O texto que se segue foi retirado da coluna de Toshio Watanabe que aparece no início da revista mensal Hanada, atualmente à venda.
Este jornal é de leitura obrigatória não só para os cidadãos japoneses, mas também para pessoas de todo o mundo.
Episódio 26: Aqueles que morrem deixando outros para trás são os melhores.
“Ouve, aqueles que morrem deixando dinheiro para trás são inferiores.
Aqueles que morrem sem emprego são da classe média.
Aqueles que morrem, deixando outros para trás, estão no topo.
Lembrem-se bem disso.”
A fonte precisa de ser esclarecida.
Pode ter sido uma frase inventada por terceiros, mas diz-se que foi Shinpei Goto quem a narrou.
Goto é, sem dúvida, uma pessoa que viveu assim.
Em particular, Goto deixou um resultado notável no que respeita a “deixar as pessoas para trás”.
A sua seleção de recursos humanos influenciou o sucesso empresarial de Goto na conclusão de vários projectos, a sua confiança nos seleccionados e a dedicação dos engenheiros e burocratas que responderam à sua confiança.
Vou falar de duas coisas, usando o desenvolvimento de Taiwan como exemplo.
Um é um projeto de levantamento topográfico e o outro é a construção de um porto em Keelung, o ponto de partida da linha férrea Norte-Sul.
Comecemos por este último.
A costa ocidental ao longo do Estreito de Taiwan precisa de mais profundidade, o que é adequado para um bom porto.
A costa oriental é composta por trincheiras oceânicas formadas pela Cordilheira Central e por montanhas íngremes que se afundam no mar.
A construção de um porto não é fácil, uma vez que existem poucos acessos de e para as costas ocidental e oriental.
Pelo menos Keelung e Kaohsiung são os dois únicos locais adequados.
Keelung tinha um porto que foi aberto durante a dinastia Qing.
No entanto, poderia ser de melhor qualidade e suportar o transporte de materiais e equipamento para a construção de um caminho de ferro longitudinal.
Goto escolheu Hanpei Nagao, um homem de trinta e poucos anos, como engenheiro portuário para a construção do porto.
Depois de se formar no Departamento de Engenharia Civil do Instituto de Tecnologia da Universidade Imperial de Tóquio, Nagao ocupou o cargo de diretor de secção de engenharia civil nas prefeituras de Yamagata e Saitama.
Depois de ter ouvido falar das capacidades de Nagao por Shuichi Kinoshita, o antigo governador da prefeitura de Yamagata, que tinha sido nomeado um dos governadores de Taiwan, Goto convidou Nagao para diretor da divisão de engenharia civil do Departamento de Assuntos Civis do Gabinete do Governador-Geral.
Goto apaixonou-se por este homem que tinha uma imaginação rica, mas que era também muito calmo.
Acreditou nele e confiou-lhe o cargo.
Keelung está constantemente exposta ao vento e às ondas durante a estação das monções.
As águas são pouco profundas e mesmo os navios de cerca de 1000 toneladas têm de ancorar longe da costa e transportar passageiros e equipamento em barcaças.
A construção de quebra-mares e a dragagem são essenciais.
Nagao concebeu um plano utilizando os seus conhecimentos e a tecnologia mais recente da Europa e dos Estados Unidos e explicou-o freneticamente a Gentaro Kodama e Goto durante quase duas horas.
Durante este tempo, nem Kodama nem Goto fizeram quaisquer avanços; limitaram-se a ouvir, e Kodama falou quando a explicação estava prestes a terminar.
“Ok, Goto-kun, deixa-me fazer isto por ti.” “Muito obrigado. Nagao-kun, por favor, faz isso por mim.”
O julgamento instantâneo dos dois pegou Nagao de surpresa, e ele continuou a trabalhar duro a partir de então.
A maior parte dos materiais e equipamentos de construção da linha férrea Trans-Taiwan era extremamente grande em termos de peso e volume, tais como vagões de carga, vagões de passageiros, carris, travessas, pedras, cimento e carvão, que tinham de ser importados do Japão continental, da Europa e da América.
O material será transportado por navio para Keelung e Kaohsiung e distribuído por vários locais.
A construção do caminho de ferro longitudinal tinha de avançar ao mesmo tempo que a construção dos portos de Keelung e Kaohsiung.
Foi confiada a Nagao toda a tarefa de construção do porto de Keelung, um projeto de desenvolvimento significativo para Taiwan.
Dedicou-se de corpo e alma ao projeto e concluiu-o dentro do prazo previsto.
Depois disso, Nagao ocupou vários cargos e foi finalmente transferido para o Gabinete do Governador-Geral da Coreia, onde morreu.
Antes da Guerra Sino-Japonesa, Taiwan era um território da dinastia Qing, mas este país não tinha qualquer intenção de o desenvolver.
Tal como os habitantes têm um registo familiar, os terrenos têm inicialmente um cadastro.
Este inclui o proprietário, o número do lote, o tipo de terreno, os limites, etc.
