２台目にお薦めの超快適バイク「ＢＯＭＡデフィーラ」！

デュアル・モールディング・テクノロジー（D.M.T）にハイプレッシャー・トランスファー・モールディング(HPTM)などなど、最先端のカーボン成型法の導入により設計通りの精緻な製法が可能となり、更なる軽量化と快適性を生み出すことに成功したのがＢＯＭＡの最新マシーンの「デフィーラ(DE'FIRA)」です！

 

デフィーラは競技用のスピード系マシーンというよりは、脚に優しい軽さとしなやかさを持ったロングライド向けのバイクで、エントリー向けのロードを乗りこなした後により快適にロングツーリングを楽しみたい方に是非お薦めしたいバイクです。

 

本日、このデフィーラのオーナーになられたＳ様は、既にアルミフレームのロードバイクを乗りこなしビンディングペダルにも慣れてきたとのことで、さらなるステップアップを目指すべく当店に２台目のバイクを探しに来られました。

Ｓ様は関東の河川のことについては誰よりも知り尽くされていらっしゃるので、デフィーラに乗り換えられてからは、江戸川のみならず、利根川、渡良瀬川、荒川などなど縦横無尽にロングライドを楽しんで頂けたらと思います！

なお、冒頭、難しい製法の名前を並べましたが、９日にＢＯＭＡ本社に行ってカーボン成型技術を教えてもらった後、試乗もできてしまう走行会企画を予定しています！http://cyclesmarmotte.blog.ocn.ne.jp/blog/2012/11/post_5472.html

スポーツバイクショップ「シクル・マーモット」のメインHPはこちら（店頭在庫やイベント情報、営業予定表などがご覧いただけます。）

http://www2.ocn.ne.jp/~marmotte/

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イーストン初のチューブレス対応ホイール「ＥＡ９０ＲＴ」入荷！

イーストン初のロード用チューブレス対応ホイールとなる「ＥＡ９０ＲＴ」が入荷しました！

チューブレスタイヤは転がり抵抗が少なくなるとのことで長い距離を乗れば乗るほど脚への負担が軽減されることから、ブルベなどロングライド派のライダーに愛用者が増えています！

イーストンが発売を開始した「ＥＡ９０ＲＴ」は、前後輪ともに25mmハイトで重量は1550g。ロゴの片方が反転となっていて、ルックス的なイメージも変えています。

値段は、定価で前後８４，０００円で、マーモット特別価格＆会員価格でお買い得になっています！また、チューブレスタイヤをお買い求め頂いた場合は装着料が無料です！！

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アルプスで開催されるグランフォンド「ラ・マーモット」の募集は明日（１２月１日）からです！！

当店の名前の由来ともなっているフレンチアルプスで７月６日に開催される「ラ・マーモット」の申し込みが明日（１２月１日）から始まります！

「ラ・マーモット」は、グランドン峠、テレグラフ峠、ガリビエ峠、ラルプデュズなど超級、１級山岳を１日で登ってしまうヒルクライマーにはたまらないグランフォンド（シクロスポルティフ）で、毎年、ツール観戦と合わせて世界中のサイクリストがフランスに集まってきます！

なお、申し込みは下記のサイトからとなりますが、その日のうちに締切になってしまう可能性が高い人気のある大会となっています。

http://www.sportcommunication.info/web2010/epreuve2.php?langue=1&trophee=128

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取り付け簡単なミニベルは絶対お薦めです！

道交法では自転車（軽車両）でもベル（警音器）を鳴らさなくてはいけない場合の規定があり、また、千葉県や東京都（埼玉県は？）では装着が義務付けされているようです。

でも、ハンドル回りにライト、コンピュータなどを取り付けると装着できる場所が無くなってしまって、ベルの装着を怠ってしまいがちです。

この度、「キャットアイ社」からカスタマーサービスに寄せられたアイデアをもとに、ライトやコンピュータのブラケットバンドに一緒に取り付けられる小型のベル（OH-2400）が発売されました！カラーは、ブラック、シルバー、ゴールドの３色です。

小さいとはいえ真鍮製なので、いい音奏でますよ！・・・とはいえ、むやみに鳴らすのは禁物。。。声を掛け合ってのコミュニケーションを基本としていただきたく、よろしくお願いします！

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アンカーコーナーがやっとそれらしくなりました！

ディスプレイが正直言って素人っぽいつくりの当店ではありますが、この程ブリヂストン・アンカーコーナーが出来まして、やっと少しは自転車屋さんらしい佇まいになりつつ？あります！

