ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その⑤最終章

いよいよ最終段階。。。一気に仕上げたので、文（備忘録）も長文に多めの写真となりますことご了承を。

では。。。今回、全ﾊﾞﾗをしているのでｽｸﾚｰﾊﾞやｽｷｯﾄﾞの高さ調整をしなくてはいけません。

なので、土花亭の玄関先からｺﾝｸﾘｰﾄ舗装の駐車場まで移動し、そこで作業開始。

先ずｽｷｯﾄﾞが路面に着いた状態で、それより少し高くｽｸﾚｰﾊﾞ。又、そのｽｸﾚｰﾊﾞｰよりｵｰｶﾞの刃を又少し高く

という「ｽｷｯﾄﾞ＜ｽｸﾚｰﾊﾞ＜ｵｰｶﾞ」のﾚﾍﾞﾙ調整。

これを守らなければ雪を飛ばすどころか、ｵｰｶﾞで路面を削りながら飛ばす羽目に。

実際、修理前にはこれが守られていなくｵｰｶﾞの刃が異常に減っていた。

※取扱説明書ではｽｸﾚｰﾊﾞと路面のｸﾘｱﾗﾝｽは5mm以上。

　又、ｽｸﾚｰﾊﾞと路面のｸﾘｱﾗﾝｽはｵｰｶﾞと路面のｸﾘｱﾗﾝｽより大きくとるようにとなっているが、疑問に思い

自己責任で設定変更しております。何故なら運転中にｽｷｯﾄﾞが破損した場合、ｵｰｶﾞが落ち込み路面を

削りながら、とんでもないことになると思われるため。

でもまぁ～、このことについては冬前に再度、検討しようと思ってはいるものの取り敢えずはｾｯﾃｨﾝｸﾞ。

ｽｷｯﾄﾞを路面に着け、ｽｸﾚｰﾊﾞの下にﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙを2枚（計約8mm）。そして、ｵｰｶﾞの刃の下に同じくﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙを2枚。

これで、路面からｵｰｶﾞの刃までが約16mmのｸﾘｱﾗﾝｽとなる。高さが決まったところで各ﾎﾞﾙﾄの本締め。

しかし、こうやって観るとｽｸﾚｰﾊﾞが1ｾﾝﾁ以上削れて減っているのが良く分かる。

ｵｰｶﾞｹｰｽの段付きより相当、下がり気味で許容範囲一歩手前。。。ｺﾚについては近い将来ｽｸﾚｰﾊﾞを入れ替えなければと・・・。

各ﾚﾍﾞﾙ調整が出来たところで、今度はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換。初診の段階でｵｲﾙの量が多過ぎることは確認済。

そして、出るは出るはの真っ黒ｸﾛｽｹ。

出し切ったところで、用意するはﾊﾞｲｸ用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ「SAE10W-30」を1ﾘｯﾄﾙ。

仕様諸元ではｵｲﾙ量0.95Ｌのため、前もって50CCを抜き取り注入。

いい感じで入ったところで、ﾎﾞﾄﾙの中には未だｵｲﾙが100ccほど残っている状態。

ってことは実質0.85Ｌしか入らなかったことになり、未だ出し切ってないｵｲﾙが100ccほど有ったということ。

まぁ～、ｺﾚについてはあまり気にせず、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞでﾋﾟﾀｯと止まっている方が気持ちもいいので良しとする。（笑）

