ナイキ ヴェイパー スピード試打

 発売間もないNIKE　ヴェイパードライバーの一番優しいモデル＝スピードを試打しました。

前モデルの赤に替わり、今回はライムグリーンのような黄緑。

ソールは相変わらず独特な形状をしています。

 

フェースは完全なシャローではないけど、シャロー気味です。

 

アドレスしての感じは、違和感が全くなく、オーソドックスかな？

460CCなので、コンパクトではないけど、嫌悪感を抱くようなものは皆無！

前モデルの赤より、個人的には黒のほうが好きですが、ナイキのロゴは要らない？？？

ついでも、バック側の網目デザインも・・・

写真では、フックフェースに写っていますが、こんな事はありません・・・素直なストレートです。

 

シャフトは数種類用意されているようですが、今回の試打クラブは少々軽量のVaporグラファイト（S）。

少々軽量と言えども、製品重量は310ｇ以上になるので、ある程度パワーも要るかも？

 

お約束の可変機能付き。

ロフト角が8.5～12.5度まで5段階で変えれるのと、フェース角の3調整も加えれば、15通りの調整が可能。

 

いつもの練習場で打ってみました。

10.5度でフェース角はニュートラル・・・

 

振りやすいけど、何故かフェースのトゥ寄りにヒットしてしまう。

その結果、ややフェースが開き気味となり、右目に飛んで行きます。

ただし、OBになりそうな球ではないので安心は出来ますが・・・

 

その辺りを調整して、ティーを少し高めに変えてみると、良い球が出ました♪

打感は良いですよ！

柔らか目で、心地よいものです。

飛距離は、ド素人なんで全部が揃うわけでは決してありませんが、芯を食った時は飛んでいます。

池の練習場なので、あくまでもキャリーだけの話ですが・・・

スピン量はドーンと棒球が出る感じではないので、適度なスピンがあるかな？

 

好印象の結果となりましたが、正直、何か質感に物足りなさを感じてしうのは自分だけでしょうか？

 

 

本間ツアーワールド ドライバーを試打

先のラウンドで、本間ツアーワールド　TW727ドライバーを打たせてもらって

感じが良かったので、またまた「病気」が出てきました

 

しかし、727は発売されて間がないので、中古で探してもタマは少ないし、

有ったとしても価格は

やっぱり、昨年モデルの717の中古か？

 

と、言うことで、いつもの中古店に行ったら717＝10.5度のTA5（Ｒ）シャフトが挿さったものがありました！

これは試打！試打！

シャフトはR？と馬鹿にするかも分かりませんが、このシャフトは滅茶ハードです！！

下の表は現行のYAのものですが、TAも基本は同じです。

Rで振動数は258！！　SRでも266！！

この意味がわかる人は、驚くのではないでょうか？

ちなみに、おっちゃん御用達のXXIOのRは220台くらいかな？

2、3フレックスは違いますよ～　

 

さぁ、前置きはこれくらいにして、試打！

1発目、打感は良いものの、球は中弾道より低め・・・

あれ？727は9.5度でも、もっと上がったのに？

 

ティーをもう少し高くしてみよう。

高くしても、上がりやすいとは決して言えないなぁ・・・

なぜ？

 

あっ！思い出しました！

727の455Sは重心深度がかなり深くなっているのでした。

その証拠に、ソールのウェイトの位置を比較してください。

上の写真の455Sは後ろにウェイトがありますが、初めの写真の717　460はトゥ寄りにあります。

カタログを見ても、455Sの重心深度は41.5ｍｍあると書いてある。

41.5ｍｍは深いぞ！

メーカー発表値で、実測値は分からないしろ、40以上なんてＸＸＩＯとかファイズに

代表されるようなアベレージヒッター用だもんなぁ・・・

それでかぁ

 

結論＝717は買わないです。

本間は値落ちが大きいから、来年の今頃、727　455Sを買うか？

 

 

アウディ R8スパイダーを運転！

ゴルフの仲間がアウディのR8に乗ってくると云うのを聞いて、

思わず「乗せて～乗せて～乗せて～」と言ってしまいました。

助手席に同乗するのでなく、運転させてもらうのです。

 

アウディR8は4.2リッターと5.2リッターがあって、まぁ4.2の方かな？と思っておりましたが、

駐車場に停まっている車を見てびっくり！5.2のV10エンジンじゃないですか！

しかも、ルーフがオープンになるスパイダー・・・

価格は税込みで2500万以上！！　　馬力は525HP

 