アンカーには、カラーオーダーをはじめ体格に合わせたサイズのハンドル幅を選べるなど、可能な限りオーナーになる方の要望に応えられるバイクが提供できるシステムがございます。

そして、当店も導入している独自のフィッティングシステムがあり、ポジショニングを行った後にフレームサイズやパーツの選定ができるので、初めてロードバイクを乗られる方にも安心してバイクをお選びいただけます！

現在、２０１３年の新モデルが随時入荷している他、お買い得な２０１２年モデル特価車もございます。アンカーのご購入に関しましては、是非当店にご相談ください！

ブリヂストン・アンカーのＨＰはこちら↓

http://www.anchor-bikes.com/bikes/index.html

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軽量フレームの代名詞「リドレー・ヘリウム」が更に軽量に！

今年のツール・ド・フランスでは、リドレーの「ノアＦＡＳＴ」に乗るグライペル選手の活躍が目立ちましたが、山岳では「ヘリウムＳＬ」に乗ったヴァンデンブロック選手のしぶとい走りにも多くのメディアが注目していました！

その「ヘリウム(HELIUM)ＳＬ」は、特に山岳コースに必要となる剛性を確保し、パワー伝達効率を落とさずに可能な限りの軽量化に成功した最新作です！（重量はフレーム単体７５０ｇ、Ｆフォーク３１０ｇ）

当店にはＳサイズ（トップ長545mm）が入荷していますが、その他のサイズも今ならまだ問屋在庫が残っているかもなので、ご興味のある方は、流通量の少ないリドレーだけにお早めにお問い合わせください！

詳細はこちらのＨＰをご覧ください↓

http://www.ridley-japan.com/helium-sl.html

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フルメンテナンスの費用はどれくらいかかる？

久々となりますが、Ｑ＆Ａ集に１つ追加です！

Q　フルメンテナンスにかかる費用はどれくらいですか？

Ａ　１シーズン使いこなしたバイクは、ベアリング部やワイヤー類に汚れが付着して潤滑性が無くなっているものや、ひどくなるとサビが発生するなどしてパーツやフレームの寿命を短くさせてしまうことがあります。

このため、概ね１年に１回のフルメンテナンスをお薦めしていますが、どれくらいの費用がかかるのかについて、以下簡単にご説明いたします。

当店のＨＰに掲載している工賃表には、オーバーホールＡセットとＢセットがあり、前者は全ワイヤー、チェーン、ブレーキシュー、バーテープなどの消耗品交換と全体点検＆調整、注油の作業工賃として１０，０００円となっています。後者のＢセットは、ヘッドパーツ、ハブ、フリーボディ、ＢＢのベアリング交換又は分解清掃＆グリスアップの作業工賃として１０，０００円となっています。

いずれの場合も、不要な作業についてはその作業工賃分を差し引き（※）いたしますので、作業に入る前に作業範囲についてご相談させて頂き、見積表を作成いたします。

（※）例えばシールドベアリングとなっているものについては分解ができませんので、交換されない場合はその作業工賃分を差し引かさせて頂いています。

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恐るべしCULTベアリング！！

写真は、フルクラムＲ３ハブをＣＵＬＴベアリングキットに組み換えられたお客様のもので、ブルベの最高峰「パリ～ブレスト～パリ」を含め５０００km以上走行された後に分解清掃させて頂いたものですが、クリーニングする前なのにピカピカの状態でした！

ＣＵＬＴシステムは、カンパニョロ社が開発したセラミックボールを使用したベアリングシステムで、最大の特徴はカップやコーンにクロニテクト・スチールといわれる熱化学処理された耐性のある素材が使われていることで、グリスの使用が最小限に抑えられる点にあり、グリスの粘性抵抗が少なく、また、グリスが埃を吸収してしまう心配もありません。

カンパ又はフルクラムホイールを使用されている方は、その多くがＣＵＬＴシステムに交換することが可能ですので、ご興味がありましたら是非お気軽にご相談ください！

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２０１３モデルのアンカー初お渡し！

早くも多くのメーカーの新モデルが店頭に並び始めていますが、ブリヂストン・アンカーも殆どの車種で２０１３モデルが揃ってきたようです！（カラー、サイズによってはまだ在庫なしのものがあります。） 

アンカーのクロスバイクは毎年カラーリングが変わるのですが、アルミフレームの「ＵＦ５」は、２０１３モデルでは、レッド、ブルー、ホワイト、グレの４色がラインナップされています。

