８５７５＋８６７５
※小村井駅から発車する８６７５
※撮影日時 2014/07/06 8:31:03
８５７７＋８６７７
※曳舟駅停車中の８６７７リバイバルカラー
※撮影日時 2018/06/09 12:18:25
８５７０＋８６７０
※亀戸－亀戸水神間を走る８６７０
※撮影日時 2014/07/06 7:43:12
「Station－駅から始まる物語」を第1615回更新しました。
210．ＪＲ東北本線福島駅を加筆修正および画像追加いたしました。
「駅名標コレクション」を第392回更新しました。
「ふ」に総武緩行線船橋駅を新規公開いたしました。
「REI RINGONO status」を第286回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「高知県」に高知「烏骨鶏ラーメン 龍」を新規公開いたしました。
http://status.garyoutensei.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1614回更新しました。
969．ＪＲ東北本線北上駅に画像追加いたしました。
６．京成青砥駅での車両取材
京成曳舟から12:29発の普通列車青砥行きに乗り込む。
ここで京成本線に接続する。
一部の列車は高砂から北総線に乗り入れ､
印西牧の原や印旛日本医大まで行く。
乗り込んだ青砥行きは12:35に終点に到着する。
余談だが､青砥駅の地番は東京都葛飾区青戸三丁目で､
地名では「青戸」だが､駅名では「青砥」となっている。
また京成本線と京成押上線の合流､分岐する駅だが､
３階建てで２階が上り線島式１面２線､
３階が下り線島式１面２線の構造になっている。
かつては地上に島式２面４線構造になっていたが､
平面交差での上下線の切替などがダイヤ編成のネックになっていて､
これを解消するために方面別のホームを上下に配置する構造に変更された。
京成曳舟から押上線で青砥まで乗ってきたのは､
京急６００形６０１編成だった。
１９９４年３月に製造された１次車８両編成である。
京成電鉄は押上線を通じて都営浅草線､京浜急行線と相互乗り入れしていて､
また京成本線高砂駅から北総鉄道線にも相互乗り入れしている。
そのため青砥駅と高砂駅では多彩な電車を見ることが出来る。
そこで青砥駅下りホームで停車車両の取材をすることにした。
北総鉄道７８００系７８２８編成。
京成電鉄３７００系１次車と共通設計の北総鉄道車両で､
自社製作車両は７３００系に付番したが､
その後､京成電鉄から３７００系をリースし､
リース車両には７８００系とした。
京急６００系６０６編成。
６００系３次車で１９９５年６月に製造された。
６０６編成は２００５年３月１４日から､
“KEIKYU BLUE SKY TRAIN”として青い塗装で運行されている。
都営地下鉄浅草線５５００形５５０１編成。
老朽化した５３００形置き換えとして２０１８年６月３０日に登場､
２０２１年までに８両編成２７本が登場した。
京急１０００形１１５３編成。
８両編成の１２次車で､２０１２年４月に登場した。
北総鉄道７５００系７５０１編成。
京成電鉄３０００系と同一設計で､自社発注車。
７５０１編成は２００６年２月に製造された車両である。
千葉ニュータウン鉄道９１００形９１０１編成。
９１００形は住宅･都市整備公団（現･都市再生機構）が発注した車両で､
走行機器の設計は京成電鉄３７００系を踏襲しているが､
車体デザインは独自で､前面の形状が独特である。
「C-flyer」という愛称が付けられている。
約１時間､青砥駅下りホームで車両取材して､
京成本線で京成津田沼､京成千葉線に乗り換えて帰宅した。
今回の取材では残念ながら､
イエローにインターナショナルオレンジ帯の８５７５＋８６７５は撮影できなかった。
東武亀戸線の完乗は既に２回達成しているため､
次に来る時は途中駅まで移動し､
徒歩で戻ることで総武線の取材に組み込むことにしよう。
５．東武曳舟から京成曳舟への移動
東武亀戸駅を11:43に発車した８５６８＋８６６８は､
８分の乗車で終点の曳舟に到着する。
東武亀戸線は朝晩を除き､１０分ごとのダイヤになっている。
片道８分､､折り返し２分で１０分ダイヤということは､
上下線で２本の車両が必要である。
全区間電化複線のため上下連絡を取る必要はないが､
東あずま駅で上下線がすれ違う。
