新定番なるか

何年振りだろう、吉野家で牛丼以外のオーダーを入れたのは。

いつもの吉野家に立っていたのぼりに目がいった。
「麦とろ牛皿ご膳」とある。
良く見れば、大好きな麦とろに牛皿が付いている。
更には我が家の定番「おくら」までも、、
これは逃せないと思い迷うことなく注文。
結果、大当たりだったと申しておきましょう。

牛丼と麦とろを味わえるうえ、後味は牛丼よりもさっぱりと。
この夏の定番になってしまうかもと思う程美味い。

でもこの合わせ技って、すき屋がよくやっていた雰囲気ですね。(１ボールで)
麦とろが好きなら是非。

オールトラックの見栄え

ショウルームに入ったオールトラック（ゴルフ）を見てきた。
それは先日見た地味な印象は無く、ライトを浴びて「ここにデビュー」と言わんばかり。
横に並ぶパサートの水平基調のあっさりしたグリル周りとは対照的に、ＧＴＩばりのハニカムグリルを装備する。
フェンダーアーチとステップ下に入るブラックの樹脂が躍動感を引き立てる。

やはり車の置かれる環境は大事で、狭い駐車場の片隅に置かれていた時とは大違いである。（色も白で一緒です）
試乗車も週末には配備されるようで、是非と鼻息も荒い。
スタートプライスは３４７万であるが、ナビ諸々を装備するとＧＴＩくらいの価格を考えてくださいという。
パサートのコンフォートラインと大して変わらないので、使い方によってはこちらも迷い所かもしれません。

確かにゴルフは昔に比べ車格も上がり、装備や性能を含めれば妥当の範囲内であろうけれど「ゴルフ」というネーミングプライスとしては高い。
稼ぎ頭のゴルフを１円でも高く売る事。それが日本においての商売でありましょうから、必然的にここを上げたいのは分かりますけれど、、、
このゴルフオールトラックにディーゼルが載るかもしれないという期待は捨てた方が賢明の様です。
ゴルフに３発の１Ｌモデルは出るかもしれませんが、オールトラックには１．４Ｌさえ載らないでしょう。

それから、当面の間Ｅワゴンを諦めました。
今日、走っていてＷ２１２ワゴンのある家を見た。
どちらかというと、家よりもＷ２１２の方が立派であった。
つまり車が主役となっているのだが、これが私には美しくないと見えたのです。
やはり私にはＥの入るガレージであったり、Ｅの横に見える邸宅といったトータルでの美しさを伴わなければ背伸び感が強すぎる。
松任谷氏の格言であるちょっと下の車選びも頭をかすめる。
まぁ新車から３００万円値引かれても買えないようじゃダメです。(笑)

Ｗ２１１でも探そうか。

YKSION PRO

第二世代から第三世代に変わったイクシオン。
ビットリアからユッチンソンに供給元を変えてのモデルチェンジが施されました。

まぁ正直な所、私の様な乗り方では違いなど分からないだろうと思う。
キシリウムＳＬＲを履きだして２年が経ち、前輪の減り自体はまだまだなのですが経年によるひび割れが出てきました。
後輪は途中パンクの絡みもあり交換しているのですが、エアーの抜けも若干後輪に較べると早い。
よって前輪をチューブと共に第三世代へ交換しました。

週末に走ってから交換したので、インプレも何もありません。
ただパターンは第二世代の方が他の製品に比べ差別化が出来ていたように思います。

こちらが第二世代

Ｇｏｏｄ ｂｙ ７０

７０といえばボルボ。（ランクルって方も多いでしょうか）
ボルボといえばクリーンディーゼル、、となってほしいと今ボルボは願うのでしょう。
そのディーゼルモデルに乗ってきたのではありません。
ここ最近のボルボスタイルでないクラシカルなフォルムを持つ７０を見に行ってきました。
なかなかのサウンドを持つ５気筒を載せていたが、その５気筒はもう通常モデルに載っていないという。
ＸＣ７０にはかろうじて５気筒の２．５Ｌを積み、同じく４ＷＤのモデルに６０以下でも用意するらしい。
更には７０にディーゼルの搭載予定なし。