そんな、気持ちも良くなったところで、お次は作業灯の取り付け。

本当は純正ｵﾌﾟｼｮﾝのﾗｲﾄを捜していたのですが、見付からずこの際、汎用のLED作業灯をﾈｯﾄで購入。

角型2灯を左右に装着し、偶然にも車幅（ｵｰｶﾞ幅）の70ｾﾝﾁ以内にﾊﾞｯﾁﾘ収まる。

よく耳にする、「除雪車の作業灯をLEDに交換したらﾁﾗつく」という話。

対策としてはﾊﾞｯﾃﾘｰから直接、電源を供給するとﾁﾗつかないとか？そんな話を鵜呑みにし、ﾋｭｰｽﾞをかまし

新たに配線をし、専用のｽｲｯﾁを取り付け完成。

そして、夜間に点灯ﾃｽﾄ。。。（照射角は未調整）

確かにﾁﾗつきもないし、明るさも十分と思われる。（後は防水性能と耐久性）

最後に何故か、2000年あたりのTW200Eのﾀﾝｸﾃﾞｶｰﾙをﾀﾝｸに貼り付け、修理作業は終了。

これで冬は未だ遠いですが、何とか完成した「ﾔﾏﾊ87式戦車」。（修理期間約1ｹ月。途中、くじけること約1回？）

昔、「DUCATI　HS55」を装備して初めての冬は確か雪が無くて、拍子抜けした記憶がある。

今回も新規増設した割には出番が無かった・・・ってぇのを期待はしているのですがねぃ。。。（笑）

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その④

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その③

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理停滞

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その②

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その①

ﾔﾏﾊ87式戦車の初期診断

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その④

さぁ～、いよいよ組付けの段階に来た修理作業も､ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが入荷したところで、その作業から。

やはり、新品のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは気持ち良く回る。

ﾊｳｼﾞﾝｸﾞも大したﾓﾉでもないので、ここはｺﾞﾑﾊﾝﾏｰで打ち込んでﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換は完了。

そして、塗装も終わった各ﾊﾟｰﾂを組み上げて行くわけですが、ﾀﾞﾒだった走行ﾍﾞﾙﾄと共にｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄもこの際、交換。

ｼｬｰｼのｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾈﾙも塗装を施したので何だか奇麗で気持ち良い。（普段は全く見えないところで、自己満足の世界）

そう言えばここに、何処ぞのﾁｬﾘ屋が整備中に落としたであろうﾎﾞﾙﾄが数本落ちてましたねぃ。（危ないところ）

そして、塗装も新しくしたｵｰｶﾞｹｰｽに先ほどのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ（ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ）を取り付け、そこにﾎﾞｽｼｬﾌﾄに

ｲﾝﾍﾟﾗを取り付けた結構、重量のあるｹｰｽを取り付けながらｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄもｾｯﾄ。（重ひ・・・）

お次はｵｰｶﾞの取り付け。。。ｵｰｶﾞは左右とも中古の良品を入手し再塗装した物に入れ替え。

ｽｸﾚｰﾊﾞやｽｷｯﾄﾞは知り合いの鉄工所で溶接等の補修を施し、再塗装の上そのまま使用。

そして、新たに「ｻｲﾄﾞﾏｰｶｰ」も装備。ｺﾚって除雪機より高く積もった雪を崩す役割もあるのですが、

回転するｵｰｶﾞの先の前方向の目印にもなり何かと役に立つ。

後は、ｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄを新品にしてもN状態でもやはりｵｰｶﾞが回ってしまうためﾃﾝｼｮﾅｰﾌﾟｰﾘｰの調整をし完治。

しかし、今回は修理というよりﾚｽﾄｱっぽい作業。磨ける部品は磨き倒した感もあり、ｼｭｰﾀｰの金具なんかは良い例。

次はいよいよ仕上げの段階。。。各ﾚﾍﾞﾙ調整やｵｲﾙ交換やらで、修理作業も後少し。。。

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その③

修理作業再開のｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟということで、ｳｫｰﾑｷﾞｱｵｲﾙの交換。。。（ｳｫ-！繋がりってことで）

取説によると、初回20時間で交換し以後、毎年1年毎に交換らしいが先ず、しないであろうｳｫｰﾑｷﾞｱｵｲﾙ。

今回は折角の全ﾊﾞﾗ状態なので、通常の除雪機を立ててｽﾎﾟｲﾄで注入なんてやる必要もなく、楽ちん。

先ずは固めのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。

ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄの泥溜め部分はｽﾗｯｼﾞなのか何なのか分からないﾍﾄﾞﾛ状の沈殿物が・・・。

そして、ｵｲﾙを抜いてみる。。。入っていれば良いが・・・と思っていたら幸いにも入っていた。（笑）

しっかし汚いし・・・。（ﾄﾚｲの左端のはﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄに溜まっていたﾍﾄﾞﾛの塊）