その一つ一つの色は単純な原色カラーではなく、例えばレッドは「フェニックス・レッド」という質感があり艶出しも鮮やかな綺麗な色に仕上がっています。

メカニカルな面では大きな変更点はないのですが、シフトレバーが改良されたシマノST-EF51Aが装着され、前年モデルよりも正面からのルックスがだいぶ変わった印象です。

このフェニックスレッドの「ＵＦ５」のオーナーになられたＴ様は、まずは通勤用に使われるとのことで、アンカー純正のマッドガードを装着していただきましたところ、これまで見慣れていたスポーティなＵＦ５とはちょっと違った都会的なスタイルに大変身！

もし休日も時間が取れましたら、お近くの江戸川を是非いつもより少し長めに走られてみてください！

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第９２回走行会（輪行ライド（市原～養老渓谷））お疲れ様でした！

今回は混雑覚悟で紅葉シーズンど真ん中の養老渓谷まで、日中は汗ばむくらいの陽気の中でサイクリングしてきました！

前回はやっていなかった小湊鉄道「里見駅」の朝市でしたが、今回はちゃんと確かめて開催日に照準を当てましたので、ここで、焼き芋に自家製の大福やケーキ＆コーンスープなどなどコンビニでは味わえない補給食をゲットすることができました！

里見駅では、ＦＳＲの集団と合流し記念撮影をパチリ。今回のコースを走るのは３回目になるのですが、もともとはＦＳＲらんまさん推薦のコースで、特に秋に走ると風情が感じられ、また適度なアップダウンのある誰でも楽しめるコースでした！

メインイベントは大福山までのヒルクライムでしたが、ハイカーがかなり多くて、声援を送ってくれる人もいれば、道幅いっぱいに広がって「こんなとこ自転車で走るのかよ？」みたいなことを言われたりもしましたが、ここ以外は混雑もなく、いつもの静かな房総の田園地帯を堪能してきました！

ちなみに、今日は輪行ライドという名目ながら自走組が３人もいて、ロングライドファンが徐々に増えつつあるようです！（実はもう一人、時間に間に合わなかったＩさんが大福山まで自走往復されたそうです！）

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サイスポ１月号の補足です！

現在発売中のサイクルスポーツ１月号のセルフメンテナンス特集でワイヤー交換について担当させて頂きましたが、ちょっとだけ役に立つ付け足し情報をアップします！

 記事中のワイヤーの末端処理については、ここはキッチリやらないと抵抗が大きくなったり、初期伸びが出やすくワイヤのテンションが安定しなかったりするので、とても大事なポイントです！

 まず、よく切れるワイヤカッターを使うということは言うまでもないのですが、ブレーキアウターの場合は直角よりやや螺旋の方向に近い角度で切断すると、つぶれることなくスパッと切れます。もしつぶれてしまっても、ニッパーできれいに切り取って、グラインダーで直角に末端処理すれば大丈夫です。結構手間がかかりますが、ヤスリでも丹念にやれば可能です。

 次に、中のライナーがつぶれていてもかなりの抵抗が生じてしまうので千枚通しなどで丸く形を整え、そして誌面でも紹介したように非塩素系の潤滑剤を注入します。

 ちなみに、シマノは専用グリスをインナーワイヤーに塗布することを推奨していますが、半年ぐらいで固化してしまい抵抗が大きくなるのと、インナーワイヤー装着作業時に地面に触れてしまうなどで異物が付きやすく、当店では行っていません（少なくともステンレス製のワイヤーを使う必要がありますが）。

メンテ作業については細かい点を言いだしたらキリがないのですが、少しでも経験して覚えて頂くとメカにも詳しくなり、いざという時の身の助けにもなりますので、是非挑戦されてみてください！

なお、新版の総合メンテナンス本「ロードバイクの整備と修理」が再入荷しました。こちらもどうぞバイクメンテのバイブルとしてお使いください！！

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最後のカンパウエア・・・・

カンパニョロ社がウェア部門から撤退することとなり、カンパユーザーにとってはウェアとのコーディネイトも楽しめただけに残念なお知らせ。。

せめて、ウェア小物類だけでも残してくれたらいいのに・・・と思いつつ、少しだけ、アームウォーマーとシューズカバーを仕入れてみました。

これが最後の入荷かもなので、ご興味ある方はお早めに！

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エントリー向けで一番走るアルミバイクと言えばＫＵＯＴＡ「コルサライト」！

イタリアンブランド「ＫＵＯＴＡ」の「ＫＯＲＳＡ ＬＩＴＥ（コルサライト）」は、エントリー向けと言えど走りに徹したバイクづくりを行う「ＫＵＯＴＡ」だけあって、７０００番台の軽量アルミ合金を使用しフレーム単体で１２００ｇちょっとの重量に抑え、高速系からロングライドまでを可能にしたロードバイクに仕上がっています！

