Lo que sigue pertenece a la columna por entregas de Toshio Watanabe que aparece al principio de la revista mensual Hanada, actualmente a la venta.
Este periódico es de lectura obligada no sólo para los ciudadanos japoneses, sino también para los de todo el mundo.
Episodio 26: Los que mueren dejando a otros son los mejores.
«Los que mueren dejando dinero son inferiores.
Los que mueren sin trabajo son de clase media.
Los que mueren dejando a otros atrás están en la cima.
Recuérdalo bien».
Hay que aclarar la fuente.
Puede que fuera una frase inventada por un tercero, pero se dice que Shinpei Goto la narró.
Goto es sin duda una persona que vivió así.
En particular, Goto dejó un resultado notable en lo que respecta a «dejar atrás a las personas».
Su selección de recursos humanos ha influido en el éxito empresarial de Goto a la hora de completar diversos proyectos, en su confianza en los seleccionados y en la dedicación de los ingenieros y burócratas que respondieron a su confianza.
Permítanme comentar dos cosas tomando como ejemplo el desarrollo de Taiwán.
Una es un proyecto de agrimensura, y la otra la construcción de un puerto en Keelung, punto de partida del Ferrocarril Norte-Sur.
Empecemos por este último.
La costa occidental a lo largo del Estrecho de Taiwán necesita más profundidad, lo que es adecuado para un buen puerto.
La costa oriental se compone de fosas oceánicas formadas por la Cordillera Central y escarpadas montañas que se hunden en el mar.
Construir un puerto no es fácil, ya que hay pocos accesos hacia y desde la costa occidental y oriental.
Al menos Keelung y Kaohsiung son las dos únicas ubicaciones adecuadas.
Keelung tenía un puerto que se abrió durante la dinastía Qing.
Sin embargo, podía ser de mejor calidad y soportar el transporte de materiales y equipos para la construcción de un ferrocarril longitudinal.
Goto seleccionó a Hanpei Nagao, un hombre de unos treinta años, como ingeniero portuario para la construcción del puerto.
Tras licenciarse en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología de la Universidad Imperial de Tokio, Nagao ocupó el cargo de jefe de sección de ingeniería civil en las prefecturas de Yamagata y Saitama.
Tras oír hablar de las habilidades de Nagao a Shuichi Kinoshita, ex gobernador de la prefectura de Yamagata, que había sido nombrado uno de los gobernadores de Taiwán, Goto invitó a Nagao a ocupar el cargo de director de la sección de ingeniería civil del Departamento de Asuntos Civiles de la Oficina del Gobernador General.
Goto se enamoró de este hombre que tenía una imaginación desbordante pero también era muy tranquilo.
Creyó en él y le confió el puesto.
Keelung está constantemente expuesta al viento y las olas durante la estación de los monzones.
El agua es poco profunda, e incluso los barcos de unas 1.000 toneladas deben fondear lejos de la costa y transportar pasajeros y equipos utilizando barcazas.
La construcción de rompeolas y el dragado son esenciales.
Nagao ideó un plan utilizando sus conocimientos y la última tecnología de Europa y Estados Unidos y se lo explicó frenéticamente a Gentaro Kodama y Goto durante casi dos horas.
Durante ese tiempo, ni Kodama ni Goto hicieron ningún avance; se limitaron a escuchar, y Kodama tomó la palabra cuando la explicación estaba a punto de terminar.
«Vale, Goto-kun, déjame hacer esto por ti». «Muchas gracias. Nagao-kun, por favor, hazlo por mí».
El juicio instantáneo de los dos tomó por sorpresa a Nagao, que siguió trabajando duro a partir de entonces.
La mayor parte de los materiales y equipos de construcción del ferrocarril transtaiwanés eran extremadamente grandes en cuanto a peso y volumen, como vagones de mercancías, vagones de pasajeros, raíles, traviesas, piedras, cemento y carbón, todo lo cual tenía que importarse de Japón continental, Europa y América.
Se transportará por barco hasta Keelung y Kaohsiung y se distribuirá a diversos lugares.
La construcción del ferrocarril longitudinal debía realizarse al mismo tiempo que la de los puertos de Keelung y Kaohsiung.
A Nagao se le encomendó toda la tarea de construir el puerto de Keelung, un importante proyecto de desarrollo para Taiwán.
Se entregó en cuerpo y alma al proyecto y lo completó en los plazos previstos.
Después de esto, Nagao ocupó varios cargos y finalmente fue trasladado a la Oficina del Gobernador General de Corea, donde murió.
Antes de la guerra chino-japonesa, Taiwán era territorio de la dinastía Qing, pero este país no tenía intención de desarrollarlo.
Al igual que los residentes tienen un registro familiar, los terrenos tienen inicialmente un catastro.
En él figuran el propietario, el número de lote, el tipo de terreno, los límites, etc.
Antes de la ocupación japonesa, los clanes poderosos se disputaban la tierra en la isla de Taiwán, y no había gobierno que la gestionara.