Antes da ocupação japonesa, os clãs poderosos disputavam as terras da ilha de Taiwan e não havia um governo para as gerir.
O Gabinete do Governo Geral tomou conta destas terras caóticas.
No início do governo, os impostos sobre a terra eram utilizados para partilhar os recursos financeiros.
No entanto, a situação cadastral dos terrenos em Taiwan era vaga e desconhecida. Temos de desenvolver um projeto de levantamento cadastral em grande escala.
Foi criado o “Gabinete Temporário de Levantamento de Terras de Taiwan”, com Goto como diretor, e o jovem Zeko Nakamura foi escolhido como diretor-adjunto, responsável por este projeto.
Nakamura organizou mais de 800 funcionários do Governo Geral em dezenas de equipas, cada uma dispersa por toda a ilha com instrumentos de triangulação.
Incluindo burocratas locais e residentes, foram mobilizados 1,47 milhões de pessoas durante os sete anos que decorreram até à conclusão do inquérito.
Nakamura licenciou-se no liceu de Daiichi e na Faculdade de Direito da Universidade Imperial de Tóquio e trabalhou durante dois anos como chefe do Coletor de Impostos da Província de Akita no Ministério das Finanças.
Durante este período, ganhou a confiança de Inejiro Tajiri, o Vice-Ministro das Finanças, e foi recomendado para ser colocado no Gabinete do Governador-Geral de Taiwan, onde trabalhou na fronteira.
Envolveu-se no desenvolvimento.
Como resultado do projeto de levantamento de terras, a área de terra era de aproximadamente 370.000 hectares antes do início do projeto, mas aumentou para 630.000 hectares, e o imposto sobre a terra aumentou rapidamente de 870.000 ienes para 2.980.000 ienes.
Ao mesmo tempo, o Governo-Geral iniciou a reforma dos direitos de propriedade, conhecida na altura como “Daisedo”, adquirindo os direitos de propriedade dos proprietários ausentes e transferindo-os para os agricultores.
A aquisição de terras foi financiada por obrigações públicas com base na Lei das Obrigações Comerciais de Taiwan, promulgada na mesma altura.
Yozaburo Takekoshi, um importante jornalista japonês do passado, observou projectos de levantamento de terras em Taiwan e escreveu no seu livro “Taiwanese Governance Desire”: “A reforma do imposto fundiário de 1877 é uma verdadeira brincadeira de crianças.” “Não posso deixar de sentir que se trata de uma revolução social em Taiwan. No entanto, enquanto muitas revoluções exigem sacrifícios, esta A única coisa que podemos fazer é sacrificarmo-nos a nós próprios”.
O caminho de ferro norte-sul, a construção do porto de Keelung e o projeto de levantamento de terras são conhecidos como os três grandes projectos de Taiwan.
Kinsuke Hasegawa, Hanpei Nagao e Zeko Nakamura foram encarregados de cada um deles, e cada um parece ter sido desenvolvido com sucesso.
Mas custa muito dinheiro.
É difícil pedir dinheiro emprestado ao governo do continente, que gastou enormes somas na Guerra Sino-Japonesa.
A emissão de obrigações públicas foi essencial.
Se Taiwan for bem sucedida nos seus três grandes projectos, tornar-se-á definitivamente independente.
Quando Taiwan se tornar independente, um grande capital do continente deslocar-se-á para Taiwan para produzir açúcar, arroz, chá, cânfora e madeira de cipreste.
O reembolso do capital e dos juros é sempre possível.
Kodama e Goto concentram-se nas negociações com o governo do continente.
Na altura da ocupação de Taiwan, apenas 30% das receitas do Gabinete do Governador-Geral provinham dos impostos de Taiwan e o resto dependia de subsídios do governo do continente.
Não é de admirar que a “teoria da venda de Taiwan” se tenha tornado um tema quente no governo e no parlamento do continente.
Mas Kodama e Goto não se intimidaram.
A última linha de recurso era o então Ministro da Marinha, Tsutomichi Saigo.
Goto pressentiu e respeitou profundamente a arrogância e o coração profundo deste militar, que era considerado o seu irmão mais velho.
O indescritível conflito interno de Judo na sua decisão de apoiar o novo governo Meiji a partir de dentro, como soldado, em vez de seguir Shimotsuke para a próspera Satsuma, mostra uma sombra profunda do seu verdadeiro carácter como homem.
Em última análise, esta pessoa agiu e a Taiwan Business Bonds viu a luz do dia.
Zeko Nakamura foi selecionado como vice-presidente da Mantetsu, onde Goto foi o primeiro presidente.
Depois de Goto ter deixado a Mantetsu, foi nomeado segundo presidente.
Após o Grande Terramoto de Kanto, em setembro de 1920, trabalhou arduamente na reconstrução da capital imperial como presidente da Câmara de Tóquio, com a forte recomendação de Goto.
Em 1 de março de 1939, morreu subitamente de uma úlcera no estômago, com 59 anos de idade.
2024/5/25 in Kyoto
