名鉄のダイヤ作成の苦労

　名鉄のダイヤ改正からそろそろ一ヶ月ですね。朝通勤時輸送の特急列車を強めたとか、河和線に全車一般車の特急が登場したとかが目玉ですけど、どんな状況でしょうか。私、この間に名鉄に乗ったのは、名古屋→一宮の片道を数回のみで、見事に名鉄とは縁が薄い生活を送っています。

　2011年3月11日付中日新聞朝刊記事からです。そう、あの地震があった日の朝刊。この日に書こうとしていた内容です。生活記事面に、働く人の姿を追う企画記事があり、3月11日は二週間後にダイヤ改正を控えた名古屋鉄道のダイヤ作成担当者についてです。

　3月11日付中日朝刊記事。（クリックで拡大）

　ダイヤの作成は難しく大変で、記事によれば名鉄では運転士の経験が必要なのだそうで、現在（3月当時）4人いるダイヤ担当者はいずれもが元運転士だそうです。記事になっている方も運転士から運転指令を経てダイヤ担当者になられたそうです。当然、運転取扱い関係は熟知していなければなりませんからね。

　名古屋駅の列車集中は凄いですね。あの複線だけで本線も、犬山線も、津島線も、そして普通から特急までの列車を捌くわけですからね。記事の文中「全国でも1・2を争う難しさ」とあるとおり、名鉄のダイヤ作成は他線とは又違う難しさがあります。

　その一つが枇杷島分岐点では、犬山線下りと本線上りとが平面交差しており、本線列車同士か犬山線列車同士がすれ違うようにしなければなりません。逆に犬山線上りと本線下り列車がすれ違うことは可能ですが、運転間隔がいびつになってしまいます。

　もう一つ、豊橋駅の問題。名古屋本線の終着駅が発着線一線なのは厳しい制約ですが、それ以上にここはJR東海の飯田線と線路を約4km共用しているため、運行する時間（ワク）がほぼ決まっているからです。JRと名鉄とが同時にダイヤ改正を行えば宜しいですが、近年では別の日に行うことが多く、相手方の運行に影響を与えないように、走らせる時間のタイミングがほぼ固定されています。豊橋駅発の、02分、15分、23分・・・というのはここ十数年変わっておりません。

　豊橋駅の着発時間がほぼ固定され、枇杷島分岐点で運行系統が制約されているのが、名鉄のダイヤの大きな特徴でしょう。これに他線との乗り換え、例えば一宮駅で尾西線との接続を考慮すると、今度は単線の尾西線はすれ違う駅での制約があって、一宮駅での接続をどうするか、ということも起きてきます。

　ま、（時々の）利用者として名鉄のダイヤには一言申したいところはありますが、万人に便利なダイヤはそうそう有りえるものではないので、時刻表を読みながらウラの事情をつい考えてしまいます。