2ストV型2気筒(ジャンク品)

基本自力メンテマンなので車、バイク業界に貢献していません!!

XLR200R改　製作記第1回　エンジン入手、腰上整備編

2021-11-22 01:18:02 | XLR200R改
XLR200R改製作記
第1回目はエンジン編
車体購入時についていたFTRエンジン、ヤフオクの紹介文から不動であることは承知の上、キャブ清掃で動くだろうとタカをくくっていましたが、
5-56を吹き込んでも初爆の気配なし、プラグの火は飛んでいるのに?と思いながらタペットを調整してみようとフラホを回してみたら滅茶苦茶重い
おまけにフライホイールのケガキ線をクランクケースの溝に合わせたらカムスプロケットのケガキ線が既定の位置から1/3回転くらいずれてやんの

これピストンがバルブと当たってるな～と思いながらダメもとでスプロケットを既定の位置にずらしてセル回したら一発でかかりましたよ



かかった様子はこちら

完全にエンジン開けるしかないジャンクならFTRベースで直すより6速ミッションのSL230に積み替えるか～ってことでエンジンをヤフオクで物色
しかし不人気車の上に6速ミッションを求めてXLRやFTRなどへ流用されることが多いようで、出品数が少なく出てきても予算オーバーで連敗
カムはCRF230F用を使って流用チューンするつもりだったので、腰上は交換前提として白煙吹くような程度の悪いエンジンが安く出るのを待っていたら上の動画から5ヶ月経っていました

SL230


ヤフオクで購入したエンジンの状況はこんな感じ(ばらす前の動画が上げられていた)
過走行車で白煙出てるよ～って触れ込みでした
動画でもわかるくらい煙吹いてる&異音もすごいっぽいからライバルも少ないだろうな～って
前期型でAIキャンセルの必要が無いのもポイント高い



で、届いたのでウェビックで注文した新品部品を使って腰上を組み替えていきます



シリンダーは再使用するつもりが無かったとはいえ、抜けないからと荒っぽく叩いてフィンを折るという……




シリンダー抜いたら軽く抱きついてました
この223ccエンジンは連続高速走行に弱いという話がありますね
最終進化でロングストローク型になり、ピストンスピードUP、コンロッドも伸びているのにシリンダーの潤滑はクランクのかき上げで行っているから上側の潤滑が足りないとか
オイル容量も少なく、パワーもないから回し気味となり油温も上がりやすいので、オイル消費が多くなりがちなのも追い打ちをかけていると思います
大学の後輩が当時乗っていたSL230もツーリング先で焼き付き、斜めになったピストンがシリンダー内で動いたためピストンが傾いた状態でシリンダーの形に変形していました




ヘッドとピストンのカーボンはこんなもの
ガスケットリムーバーひと吹きで燃焼室は取り切れたため、大した量ではないです





燃焼室とポート、バルブのカーボンを落として、





擦り合わせ完了
バルブは再利用しましたが、今現在峠の下りなど長時間のエンブレをした際白煙を吹くためバルブ軸の摩耗を疑っており、新品にしとけばよかったかなと後悔






バルブステムシールのほか、カムチェーンのガイドも新品にします






ピストンの刻印がHF1からHFAになっていたため変化点あるかと思って見比べてみましたが、形状的に違いはなさそうです
中部番KFBはSL230の物で、この系統のエンジンで最終モデルとなるCRF230Fでも同一でした



シリンダーも特に差はなさそうです




シリンダーを組みつけます



流用チューンのCRF230F用カム




右がSL230純正で左がCRF230F
表面処理か焼き入れ?が入っているほか、ハイカム化されています





ここまで来てFTRのエンジンみたいにスプロケット取り付けミスとかしたら笑えないので写真を撮りながら組みつけていきます



この辺りのOリングは硬化しきってプラスチックみたいになってました



腰上の組みつけ完了



続いてコネクタ違いかつ重いSL230のジェネレーターとフライホイールをXLR125/200Rの物に入れ替えます




バンドホルダーとフライホイールプーラーを使って取り外し




右がSL230で左がXLR125/200Rのフラホ
ケガキの位置が異なるってことは点火時期も違う?



養生してガスケットを除去




フラホのサイズが異なるため、クランクケースカバーの幅が異なり、合わせてボルトの長さも10mm変わります



セルモーターからクランクまでのギヤ歯数が変わっていました
排気量がUPした分、セルモーターへの負荷低減を狙っていると見られたため、ここは223ccの物を組みました



組立完了
クランクケースカバーの張り出し幅はこれだけ変わります



車体へ組みつけます
配線はXLRのハーネスに完全互換となったため、FTRエンジン時についていた中間ハーネスは取り外しました




223㏄エンジンはエンジン上側のマウント幅と位置が異なるため、XLR200R用のマウントプレートでは車載できません(ちなみにXLR125R用も別部番でやはり使えない)
そこでFTR223用のマウントを使用します
新品でなくてもよかったのですが、ヤフオクでの購入+送料でいくと、送料無料のウェビックの方が安いという……