ｵｲﾙが抜けきったであろうところで、規定のSAE＃90がないので85W-90のﾃﾞﾌ用ｵｲﾙを80CC注入。

多分、これ以降数年はしないであろうｳｫｰﾑｷﾞｱのｵｲﾙ交換も終わったところで、気分転換になったかは不明ですが、

修理作業を進めて行かなければ、いけませんねぃ・・・。

序にﾒﾀﾙｺﾝﾊﾟｲｳﾄﾞでｹｰｽを磨いてみたり・・・。（あまり奇麗にならないけど）

そしてぇ～？、修理作業はつづくのかぁ？。。。

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理停滞

数日前の記事「ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その②」については実はﾀｲﾑﾗｸﾞがあり10日以上前のこと。

そこから外した部品に手を加えながら錆取や、磨きや塗装と少しづつ進めてはいるもののご覧の有様で

ほぼ1週間以上、停滞・・・。案外、部品点数が多くﾖﾀのﾎﾞﾝﾈｯﾄまで利用する始末。

ｶﾞﾚｰｼﾞの入口の外には外したｵｰｶﾞｹｰｽが雨ざらし状態で、これから塗装に向けて錆取やﾍﾟｰﾊﾟｰ掛けを

しなきゃいけないのに、どうも気分がのらない・・・。

多分、気分がのらないのはこのｽﾍﾟｰｽの狭さから来る、乱雑な密な景色のせいなんでしょうねぃ。

土花亭の中から覗くと、玄関脇にも一塊あるし・・・。（ﾊｲﾄﾞ･ﾊﾟｰｸ並みの広さでもあればええんですが・・・笑）

しかし、そうも言っておれず、進めて行かなきゃ部品も減らず乱雑な景色は解消されない。

 

そろそろ「Start Me Up 」ですかねぃ・・・。

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その②

各動作も確認出来、蘇ったところでお次はｴﾝｼﾞﾝﾐｯｼｮﾝ以外をﾊﾞﾗして行く。

先ずはｼｭｰﾄ（煙突）を外し、「お尻を上げたところを見られる」でも活躍した、木の木端で作った

スロープと架台の上に戦車を自走で載せ、次に各部を点検しながらｵｰｶﾞを取り出す。

ここまでは比較的に楽な作業なのですが、ここからが少々面倒臭い。Vﾍﾞﾙﾄの交換時以上に、

ｳｫｰﾑやらﾎﾞｽｼｬﾌﾄを抜かなきゃ～、ﾌﾟｰﾘ-もｲﾝﾍﾟﾗも取り外しが出来ない構造の除雪機。

ﾌﾚｰﾑからｵｰｶﾞｹｰｽをｺﾞｿっと取り外し、ｵｰｶﾞｹｰｽ側は全て解体し終わった状態。（中々、戦車ぽっくなった・笑）

ｵｰｶﾞ側の左右のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは問題なかったけど、ｲﾝﾍﾟﾗ側のﾎﾞｽｼｬﾌﾄのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがどうも怪しい。

手袋をした指を突っ込んで回すと少し「ｺﾞﾘｺﾞﾘ感」が出ている。

ﾊｳｼﾞﾝｸﾞから打ち抜いて外し、開放してあげてもｺﾞﾘｺﾞﾘ・・・。

やはりﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｺﾞﾘｺﾞﾘ感は見過ごせないので交換かな？

お次は以前、初期診断の段階でﾍﾞﾙﾄｹｰｽを外し上からの目視の検査では合格だった筈のVﾍﾞﾙﾄ。

ﾌﾚｰﾑ内のｸﾘｰﾝｸﾞがてらに外してしまい、よくよく観察するとぉ？走行ﾍﾞﾙﾄ（右側）が怪しい・・・。

遠目で真横から観ても先ず分からないがぁ？・・・。

いつもの用に内外をｸﾙっと1回転で検査。。。一発不合～格っ！（笑）

今のところ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ1ｹ所と走行ﾍﾞﾙﾄは交換予定で、後はｵｰｶﾞの刃（ﾁｯﾌﾟ）の摩耗に左右ｽｷｯﾄﾞの摩耗、

