(28.9.4) 行くも地獄退くも地獄 韓国経済の実態 東洋のギリシャになりつつある韓国経済
おゆみ野四季の道 新
世界経済が急速に収縮しつつある。
１５年度の世界貿易額は輸出額ベースで１２．７％縮小したが、今年に入ってもこの傾向は続いている。
今後とも輸出が拡大する要因がなく、毎年１割の水準で世界貿易は縮小していきそうだ。
グローバリズムの波に乗って輸出が拡大していた時代は１４年夏の中国経済の急ストップで終焉してしまった。
今ではローカリズムが世界を席巻し貿易という言葉がむなしく聞こえるほどだ。
この影響を最も深刻に受けている国の一つが韓国で、韓国の輸出依存度はGDPの約５割と言われているが（日本の依存度は約１割）、この輸出が１９か月連続で縮小している。
韓国にとって輸出は生命線だが、最大の貿易相手（約２５％）の中国経済の失速で対中貿易にひどい影響がでており、サムスン以外の企業はほとんどが赤字経営に陥ってしまった。
特にひどいのが造船や海運で、貿易が縮小すれば船を建造することもないし、また海運業は運ぶ荷物がなくなってしまう。
韓国の大手海運会社は世界第８位の韓進海運と１５位の現代商船だが、赤字経営が続いていたためいづれも銀行管理に置かれていて、このたび韓進海運が法定管理を申請して正式に倒産した。
日本でいえば会社更生法の申請を行ったことになる。
金融団はこれ以上韓進海運の面倒を見切れないので、倒産させて会社整理を行うのだという。
韓国の海運業界は２０世紀後半に日本の海運業界が凋落した後を受けて世界で存在感を増していたが、ここにきて韓国経済の凋落で運ぶ荷物がなくなってしまった。
「もうだめだ。海運業界を支えても将来性はない。
貿易は年々縮小するだけだ」金融団がさじを投げたのだが、これに対して韓国国内で喧々諤々の議論が出ている。
「デンマークや、ドイツやフランスや中国が国家資金を導入して支えているのに、我が国はやすやすと倒産させるのか。これでは我が国の商船隊は全滅ではないか」
世界の商船業界はパイが縮小する中で、Ｍ＆Ａでの生き残りをかけており、世界的にデンマークのマークス、スイスのＭＳＣ，フランスのＣＭＡ－ＣＧＭといったビックスリーに集約されつつある。
問題はそうしたＭ＆Ａが吹くすさぶ中で、韓国の韓進海運や現代商船は赤字額が大きいため相手にもされず、このままいけば韓国海運業界そのものが消滅しそうになっている。
「これが貿易立国韓国の実態か！！！」毎日のように韓国メディアではため息ばかりだ。
さらに問題なのは商船業界だけでなく造船業界も赤字体質が寝づいてしまい、現代重工業や大宇造船など今にも倒産しそうな状況だ。
韓国メディアは「このままいくと日本の停滞の二十年に入ってしまう」と大騒ぎしているが、
実態は中国経済がピークアウトした１４年夏から停滞の二十年に突入しており、
すでに２年が経過して状況はますます悪化している。
最大の理由は韓国が貿易立国であることで、国内消費の割合は日本が約６割なのに対し韓国は約５割と国内市場が小さい。
「海外はさっぱりだが、国内市場も大したことがなく一体どうすりゃいいんだ・・・」泣き言ばかりだ。
中国ではGDPの５割を占める国営企業がほとんどゾンビ企業になっているが、
韓国はサムスンを除くとこれもほとんどゾンビ企業になっており、
親亀がこけたら子亀がこける構造になっている。
「私、本当に習さんのお妾さんになるつもりだったのに、最近はお手当もさっぱりだし旦那をオバマおじさんや安倍おじさんに乗り換えようかしら・・・」
パククネ氏が今まで安倍おじさんの悪口ばかり言っていたのに最近は秋波を送るようになった。
だがいくら秋波を送っても韓国の実態は変わらない。
もはや輸出立国で生きるすべもなくそれに代替する国内産業はない。
中国とともに日本蔑視政策をとって意気軒高だったが、
中国の凋落に合わせて自身も凋落し２１世紀経済のお荷物に成り下がってきた。
残ったのは景気のいいときに借りまくった過剰な借金だけで
ヨーロッパのお荷物ギリシャにそっくりになっている。