ハイビーム

「ハイビームの使い方、「交通の教則」に明記へ」(yahooニュース)　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161020-00050054-yom-soci

さて，ニュース記事にケチをつけていくぞ。

「定着していないハイビーム走行」だが，郊外の人家も人通りも対向車もほとんどないようなシーンでは，大体の車がハイビーム走行している。
これは当然，急にカーブが現れたりすると怖いから。
何をもって定着していないか，その定義と統計データを示してもらいたい。

道路交通法での表現，「交通量の多い市街地や、対向車などがいる時は、前照灯を下向きに」「見通しの悪い交差点やカーブの手前は上向きに」　これはもうアタリマエ。
時々対向車がいるにもかかわらず，ハイビームな車がいるが，ほぼ１００％対向車にパッシングかハイビーム攻撃を受ける。
ほとんどが単なるロービーム操作忘れ。つまり，それだけ明るい場所ということだ。

「他の状況でどちらを使うか書かれていない」　これもアタリマエ。ケースバイケースだからだ。シチュエーションを完全に網羅すると，いったい何百ページになることやら。
自分の運転技量，他人を考えた運転をしていれば，おのずとどうすべきかは分かる。分からない人は運転してはいけない。

「歩行者を早めに発見するため，原則ハイビーム」　運転者ではなく，歩行者の立場になると，ハイビームはとにかく眩しいしうっとおしい。
ヘタすると，「何でライト上向きにしとんじゃー！！」と，車の前に飛び出される。

そもそもだ，事故の数字だが，「９６％の１５７件がロービームだった」イコール「ハイビームだったら確実に回避できた事故」ではない。
これらの事故とハイビーム・ロービームの因果関係は検証されていない。
郊外の夜間の事故ということは，おそらくスピードは相当出ていたはず。また，歩行者が無理な横断や道路へのはみ出しをした可能性も低くない。
この数字を引き合いに出すのであれば，全例ともきっちりと検証する必要がある。科学的にね。

現行道交法は，昭和30年代に整備されたもの。当時と今では全く状況が違う。
ハイビームだけど，必要な部分のみ照射するような技術もある。人感知型の緊急ブレーキシステムもある。
このような技術の標準化，それに伴う法整備を行う必要がある。