それにｽｸﾚｰﾊﾞの損傷にそのｽｸﾚｰﾊﾞ固定用ﾌﾟﾚｰﾄの損傷と・・・修理作業は未だつづく。。。

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

ﾔﾏﾊ87式戦車／修理その①

「ﾔﾏﾊ87式戦車の初期診断」の後、晴れ間をみて一気に外せるものは外す。。。ｷｬﾌﾞﾚﾀｰにﾏﾌﾗｰに･･･今回ﾌｪｰﾙﾎﾟﾝﾌﾟはﾊﾟｽ。

外したｷｬﾌﾞﾚﾀｰは案外、立派な大きさで一応は290CCのｴﾝｼﾞﾝですからねぃ・・・って、ここでｼｮｯｸなことが・・・。

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの分解過程でﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの頭がﾅﾒていて外せない・・・。ﾏｲﾅｽ部分がﾅﾒてｽﾞﾙｽﾞﾙ状態でﾄﾞﾗｲﾊﾞｰすら掛からない。

これについては装着状態のまま、ｼﾞｪｯﾄの穴からｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰをﾌﾞﾁ込むことしか出来ず、奥のﾉｽﾞﾙまでどれだけ

奇麗に出来たかは疑問なところ・・・。

でも、仕方ない・・・既にﾔﾏﾊではｷｬﾌﾞﾚﾀｰｱｯｾﾝはおろか、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄやｶﾞｽｹｯﾄすら販売終了。（悲）

まぁ～、そんなｶﾞｯｶﾘもありながらも、外したﾏﾌﾗｰは錆を落とし耐熱塗装を施し、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽも再塗装。

それに、一応は奇麗に？なったであろうｷｬﾌﾞﾚﾀｰと、ｴﾝｼﾞﾝ始動に向けて準備完了。

数日後の小雨の中、ｶｰﾎﾟｰﾄ内のﾒﾙｾﾃﾞｽを追いやり、ｽﾍﾟｰｽ的には十分過ぎるｶｰﾎﾟｰﾄ内で取り付け作業開始。

あわよくば、始動から暫くﾏﾌﾗｰの耐熱塗料を焼き付けたいところ。途中、純正の燃料ﾗｲﾝがあまりにも

ﾊﾟﾂﾊﾟﾂだったところの引き回しを変えたりでﾘｺｲﾙｽﾀｰﾄ！数発のﾘｺｲﾙで雄叫びを上げる。

走行もｵｰｶﾞも問題なし！強いて言えばｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄのｱｲﾄﾞﾗｰの当りが強いのかﾆｰｭﾄﾗﾙでもｵｰｶﾞが少し回る。

逆に走行ﾍﾞﾙﾄは当たりが弱くも感じ、ﾍﾞﾙﾄｻｲｽﾞが違っているのか調べるも2本共間違ってはいない。

まぁ～、これについてはいずれｵｰｶﾞﾊｳｼﾞﾝｸﾞを外す予定なので、その時にでもってことで、

気分を良くしたところで、不動のｾﾙﾓｰﾀｰのｷｬｯﾌﾟを外し点検。（おぉ～汚れてるし・・・）

やはり原因は写真でも分かる通りﾌﾞﾗｼの固着（引っ込んだまま）。

一旦、ﾌﾞﾗｼを外しﾍﾟｰﾊﾟｰ掛けをしながらｽﾗｲﾄﾞ具合を調整。後は接点のｸﾘｰﾝｸﾞを施す。

接点も奇麗になりﾌﾞﾗｼの固着も解けたところで組付け。期待を込めて予備ﾊﾞｯﾃﾘｰを繋いでｾﾙON！

「回った！」って言うかｾﾙ一発にてｴﾝｼﾞﾝ掛かってるし　♪　（嬉）

そうしてる内に雨脚が激しくなりここでﾀｲﾑｱｯﾌﾟ。

未だ耐熱塗料も焼け不足で硬化してないためｼｰﾄは掛けられず、仕方なく玄関先まで自走で格納。

（鉢植えは追いやられ、まるで冬場の風景）

そして、修理作業は未だまだつづく。。。

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

ﾔﾏﾊ87式戦車の初期診断

いよいよ、ﾔﾏﾊ87式戦車の初期診断。

「湯上りﾊﾞｯﾃﾘｰ」は既に単なる配線の一部として搭載の後、ｻﾝﾊﾞｰからｼﾞｬﾝﾌﾟの上、ｾﾙを回すも

ﾏｸﾞﾈｯﾄｽｲｯﾁの「ｶﾁｶﾁ音」のみでｾﾙﾓｰﾀｰは回ろうとしない。

ﾓｰﾀｰ本体をﾊﾝﾏｰで叩きｼｮｯｸを与えるも同じで、これは多分ﾓｰﾀｰのﾌﾞﾗｼ辺りが固着しているであろうと診断（希望的診断）。

お次は樹脂製のｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸやﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ樹脂部品等を外しまくる。