そこで１０分待っていれば､もう１本の列車がやってくる筈である。
イエローにインターナショナルオレンジ帯の８５７５＋８６７５を期待していたが､
やってきたのはインターナショナルオレンジにミディアムイエロー帯の､
８５７７＋８６７７だった。
残念ながらイエローにインターナショナルオレンジ帯の８５７５＋８６７５は､
今日は営業運転されていなかった。
これは次回の宿題にするしかない。
東武の曳舟駅で改札を出る時､駅員に京成曳舟の場所を尋ねる。
「東口で出てイトーヨーカドーの中を行くと近いです。」と教えてもらう。
お礼を云って改札を出る。
東口の駅前からは東京スカイツリーが見える。
教えてもらった通りにイトーヨーカドーの１階を突っ切り京成曳舟駅に行く。
東武伊勢崎線と京成押上線は､押上を出て暫く並行して走るが､
曳舟の手前で分かれてそれぞれの駅に接続する。
京成曳舟駅は相対式２面２線の高架ホームを有する押上線の駅である。
１番線は押上線上り､２番線押上線下りが使する。
京成電鉄は１９０９年６月３０日に創立された京成電気軌道がその前身で､
当初から東京と成田山を結ぶ参拝路線として軌道線を計画していた。
１９１２年１１月１３日に押上から曲金（現･京成高砂）までと曲金から江戸川までが開業､
この時､曳舟の駅名で開業したが､開業時は地上駅だった。
１９３１年１１月１８日に京成曳舟に改称された。
１９９１年１月１５日に旧荒川橋梁にタンカーが衝突､押上線も数日運休になる大惨事だった。
これを受けて押上線を高架化させる計画が持ち上がり､
２０１３年８月２４日に上り線を高架化､
２０１５年８月２２日には下り線も高架化された。
駅名の由来は附近を流れていた曳舟川に由来するが､
この川は昭和初期に埋め立てられ､
現在は駅南側を通る曳舟川通りという道路になっている。
因みに駅所在地は東京都墨田区京島一丁目であり､
“曳舟”は駅周辺の通称であって地名としては存在しない。
東武鉄道の曳舟駅も所在地は東京都墨田区東向島二丁目である。
帰りは京成で帰ることにして､ここから先ずは青戸まで移動する。
改札内のコンコースにはフォトスポットが設置されていた。
「からかい上手の高木さん２」とのコラボのようで､
この漫画のことは全く知らなかった。
作中に出てくる神社の最寄り駅ということから､
京成曳舟にフォトスポットが設置されたようだ。
４．亀戸の攻防と東武亀戸線の完乗
２０２３年５月３日水曜日憲法記念日､晴れ､
東武亀戸線のリバイバルカラー取材のため､
10:01中野行きの総武緩行線に乗り込む。
そのまま亀戸まで行き､ここで下車する。
今回は移動区間は全て交通系ＩＣカード利用可能区間であり､
切符などは買わずにSuicaを利用することにした。
亀戸到着は10:33である。
ＪＲ亀戸駅は駅ビルのアトレ亀戸の中に出る北口（アトレ口）と､
千葉方のホーム端から移動する東口の２箇所の改札がある。
北側のアトレ亀戸は１階部分で東武亀戸駅改札口と繋がっている。
建物の外に出ずに移動できるため､雨の時などには便利である。
東武亀戸線は歴史的に総武本線に直通していた時代もあり､
下剤は独立しているものの､ホームは平行している。
ただ､総武緩行線は１０両編成､東武亀戸線は２両編成のため､
別の駅というイメージも強く､ホーム番線は連番にはなっていない。
亀戸駅を北口から出て､いったん外に出て､東武亀戸線の踏切まで行く。
走行している列車を確認したかったのだ。
走っていたのは緑色にジャスミンホワイト帯の塗装の車両だった。
狙った車両が運行されていた。
そこで先ずは亀戸で昼食を喰うことにする。
以前から存在は知っていたが､
入ったことがなかった「亀戸餃子･本店」に行く。
有名店で､しかもゴールデンウィーク中のため､行列が長く続いていた。
ここに並んで順番を待ち､餃子を喰う。
このあと改めて東武亀戸線亀戸駅の改札口に行き､Suicaで入場する。
東武亀戸駅は頭端式１面２線構造で､基本的には１番線を使用､
２番線は一部の列車が使用するほか､留置線として利用されている。
この時も回送列車が停車していた。
停車していたのは８５７６＋８６７６で､
南栗橋車両管区館林出張所所属の８０００系８５００型だった。
佐野線､桐生線で使用されているものである。
ホームで列車を待っていると､緑色にジャスミンホワイト帯の塗装が入線してきた。
８５６８＋８６６８である。
これに乗車して終点の曳舟まで行くことにする。