車載してエンジンがかかった様子はこちら
ちなみに動画はエンジンがかかる事が分かっているTake2です
カラカラ出ている音は固定していないフロントホイールが振動で共振している音

というわけでエンジン編でした

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6 コメント

コメント日が  古い順  |   新しい順
Unknown (番馬場蛮)
2021-11-22 12:07:18
同じMD29ユーザーです。
純正200エンジンのオイル管理を怠ってて抱きつきさせてしまい、エンジンの載せ替えを考えてたのですが、SL230のエンジンがヤフオクで1２万円超えて白目剥きました。XR230のエンジンも10万円位してて失禁しそうになりました。
仕方ないので純正ピストン、シリンダー等を注文して持っていたXR200Rのヘッドと組み合わせて直そうとしてるとこです。
ちょっと違いますが似たような事をするのでブログを参考にさせて頂きます。
早速、シリンダーヘッド側のエンジンハンガーが違う事に気づかされたのですが在庫がない・・・ｗ
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Unknown (産廃ジェネ)
2021-11-23 22:05:22
コメントありがとうございます
XR200Rのヘッドですか、圧縮比やボアストローク設定が異なるエンジンですが、流用に当たって加工等は必要なくポン付けなのでしょうか
XR200Rの部品は既に廃盤のものが多く、使いたくてもない事が多いですね
当方もXR200R用のスポンジ式エアクリーナーを使いたいものの、骨組み部分が入手できず歯がゆい思いをしています
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Unknown (番馬場蛮)
2021-11-23 23:48:27
ご返信ありがとうございます。
SL230エンジンの産廃ジェネさんの仕様がベストですね。羨ましいです。
ハイカムのCRF230Fがベアリング受けなのでヘッドも替えずにすみますし。
XLR200R純正エンジンにハイカムを使おうとすると、カムがベアリング受けではないXR200RとXL125Sになりヘッドごと換えなければいけないようでXL125Sのヘッドだと加工が必要だそうです。
XRヘッド載せるなら、本当はXRのボアと同じようにして209ｃｃにするのが理想なんですが、ビビリなんでとりあえず純正品で組んで様子みようと思ってます。
XR200RとFTR223のボア系が同じなので、FTRのピストンと元付いてたシリンダーをボーリングして用意しようと思ってます。
私は10年ほど前に吸排気をXR200Rに換えてたんですがその後、マフラー・キャブ・インマニ・コネクティングチューブと廃盤になったのは知ってたんですがエアクリ部品も廃番になってるんですね。
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Unknown (産廃ジェネ)
2021-11-24 21:59:52
ホンダ純正カム(ベアリング支持)の中ではXLR200R(中部番KBB)が最もハイカムのため、さらなるハイカム化はXR200RまたはXL125S、という意味でよろしいでしょうか
こちらは購入当時カムプロファイルを調べたりしたわけではなく、同じ230で曲がりなりにもレーサーだし、という理由でのCRFカム流用です
ただ、この仕様でもモタード化した現在2次減速比の設定とエンジンのおいしいところがずれており、下道で多用したい6速65km/h付近での巡行が若干苦手になっていますが……
どちらにせよモトクロッサーやエンデュランサーにはパワーで勝てないので、上のパワーはそこそこで回さなくても走る特性を生かしたほうがエンデューロでは結果が残せるかな～などと開き直っています
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Unknown (番馬場蛮)
2021-11-25 09:20:21
そうですね。XL125SのカムプロフィールはXR250Rと同じだそうです。
私はエンジン以外の主要部分はほぼXR200Rで、純正エンジンに不具合が出たらSL230エンジンに載せ替えるか、もしかしたらXR200Rとの2個一エンジンにしてみようかと思っててXR200Rヘッドを所持してました。2個一エンジンに進みますがこっちはこっちで高くつきそうです。
10年ほど前にヤフオクで取引した方は、XLR200RにSL230のエンジン載せてエンデューロでモトクロッサーやエンデェランサー相手に優勝する大ベテラン選手で産廃ジェネさんと同じ事言ってましたよ。
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Unknown (番馬場蛮)
2021-11-25 10:12:57
連投すいません。
私はXLR200Rと別にXLR125Rが所持したいと思ってましたが置き場がないので夢かなわずですが。
XLR200RはXR200Rに近づける方向にしてます。スイングアームもアルミに換えてるのにドラム仕様のままとかです。でXLR125Rでは別の事をやってみたいと思ってました。
で妄想領域ですがXLR125Rには
ピストンシリンダーはTLR200Rのに換えて170CC化（手に入れば）
インマニ、キャブはXLR200Rで外したものを使用（125と違うエキパイも）
吸気ダクトは125と200では違うんですかね？違ったら200
アルミスイングアームのディスクブレーキ仕様化（XR250RとかSL230）
SL230のリアチューブレスホイール仕様
やったことあるけどノーマルフォークならSL230後期のインナーフォーク径37Φアルミステムによる軽量化。
とかやってみたいですね。
長々と私の妄想文、申し訳ないです。
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