La Oficina del Gobierno General se hizo cargo de estas tierras caóticas.
Al principio del gobierno, los impuestos sobre la tierra servían para repartir los recursos financieros.
Sin embargo, la situación catastral de la tierra en Taiwán era vaga y desconocida. Debemos desarrollar un proyecto de levantamiento catastral a gran escala.
Se creó la «Oficina Temporal de Catastro de Taiwán», con Goto como director, y se seleccionó al joven Zeko Nakamura como subdirector, encargado de este proyecto.
Nakamura organizó a más de 800 funcionarios del Gobierno General en docenas de equipos, cada uno disperso por la isla con instrumentos de triangulación.
Incluyendo a burócratas locales y residentes, se movilizó a 1,47 millones de personas en los siete años que transcurrieron hasta que se completó la encuesta.
Nakamura se graduó en el Instituto Daiichi y en la Facultad de Derecho de la Universidad Imperial de Tokio y trabajó durante dos años como jefe de recaudación de impuestos de la prefectura de Akita en el Ministerio de Hacienda.
Durante este tiempo, se ganó la confianza de Inejiro Tajiri, viceministro de Finanzas, y fue recomendado para ser destinado a la Oficina del Gobernador General de Taiwán, donde trabajó en la frontera.
Se involucró en el desarrollo.
Como resultado del proyecto de levantamiento topográfico, la superficie de tierra era de aproximadamente 370.000 hectáreas antes del inicio del proyecto, pero aumentó a 630.000 hectáreas, y el impuesto sobre la tierra aumentó rápidamente de 870.000 yenes a 2.980.000 yenes.
Al mismo tiempo, el Gobierno General comenzó a reformar los derechos de propiedad, conocidos entonces como «Daisedo», comprando los derechos de propiedad de los terratenientes ausentes y transfiriéndolos a los agricultores.
La adquisición de tierras se financió con bonos públicos basados en la Ley de Bonos Empresariales de Taiwán, promulgada al mismo tiempo.
Yozaburo Takekoshi, un destacado periodista japonés del pasado, observó los proyectos de reconocimiento de tierras en Taiwán y escribió en su libro «Taiwanese Governance Desire» (El deseo de gobernar en Taiwán): «La reforma del impuesto sobre la tierra de 1877 es realmente un juego de niños». «No puedo evitar sentir que se trata de una revolución social en Taiwán. Sin embargo, mientras muchas revoluciones exigen sacrificios, ésta lo único que puede hacer es sacrificarse».
El ferrocarril norte-sur, la construcción del puerto de Keelung y el proyecto de levantamiento topográfico eran conocidos como los tres grandes proyectos de Taiwán.
Kinsuke Hasegawa, Hanpei Nagao y Zeko Nakamura fueron los encargados de cada uno de ellos, y cada uno parece haberse desarrollado con éxito.
Pero cuesta mucho dinero.
Es difícil pedir dinero prestado al gobierno continental, que gastó enormes sumas en la guerra chino-japonesa.
La emisión de bonos públicos es esencial.
Si Taiwán tiene éxito en sus tres grandes proyectos, será definitivamente independiente.
Una vez que Taiwán sea independiente, un importante capital continental se trasladará a Taiwán para producir azúcar, arroz, té, alcanfor y madera de ciprés.
Siempre es posible devolver el principal y los intereses.
Kodama y Goto se centraron en negociar con el gobierno continental.
En la época de la ocupación de Taiwán, sólo el 30% de los ingresos de la Oficina del Gobernador General procedían de los impuestos dentro de Taiwán, y el resto tenía que depender de las subvenciones del gobierno continental.
No es de extrañar que la «teoría de la venta de Taiwán» se convirtiera en un tema candente en el gobierno y el parlamento continentales.
Pero Kodama y Goto no se amilanaron.
La última línea de recurso era el entonces ministro de Marina, Tsutomichi Saigo.
Goto percibió y respetó profundamente la arrogancia y la profundidad de corazón de este militar, al que consideraba su hermano mayor.
El indescriptible conflicto interno de Judo en su decisión de apoyar al nuevo gobierno Meiji desde dentro como soldado en lugar de seguir a Shimotsuke a la próspera Satsuma muestra una profunda sombra de su verdadero carácter como hombre.
En última instancia, esta persona pasó a la acción, y los Bonos Empresariales de Taiwán vieron la luz.
Zeko Nakamura fue elegido vicepresidente de Mantetsu, donde Goto fue el primer presidente.
Después de que Goto dejara Mantetsu, fue nombrado segundo presidente.
Tras el Gran Terremoto de Kanto de septiembre de 1920, trabajó duro para reconstruir la capital imperial como alcalde de Tokio, con la firme recomendación de Goto.
El 1 de marzo de 1939 murió repentinamente de una úlcera de estómago a la edad de 59 años.
2024/5/25 in Kyoto