途中駅は２０１４年７月６日に徒歩移動で全駅取材している。
今回はそのまま終点の曳舟まで行く。
11:41に亀戸に到着した８５６８＋８６６８は､
２分の停車で折り返し曳舟方面に走り出す。
東武亀戸線は路線距離3.4kmで途中駅３駅､乗車時間はわずか８分である。
11:51には曳舟に到着する。
３．８０００系８５００型リバイバルカラーの登場
東武亀戸線充当の８０００系は８５００型２両編成で､
南栗橋車両管区春日部支所に２両編成✕５本＝１０両が在籍している。
８５６５＋８６６５
８５６８＋８６６８
８５７５＋８６７５
８５７７＋８６７７
８５７０＋８６７０
その中で､８５７７＋８６７７は２０１６年３月２３日に､
昭和３０年代のインターナショナルオレンジにミディアムイエロー帯の塗装に変更された。
更に２０１７年２月には８５６８＋８６６８が､
昭和３０年代の試験塗色のひとつである緑色にジャスミンホワイト帯の塗装され､
同年７月には８５７５＋８６７５が､
これも昭和３０年代試験と色のひとつである､
ミディアムイエロー色の車体にインターナショナルオレンジ帯の塗装に変更され､
リバイバルカラー塗色として運行を開始された。
この中で８５７７＋８６７７は､
２０１８年６月９日に曳舟駅で回送車両を偶然目撃､撮影している。
※撮影日時 2018/06/09 12:19:21
残りの８５６８＋８６６８緑色とジャスミンホワイト帯塗色と､
８５７５＋８６７５イエローにインターナショナルオレンジ帯の塗装を撮影したい。
そこで日帰りでの取材を企画した。
×月××日日曜日
10:11幕張－総武緩行線(27)－10:17津田沼[5]
10:22津田沼※－総武緩行線(27)－10:49亀戸
※亀戸で昼食
※ここから時間未定
亀戸※－東武亀戸線－曳舟
※徒歩移動
京成曳舟－京成青砥－京成幕張
日程は決めずに機会があったら行こうと思っていた。
そして２０２３年５月３日水曜日憲法記念日､
ついにこの予定を決行することにした。
２．東武鉄道８０００系車両
東武亀戸線充当の８０００系は､
南栗橋車両管区春日部支所所属のワンマン対応２両編成である。
８０００系は１９６３年に登場した､
東武鉄道の一時代を築いた標準型車両で､
１９８３年までに全７１２両が製造された。
私鉄としては最多車両数の記録も持っている。
１９６３年と云えば､国鉄では１０１系改造の１０３系が登場した年で､
“私鉄の１０３系”といわれることもある。
登場当時とは前面形状が変更されており､
本線格では見ることが少なくなったが､
それでも伊勢崎線館林以北､東上線森林公園以遠ではまだ残っており､
また野田線でも６両編成が１００３０系､６００００系と一緒に運用されている。
亀戸線､大師線のほか､小泉線､佐野線､桐生線､越生線などの支線格で運用されている。
※前面リニューアル前の８０００系
※撮影日時 2001/12/29 15:13:55
※前面リニューアル後の８０００系
※撮影日時 2002/07/06 9:20:15
８０００系の標準塗色は２転３転したが､
１９８５年からはジャスミンホワイトを基調に､
前面がロイヤルブルー、側面がロイヤルブルーとリフレッシュブルーを施した塗装になっている。
※８０００系前面と側面
※撮影日時 2002/07/06 10:01:55
東武鉄道は以前､東武東上線で通勤していたこともあり､
８０００系もよく乗っていた。
とても親しみのある車両である。
「Station－駅から始まる物語」を第1613回更新しました。
940．ＪＲ飯山線飯山駅を加筆修正および画像追加いたしました。
「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第622回更新しました。
「直流電気機関車 図鑑」にＥＦ２１０形１６９号機を公開いたしました。
「REI RINGONO status」を第285回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「千葉県」に千葉「拉麺いさりび＆覓茶」を新規公開いたしました。
http://status.garyoutensei.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1612回更新しました。
1360．ＪＲ因美線智頭駅に画像追加いたしました。
913．明知鉄道恵那駅を加筆修正いたしました。
