箱根の大涌谷に行くのに、箱根登山電車を利用しました。小田原駅から、３回ものスイッチバックで強羅駅に向かいました。

　私が前回、箱根に行ったのは２０１５年５月１０日です。この時、箱根火山の噴火により、５月６日から、大涌谷は立ち入り規制になっていました。立ち入り規制が全面解除されたのは、翌年、２０１６年７月２６日です。なので、大涌谷には行けませんでした。
　今回、行っていない、大涌谷に行こうと、６月１３日（日）、小田原駅から箱根登山電車に乗りました。

　

　箱根登山電車を運行する箱根登山鉄道㈱は、鉄道事業として、小田原駅から強羅駅までの１５ｋｍの箱根登山電車と強羅駅から早雲山までのケーブルカー、１．２ｋｍを行っています。

　この季節、箱根登山電車の沿線には、アジサイの花が咲き誇ります。なので、アジサイ電車とも呼ばれるそうです。

　

　


　この箱根登山電車、３回も進行方向が逆となるスイッチバックが有ります。高低差がある上、曲線とすることができないのでこのようなスイッチバックが採用されています。スイッチバックは、出山信号場、大平台駅、上大平台信号場で行われます。大平台駅の駅名表示は、下のようになっており、進行しない方向にはスイッチバックと書かれています。

　


　箱根登山電車の最急勾配は、８０‰（パーミル、千分率）です。普通の鉄道では、「鉄道に関する技術基準を定める省令解釈基準」で３．５パーミルです（リニア地下鉄やモノレールは６０‰）。かなりの急勾配です。最小曲線半径は３０ｍです。普通は１６０ｍです。なので、車両も小さく、窓からはトップの写真のように後続の車両が見えます。

　そのほtか、レールの摩耗を防ぐため、水を撒いて走ること、レール圧着ブレーキを備えている等の特徴が有ります。


　強羅駅は山小屋風になっています。

　


　強羅駅には、モハ１型の模型が展示されていました。

　

　1919年の箱根登山鉄道開業時からの車両であるチキ1形を、1950年の小田急車両の乗り入れ開始時に改造した車両だそうです。まだ現役のもあるようです。