切れてるであろうと思っていたｵｰｶﾞﾍﾞﾙﾄと走行ﾍﾞﾙﾄは案外、健全な状態。

ﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰの裏側を観ても得意の削りｶｽの付着もほぼ無く、これはこのまま使えると判断。

ｱｲﾄﾞﾗｰの錆は長期放置のためのもので、動くようになれば自然にとれるもの。

お次はﾌﾟﾗｸﾞ。外して観てみても問題ない焼け具合なので一度、ﾘｺｲﾙを引き戻し火花が飛ぶか土花吉の妻の手を借り、

外したﾌﾟﾗｸﾞをｸﾗﾝｸｹｰｽに接触させた状態にしてもらい、土花吉がﾘｺｲﾙｽﾀｰﾄを掛ける実験。

結果、目出度く土花吉の妻が火花を確認。

ﾘｺｲﾙｽﾀｰﾄで火花が飛ぶことを確認したら今度は初爆をさせてみる。

ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽを外し、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰにﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを直接噴射でﾘｺｲﾙ。見事、数回で初爆確認。

但し、ｽﾛｯﾄﾙが完全に固着しているようでｽﾛｯﾄﾙﾚﾊﾞｰを動かしても連動しない。

どちらにしても、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはOHするつもりなので、その時にでもと思いｷｬﾌﾞﾚﾀｰ本体を外そうか思ったら？・・・

雨が落ちて来る。

ここで初期診断は終了となり、外した樹脂ﾊﾟｰﾂをｶﾞﾚｰｼﾞ内に持ち込み、ｸﾘｰﾆﾝｸﾞとﾌﾟﾚｸｻｽによる磨きを施す。

結構、奇麗になりました樹脂ﾊﾟｰﾂ。樹脂製のｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸも割れもないようで、とても30年以上

経過しているとは思えないくらい奇麗に蘇りましたねぃ。（傷はあるけど・・・）

初診の段階で、ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾟﾈﾙ裏に本来は装備されているものの、無くなるであろう純正工具袋も出てきましたので

案外、大切に保管されていた個体かも知れません。

何とか初爆を確認出来たので、修理のﾌﾟﾗﾝがたちそうです。（嬉）

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

湯上りﾊﾞｯﾃﾘｰ

先日の「戦車を追加」のﾔﾏﾊ機の放置用のｼｰﾄを被せる作業中、ﾊﾞｯﾃﾘｰだけ取り出しておくことに。

一応、電圧を測ってみると「3V」ほど。。。ってことは「0」じゃないので、ひょっとしてぇ？

のｽｹ〇根性で、ﾊﾞｯﾃﾘｰ液を補充してﾄﾘｸﾙ充電器に掛けてみる。

丸一日経ってもﾄﾘｸﾙ充電器のｽﾀﾝﾊﾞｲﾗﾝﾌﾟは点かず、測ってみると「8V」ほど。

やっぱﾀﾞﾒかぁ～・・・。で、今度はﾄﾞｽｹ〇根性丸出しで何とぉ？ﾊﾞｯﾃﾘｰをお風呂に浸からせながらの充電。（笑）

こうやって、写真で観ると極板も相当に劣化してますよねぇ・・・。

この後、湯上りで「9V」ほどまでしか上がらず・・・。（やっぱﾀﾞﾒですよねぃ。。。笑）

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪

戦車を追加

この度、土花亭の防衛費の補正予算を組みまして、87式戦車を一機追加。

とは言え、貧困国家の防衛予算のため中古の、それも不動の戦車を修理して実戦投入しようかと。

型式は古いﾔﾏﾊ製で現在配備中の「DUCATI HS55」の5馬力に比べ3馬力ｱｯﾌﾟの8馬力を誇り、ｵｰｶﾞ幅も

70ｾﾝﾁと、20ｾﾝﾁも大型となる。それに何よりもｾﾙ付というのが嬉しい。（現在、ｾﾙも不動ですが）

あわよくば作業灯も装備したいところで色々と構想も膨らむ。

 

最も修理で治ればの話ですがね・・・。

 

クリック宜しくです♪

そして、もっひとつ宜しくです♪