ディスクブレーキ搭載のロードバイクの是非については、ここ数年の間に、レースからロングライドまで、巷でかなり話題にされるようになりましたが、ちょうど、現在行われているツール・ド・フランスの第２ステージで、マルセル・キッテル選手が、ディスクブレーキ搭載車で、悪天候の中で勝利した（グランツールでは初）というニュースが飛び込んできたばかりです。（但し、メーカーはシマノ）
← ローターは、集団落車時に負傷しないよう端が丸くなるよう加工されています。
ディスクブレーキシステムについては、コンポメーカーの中では少し出遅れてしまったカンパですが、本日、販売店向けのテクニカルセミナーが開催され、いよいよ本格的に販売が開始される段階に！
←レバーにはバンジョーで油圧ホースを接合
後発だけに他メーカーの欠点を補うべく、レバーの大きさは数ミリ単位で僅かに大きくなったものの、手が触れる部分の形状は変わりなく、更に、ストローク調整などが可能になって、手の小さな方でもストレスなく使えそうです！
↑ ローターの取付はシマノと同じロックリング方式を採用。カンパのホイールにシマノのディスクブレーキシステムが使えるか否かはまた後日。。
↑ ディスクブレーキ（DB）仕様のホイールはフロントもG3組に。BORA ONE クリンチャーのDB仕様は３５のみ。アルミホイールでは、シャマル、シロッコ、カリマ（完成車用）などもDB仕様のラインナップが加わり、フルクラムも、レーシング４，５，６，７がDB仕様＆チューブレスレディがラインナップされるとのこと。なお、各種スルーアクスル全てに対応可とのことです。
↑ １１速化されたケンタウルは、今月末にはデリバリーが開始されるようです。ブラックは艶消し。シルバーもラインナップされるが、発売はもう少し先になる見込み。
なお、昨年発売されたポテンザについては、2018年モデルはディスクブレーキに対応した設計となったため、2017年モデルとの互換にかなり制約があります。同様に、2017年以前の１１速パーツと、ケンタウルの互換も微妙です。
※今回のセミナーを含む技術的なインストラクションやスモールパーツの供給は、日本の正規輸入代理店が費用負担して行っているため、並行輸入品に関する作業やパーツの取り寄せ依頼は、お断りさせて頂く場合がありますこと、予めご了承ください。
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