ペッタンコでかっちょ良いー

前から見ると、普通のちょっと大きめのクーペじゃないの？と思ってしまいますが、

やっぱり、後ろからの眺めはタダものではないことが想像出来てしまいます。

ワイドなボディかつ、ぶっといエキゾーストのエンド！

勿の論！エンジンは運転席の後ろに配置されています。

 

一通りの説明を受けて、座面の低いコックピットに身をすべり込ませ、キーをON！

この時、あれ？と思いました。というのも、ボタン式のスタータースイッチを想像して

いたんですが、キーを回すものでした

 

エンジンから発するサウンドは普段味わえない野太く力強いものです。

恐る恐るアクセルを踏んで、駐車場を一周・・・

あれ？今までの気負いはなんじゃ？座面が低いだけで、普通に走れるやん♪

ということで、帰り道の途中まで運転させてもらう事にしました

右ハンドルというのも有難かった♪

 

バックミラーに映るリアのボリューム感！たまらないです♪

 

途中、高速道路にも入りましたが、ここが本領を発揮出来る場です！

車が多く、そんなんにスピードは出せませんでしたが、1××ｋｍ/ｈは、あっという間に

出てしまいました！　おそろしい・・・

何せ比較対象が全然違うとは言え、マイカーの3.5リッターのレッドゾーンは

6200回転あたり・・・に対して、5.2リッターのエンジンのレッドゾーンが

8500回転付近なんてアンビリーバーボーです

 

で、この車を運転して感じたこと（関心したこと）は、アクセルさせ踏み込まなければ

全く構えることなく普通に運転出来てしまうことです。

サスペンションも街乗りで、全然不満のないレベルで、硬くて硬くて、どうしようもない

何てことは皆無です。

下手すると、国産のスポーティーセダンの方が、やたらゴツゴツ感があるかも？と思えるほどです。

 

お金持ちがセカンドカーとして購入するのかなぁ～

でも、自分のような庶民には運転できただけでも、有難かったです

 

 

Super Strok 2.0グリップに変更

 LYNXのナチュラルパターも不安定だし、またwilsonの8885パターに戻そうか？

でも、そのまま使うのも不安があるし・・・

 

で、引掛けが頻発していたので、グリップを太いものに交換すれば解決出来る方向に

向くのではないだろうか？

と云うう安易な考えで、Super　Strok　2.0を付けることにしました！

この手のグリップ、一番初めに3.0付けてみましたが、あまりにも違和感があり、

効果を実感する前に、違和感が強すぎてすぐに1.0に交換してしまいました。

 

その1.0からの付け替えです

グリップの太さは1.0と3.0と中間的（当たり前か？）。

 

重量は不思議なことに、細い1.0が68ｇ。

 2.0が53ｇ。

素材の違いなのかな？でも本当に不思議・・・

握った感覚では素材の違いは感じないんだけど。

 

これだけの重量差があればヘッドが効いた感じになるんだろうけど、グリップが

太くなった為か、ストロークしてもヘッドがガッツリ効いた感覚はないんです。

 

2.0を付けたパターで絨毯の上を転がしたけど、イマイチ思い通りに打てない。

握り方をあれこれ試していたところ、しっくり来る握り方を発見！

文章で説明するのに難しいと思うので割愛します

 

う～ん・・・でも、ナチュラルパターの方が確実に転がりは良いなぁ～

ショートしがちな自分にはナチュラルパターが合っているかも？

高速グリーンでは、wilsonの8885の方が合うような気もする。

 

まぁ、ケースバイケースで上手く使い分けましょう！

 

懲りないね～ 三菱東京UFJ銀行詐欺メール

インターネットバンキングに関する偽メールの警告、注意が頻繁にWebサイトやTVで呼び

かけられていますが、いまだに偽メールを送り付けてくる輩がいるのですね～

それだけ騙される人が多いのか・・・ということ？

 

最近も変なメールが時折来ていました。

いかにも、いかにもらしいメール・・・

日本語ソフトを利用して翻訳しました！的な、変な日本語の案内文。

もちろん、迷惑フォルダーに振り分けられていていましたが、今回のメールは表題に

〔meiwaku〕とありますが、普通の受信フォルダーに入っておりました。

 

差出先もｂｋ＠ｍｕｆｇ.　ｊｐなどともっともらしいメールアドレスです。

しかし、文面をみて笑いませんか？

三菱東京ＵＦＪ銀行が『こんにちは！』で始まる文章でメールを送って来ます？

大笑い以外の何物でもありません

 

でも、なぜこちらのメールアドレスを知っているのか？

送られて来たメールアドレスはネットバンキング等には一切使用していないのに・・・

プロバーダーのメールアドレスなので、よほど信用できる所にしか使用していません。

ということは、どこからかこのメールアドレスが情報漏洩していのか？