何故なのか。
それは廃番になるからだそうで、次のモデルチェンジは無いという。
今や４０と６０シリーズで販売台数の９割を超えるというボルボ。
往年のボルボファンではない方がユーザーのほとんどなのかもしれません。
確かに安全性などを謳うは同じでも、質実剛健なフォルムから様変わりしてしまったスタイルは昔からのファンを唸らせはしないのかもしれません。
７０シリーズは消滅し、より上級なＶ９０シリーズに受け継がれるらしい。
ただこれは日本において堅調に売れる事はないでしょう。
まずは大き過ぎるだろうし、ボルボにそこまでの金額を出す人はそう多くはありません。
そう考えるとワールドスタンダードとなっている６０シリーズと一回り小さい４０に注力せざるを得ないのが実情でしょう。

６０や４０も悪くはありませんが、もう少しＶモデルにはワゴンテイストを色濃くしてほしい気がします。
実際のサイズはかなりの物なのにちょっとかたまり感が強すぎます。（まぁ好き好きでしょう）

そう７０のＴ５モデルに試乗させていただきました。
Ｔ５とはいえ２Ｌの４気筒モデルになります。
かるくアクセルに足を乗せるだけで十分なトルクが立ち上がるとても素性の良いエンジンです。
この下からのトルクを持ちながら最高出力は２４５馬力を誇り、ＪＣ０８モードでは１４キロを超えるというスペック。
一見非の打ち所のない様に見えますが、それは全開にした時に現れました。
１．８ｔあるとはいえ245ＰＳと３５キロを超えるトルクを持つ心臓にしては元気のない加速をしました。
このエンジンは踏まない方が速く感じるエンジンの部類なのかもしれません。（悪い意味でなく、普通に乗ると速いのです）
つまりそういった乗り方をする車種ではありません、最終型のクラシックシリーズは。
全開などここ半年以上した覚えがないという方にはぜんぜん問題ないと思います。
８５０に始まった近代ボルボのステーションワゴン、最終章ともいえるＶ７０いかがでしょう。

ディーゼルブーム

ドイツ車だけでなく、なんとＳＷＥ車までもがディーゼルを投入してきた。
これはもう、国内においてブーム到来とみて間違いないだろう。

早くしろなんて言わないと約束はしたが、ＶＷもこの先半年も経ってのこのこと差別化の図れないディーゼルをもってきても遅いのは誰が見ても明らかです。
販売台数が1/5にも満たないボルボに先を越されたこと、戦略はどうであれ重く受け止めるべきなのでしょう。

小言はこれ位にして、ボルボにおいては主力車種の５０、６０シリーズに乗せてきたようです。
２Ｌのターボディーゼルで、排気ガス浄化システムはNOx触媒や＋DPF（粒子状物質フィルター）を使い、最高出力190ps/4250rpm、最大トルク400Nm/1750-2500rpmを絞り出す。
これを国内においては８ＡＴと組み合わせるという。
もともとの販売価格が高いVolvoではありますが、高価な８ＡＴを使って２５万円高に抑えるという。
走りの上質感はかなりのものだろうと想像するのであります。

それにしても、ボルボ車の２０１４年国内販売台数が１．２万台を超えていたとは驚きです。
あれだけ売れている感のあるＢＭＷ　ＭＩＮＩが１．８万台とするとイメージが掴めるかと思います。
資本比率がどうであれ、個性的な車種を展開するボルボの様なメーカーには元気でいてもらいたいと願います。

ディーゼル待ちをしている方も今の時代多いのではと思います。
あの車種にＤが載ればとか、このディーゼルモデルに４ＷＤが入ればとか。
確かに、こだわっている方であればあるほどど真ん中は少ないのかもしれません。（私もＧＴＤなど）
しかし好きであれば大方満足レベルの車種をいち早く購入し、ディーゼルの普及を促していただけたらと思います。
その選択が今後のメーカー導入プランに影響してくるのですから。


こちらはＩＳのダウンサイジングターボ搭載の200ｔ
４５４万円からというプライス。