この軽量フレームに「ティアグラ」又は「ソラ」のフルコンポをアッセンブルしたお値段はそれぞれおよそ１０万円前後のリーズナブルな価格帯に設定され、ロードの世界に入ろうかどうか迷われている方々を魅了し続けています！

しかし、残念なことに２０１３年からデリバリーされなくなってしまうとのことで、当店でも残すところあとブルーのＬサイズが１台のみとなってしまいました。。

本日、このコルサライトのレッドのオーナーになられたＮ様は、これまでクロスバイクに乗られていたとのことですが、更なる高いスピードとより長い距離を楽しむためにロードの世界に足を一歩踏み入れられました！

ロードバイクは追い風や下り坂だったりすると想像以上にスピードが出てしまうことがあるので、何はともあれまずはヘルメットも同時にご購入頂きました。安全第一で楽しいサイクルライフをお楽しみください！

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2013カンパテクニカルセミナーに行ってきました！

今日は、カンニョロジャパンの主催でカンパ＆フルクラム製品に関するテクニカルセミナーが東京で開催され、参加してきました！ 

新製品情報に関しての目新しい話題はあまり多くはなかったのですが、いくつかの補足的な説明とカンパジャパンに問い合わせの多かった組付けとメンテに関する販売店向けの技術的な説明がありました。 

新製品情報に関しては、まずは、アテナ、ケンタウル、ヴェローチェにラインナップされたトリプルクランクについての話があり、グランフォンドなどツーリング志向の強い欧米のニーズに応えて再デビューしたようです。アルミクランクでは初めての中空構造となり、トリプルにしたことでの重さも気にならなくなりましたが、ただ、チェーンステイの短いバイクでアテナの１１速＆フロントトリプルで組み合わせた場合の変速調整は結構シビアかもです（あくまで予感です）。 

次にハイトを３５mmに上げ、メガＧ３とラージフランジを採用しエアロ効果と剛性アップを同時に狙ったミドルグレードホイールの「シロッコ」は、シャフトがスチールからオーバーサイズのアルミ製に改良され、重量は逆に６０ｇのマイナスになったようです！ 

あと、もう一点、この場でお伝えしたい点は、シマノの１１速用のフリーボディの供給が、フルクラムは来週にも、カンパは２～３週間後に入荷する見通しとなったことです。これと同時に、シマノ１１速用フリーボディが初めから付いたホイールの供給も増えてくる見通しとのことです。お急ぎの方はやはり早めのご予約をお薦めいたします！

最後に、毎回書いていることで恐縮ですが、本セミナーやスモールパーツの供給に係るコストはカンパジャパン及び正規代理店によりまかなわれているので、海外サイトや並行輸入によりお求めになられた商品のメンテナンス等につきましては、特別な料金を頂く場合があること、また、製品保証の対象外となる点につきご了知頂けたら幸いです。

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ＲＯＴＯＲ楕円リングとDURA9000系１１速との互換性は？

デュラエースが１１速化されて、既存のパーツとの互換性はどうかという点で、ユーザー様はもちろんショップといたしましても腐心しているところが多々ありますが、 

ＲＯＴＯＲとの互換性に関しましては、まず、公式的には互換性ありとの発表はないようですが、日本の輸入代理店が確認したところ問題ないとのことでした。 

当店でもご依頼によりＲＯＴＯＲクランク＆楕円形状のＱ－ＲＩＮＧＳにデュラエース９０００系の１１速を取り付けてみたところ、

 まず、１１速チェーンとＱ－ＲＩＮＧＳの噛み合わせについては問題は無く、チェーンの歯離れもスムーズで抵抗が増すようなことは無かったです。

 次に変速性能ですが、これはもともとシマノ純正の組み合わせに比べ特にインナーからアウターへの移りは微妙なところはあったのですが、やはりこの点は細かな調整の必要がありそうです。

また、フロントディレイラーの内幅が実測で7900系よりも0.5mm以上狭くなっており、インナートップなどではチェーンがＦＤの外側プレートに当たりやすいため、今回は、9000系ＦＤに備わったサポートボルトを少し強めに当ててＦＤのプレートを僅かに外側にセッティングすることで、変速性能の改善とチェーンの当たりを最小にしてみました。

このように技術が高度化すればするほど調整が微妙になってきており、パーツの組み付けに関しては経験豊富なショップにお任せ頂くことをお薦めいたします！

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