ﾔﾏﾊの弱点は本当に電子制御なのか

ここに来て、ﾋﾞﾆｬｰﾚｽもﾛｯｼに同調するかのようにﾁｰﾑを攻め立てる。

「10ｹ月間も同じことを言い続けている。ｸﾞﾘｯﾌﾟがないんだ。全てにﾄﾗｲしているけど、最終的には

同じ問題の繰り返し。加速しないんだ。これは電子制御が働かないことを意味する。」

ﾛｯｼも糾弾。。。

「昨年の9月から同じことをﾔﾏﾊに言っている。ﾄﾗｸｼｮﾝ不足の原因は電子制御にあると。

にも関わらず、ﾔﾏﾊは尽力してくれない。」

ここに来て、ﾔﾏﾊﾜｰｸｽのお二人さんは相当、怒り心頭のようで。。。

確かに前戦ﾍﾚｽの中段ｸﾞﾙｰﾌﾟでの走りを映像で観る限り、とても自信のある走りには観えず

何処かﾋﾞｸﾋﾞｸしながらｺｰﾅｰを旋回するM1機がそこには有った。（因みにｻﾞﾙｺもいつもよりは劣っていた）

しかし、その原因が果たして「電子制御」だけによるものだろうか・・・。

ﾜｰｸｽﾗｲﾀﾞｰの二人が言うのだから間違いはないんだろうけど、予選でのﾀｲﾔﾁｮｲｽの

二人の異なり方を観ていると、ﾛｯｼが言うﾗｲﾀﾞｰの体格差や好みがあるにしても、あまりにも

異なり過ぎる。

昨年は未だ前半戦は速かったﾔﾏﾊM1機。

今季はその前半戦すら散々で、ﾎﾝﾀﾞやﾄﾞｩｶﾃｨに一歩も二歩も遅れをとっているように見えるﾔﾏﾊ。

ﾍﾚｽでの居残りｵﾌｨｼｬﾙﾃｽﾄの結果もﾊﾟｯとせず、ﾄｯﾌﾟﾀｲﾑのｻﾞﾙｺ（ﾔﾏﾊｻﾃﾗｲﾄ）よりﾋﾞﾆｬで0.4秒落ち

ﾛｯｼに至っては1.0秒近くも遅い。そして、引き続きﾑｼﾞｪﾛでのﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾃｽﾄへ。

ここでも、電子制御には未だ手を加えていない・・・。

ﾜｰｸｽの二人がﾔﾏﾊを攻め立てる中、次戦ﾙﾏﾝはｻﾞﾙｺの地元。

ここでもﾜｰｸｽ勢よりｻﾞﾙｺの方が速かったらどうする？、ﾛｯｼ・・・ﾋﾞﾆｬ・・・。

 

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