2stエンジン

何故か２ストロークエンジンバイクの話になる。
我々世代だと，TZR派とNSR派に分かれる。あの乾いた排気音とオイルの焼ける臭いは良かったなー，と。

現在，2stエンジンの「乗り物」は，ほぼない。
そもそも自動車では，2stエンジン採用はほとんどない。バイクも50ccスクーターを含めて完全に4st化された。
やはり環境性能が求められるようになり，2stでは排ガスのクリーン化に限界があったのだろう。

2stエンジンは，今後日の目を見ることはないのだろうか？　と，ちょっと考えてみた。
そもそも部品点数の削減，小排気量で高出力を目指したエンジン，なくしてしまうのは惜しい。

2stは同排気量ならば，4stの1.5～1.7倍の馬力を得られる。
フォルクスワーゲンが先駆の「ダウンサイジングターボ」と同じ発想でいけないか？
2LクラスのNA 4stエンジンを2stにすれば，1.2L位でいけそうだ。

問題となるのは，やはり排ガス。2stエンジンは，クランクケース内圧縮を行うので，ガソリンに潤滑オイルを混ぜる。
そのため，排気ガスは汚れる。
ならば，クランクケース内圧縮しなければいいか。
シリンダー内吸気ポートから，電動ターボで圧縮空気を強制的に送り込み，上死点直前でポート内にガソリンを直噴，点火。
ついでに排気ポートも電動ターボで強制排気するというのは？

ターボは排気ガスで回すもの，を前提にすると厳しいが，ハイブリッド車全盛の時代，電気仕掛けにするのもアリかと。
クランクケースに混合気を入れなければ，ガソリンにオイルを混ぜる必要もなし。

少し検索してみると，こんな記事が

「ユニフロー掃気2ストロークガソリン直噴エンジン」（.Armchair engineering）　http://ch.nicovideo.jp/hashira/blomaga/ar533665

やはりメカニカルチャージャーは必須のよう。エンジンブレーキが弱い問題は，スズキのエネチャージのように，エネルギー回生機構を使えば何とかなりそう。


「ルノー、2気筒ディーゼル開発中…ターボとスーパーチャージャーでW過給」（response）http://response.jp/article/2014/12/25/240406.html

ルノーは2stディーゼルをやっていたようだ。残念ながら未だに製品にはなっていないが。
やはり過給機は必要なようだ。

バルブを持たないエンジンといえば，ロータリーエンジンもある。
マツダは研究を続けているとのことだが，こちらも製品になっていない。RX-9はゼヒ製品化してもらいたい