名古屋～星ヶ丘で日中18本/h運転せよ
名古屋市営地下鉄東山線は非常に混雑する。名古屋一の輸送量を誇るにもかかわらず車両が小さく狭いためである。東山線の最大輸送人員区間である名古屋～伏見の通過人員は30万人/日を超える（2015年のデータ）。他の路線と比較すると、30✕2.5＝75両/時（20ｍ車換算）が必要な計算だ。東山線の車両は短く狭いため、6両編成でも、20m車に換算するすると4両分の輸 . . . 本文を読む
（2023年12月更新）
ゆめ咲線は桜島から舞洲、夢洲への延伸が計画されている。大阪万博には間に合わないが、統合型リゾート=IRができる夢洲には必要な延伸だ。この際必要なのが、夢洲・舞洲⇔新大阪の直通列車を走らせることである。新大阪と結ばれることで、大阪外からの集客も期待できる。
その際にネックとなるのが先日開業した大阪駅地下ホーム（うめきた駅）だ。夢洲・舞洲⇔新大阪の列車 . . . 本文を読む
（2023年12月更新）2031年度に開業予定のなにわ筋線の詳細が公開されているが、現時点の予想とダイヤ案をまとめる。○乗り入れ列車○ なにわ筋線への乗り入れ列車について、JRと南海から、それぞれ毎時8本ずつ程度というのが大方の予想である。筆者は以下を予想する。JR 特急「はるか」：2本/h 特急「くろしお」：1本/h 関空・紀州路快速：4本/h南海 特急「ラピート」：2本/h 特急「サザン」：2 . . . 本文を読む
（2023年12月更新）舞浜に引き上げ線を造り、埼京線-りんかい線直通列車を乗り入れよ りんかい線と京葉線は線路が繋がっており、今すぐにでも直通できる構造になっている。これを生かさない手はない。埼京線-りんかい線直通列車を舞浜まで直通させ、東京西部からディズニーランドへの利便性を向上すべきであろう。その際は舞浜に引き上げ線を設ける必要がある。なお埼京線-りんかい線は品川駅を通るルートに変更すべきで . . . 本文を読む
京都はオーバーツーリズムで非常に混んでいるが、その根本原因は交通政策の失敗にあるのではないか。各路線がバラバラで繋がっておらず、鉄道を利用した観光地間の移動が非常に不便で、混雑するバスやタクシーなどを利用せざるを得ない。
そこで、京都の全路線と乗り換えでき、観光地を周遊できるような地下鉄を建設すべきである。ルートは以下とする。
京都駅～七条（京都国立博物館・三十三間堂）～清水道（清水寺）～祇園 . . . 本文を読む
（2023年12月一部更新）
1．中之島線は建設すべきではなかった 中之島線は利用者が伸び悩んでいる。その原因は他線との接続駅がないことであろう。この路線は利用者予測を大幅に下回っており、建設すべきでなかったのである。赤字が続くようなら今すぐ廃止してもよいだろう。ただし、なにわ筋線の開業で少しは利用者が増えるかもしれない。2．京都駅に接続する分岐線を建設せよ 京阪線は出町柳まで路線が伸びているが . . . 本文を読む
寝台列車が大量廃止されて久しい。かつては東京駅などを起点に数多の寝台列車が走ったものだが、現在残る定期寝台列車は「サンライズ出雲・瀬戸」（東京～出雲市/高松）のみである。「サンライズ出雲・瀬戸」は常時満席であり、1ヶ月前の10時予約開始後5分もすれば全室埋まってしまうほどの人気ぶりである。それほど、寝台列車の需要自体は現在でも十二分にある。サンライズの区間以外でも、走らせれば需要は多いはずであ . . . 本文を読む
近年はドライバー不足が叫ばれている。ドライバーが不足しても物流が滞ることは許されない。そこでドライバーが不足しても物流を回せる仕組みが必要だ。すなわち、トラックの自動運転である。
自動運転で最もハードルが低いのは高速道路である。1車線を完全に仕切って、自動運転のトラック専用レーンとする。そこに無人で自動運転するトラックを入らせる。これにより、高速道路においてドライバーが不要になる。関西圏～首都圏 . . . 本文を読む
混雑平準化は理由になっていない
2024年3月のダイヤ改正で京葉線の朝夕ラッシュ時における快速、通勤快速が運行されなくなると発表された（通勤快速は種別自体が廃止される）。これは非常に大きな問題であり、千葉県、千葉市、市原市、茂原市などの千葉県の自治体がこぞって抗議する重大事態に発展している。京葉線沿線さらには蘇我以南から京葉線直通列車に乗っている住民にとっては大変な惨事であり、到底許容できるもの . . . 本文を読む
1．土休日午前中に非常に混む快速急行
小田急の快速急行は土休日の午前中の上りが非常に混む。現在毎時6本しかないが、毎時9本にすべきであろう。下記にダイヤ案を示す。
2．夕ラッシュ時も快速急行に混雑が集中
夕ラッシュ時も快速急行に混雑が集中する。そこで、夕ラッシュ時も快速急行を毎時9本運転するのが望ましい。下記にダイヤ案を示す。
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（2023年12月17日一部更新）
JRの路線名、路線区分は伝統を引き継いだものとなっているが、運行実態に合わない事例も多い。ここではJRの路線名と区間の改編案を提案する。区間の変更点を太字で示した。路線名のみ変更の場合は路線名を太字にした。わかりやすくするために路線の二重籍を認めるべきであろう。また、並行在来線により3セク化した路線は全てJRに戻す。
○新幹線北海道横断新幹線：札幌～ . . . 本文を読む