富士山周辺

↑富士ミルクランド

国道139号線（富士宮道路）を走り、白糸の滝方面へ
一部工事中なので、滝に近づけない？（HPで事前確認）
では見学を省略して、富士ミルクランドへ

10時10分頃、到着（駐車無料、入場無料）（大阪から403km）

なぜ、山羊は屋根の上に？

他にも、動物がいっぱい

旨そうなブタ

妻「富士宮やきそば、美味しそう」買いました
えっ、今食べるの？（早すぎの昼食）

では、県道を北上

途中、人穴と標識
一応駐車場に入ったけど、よく分からないのでＵターン
人穴（ひとあな）って何？（洞窟だけど、観光用では無いらしい）

森の中を走行
妻「涼しくて気持ちい～い！」

猪之頭公園に行ってみよう
湧水郡があるらしい

11時頃、到着（駐車無料、一部入場有料）（大阪から409km）

周辺を散策
あれっ、止めた駐車場が遠かった～！

お～、水が綺麗

ここから少し南下した所に、陣馬の滝があります（なぜか道路地図に未掲載）
お～、子供たちが水遊びしてますね

ここも水は冷たくて綺麗、名水スポット？
ポリタンク持参の人もいます

では、道の駅・朝霧高原へ

11時45分頃、到着（大阪から417km）
クルマやバイクで混雑してます

妻「お土産、買おうっと」

展望台から、富士山が見えるかな
う～ん、厚い雲でなんにも見えません、クソーー！

では、青木ヶ原樹海を抜けて富士山の北側へ

結局、今回のドライブでは、まったく富士山が見えなかった・・

次は何処に？
数年前は、富岳風穴に入りました
なので、今回は鳴沢氷穴へ

12時20分頃、到着（駐車無料、入場料280円）（大阪から433km）

人が多いですね
観光バスも多数、入り口は長蛇の列

妻「寒～い」気温0度らしい

お～、洞窟内は狭くて渋滞してます

私「いてっ！」頭を打ってしまった

－つづく－

－山梨・群馬・栃木ドライブの出発はこちらから－

浅間大社、湧玉池

↑新東名・浜松SA

7月21日（日）朝4時20分、2泊3日の山梨・群馬・栃木ドライブに出発！

大阪から富士山方面に行くには、色々なルートがありますね
少しでも高速料金を節約したいので、西名阪ルートにします
西名阪・松原ICから天理ICへ（料金300円）

国道25号線は順調
おや、山間部は雨がパラパラ

亀山ICから東名阪自動車道→伊勢湾岸自動車道→東名高速道路→新東名高速道路へ
快適なので、休憩なしで走行（妻は寝てるし・・）

7時30分頃、浜松SAに到着（大阪から275km）
では、持参したおにぎり等で朝食
8時頃、出発

新東名はカーブが少なく、道路も広い
超快適です（スピード注意）

妻「富士山は何処？」曇で見えませんね

9時頃、新富士ICを出ました（料金2,550円）
予定より、早かった感じ

最初の目的地は、富士山本宮浅間大社
9時10分頃、到着（駐車無料、入場無料）（大阪から387km）
有料駐車場と表示してたけど、参拝者は無料みたい

団体さんが多いですね

妻「お金、貸して」「クルマに置いてきたわ」賽銭は自分のお金じゃないと・・

近くに湧玉池があります
富士山の雪解け水が湧出、特別天然記念物
妻「冷たくて気持ちが良～い」水が綺麗

水量も豊富

9時40分頃
国道139号線（富士宮道路）に戻り、北上

富士山はどこじゃ～

－つづく－

早めの夏休み

↑那須塩原市・乙女の滝

今日から夏休みだ～、明日から2泊3日で富士山周辺と那須高原方面に遊びに行くぞ～
（選挙は不在者投票済み）

＜観光ルート・候補地＞
△大阪→西名阪自動車道・国道25号(名阪国道)・東名阪自動車道・伊勢湾岸自動車道・東名高速道路・新東名高速道路→新富士IC

○浅間大社・湧玉池
○白糸の滝
○富士ミルクランド
○まかいの牧場
○田貫湖・小田貫湿原
○猪之頭公園・猪之頭湧水郡
○道の駅・朝霧高原
○青木ヶ原樹海
○本栖湖
○富岳風穴 ○鳴沢氷穴
○富士山
○シャトレーゼベルフォーレワイナリー
○サントリー登美の丘ワイナリー

■山梨県甲府市　宿泊

○盛田甲州ワイナリー・勝沼ワインバレー
○ぶどうの丘・天空の湯
○マンズワイン・勝沼ワイナリー
○笛吹川フルーツ公園
○西沢渓谷・七ツ釜五段の滝
○不動滝

△雁坂トンネル　△皆野寄居有料道路

△花園IC→関越自動車道・北関東自動車道・東北自動車道→那須IC

○お菓子の城・那須ハートランド
○道の駅・那須高原友愛の森
○南ヶ丘牧場
○那須ロープウェイ
○那須平成の森
○那須どうぶつ王国
○那須フラワーワールド
○りんどう湖ファミリー牧場
○乙女の滝
○沼ッ原湿原
○那須千本松牧場

■栃木県那須塩原市　宿泊

○もみじ谷大吊橋
○回顧の滝
○回顧の吊橋
○竜化の滝
○塩原渓谷歩道
○七ツ岩吊橋
○留春の滝吊り橋

△日塩有料道路　もみじライン

○新湯爆裂火口跡
○ハンターマウンテンゆりパーク
○龍王峡
○霧島高原
○六方沢橋
○日光東照宮
○さかなと森の観察園
○華厳滝
○戦場ヶ原
○小田代ヶ原
○湯元温泉・源泉
○尾瀬
○吹割の滝
○吾妻渓谷
○湯ノ丸高原
○池の平湿原

△上田菅平IC→上信越自動車道・長野自動車道・中央自動車道・名神高速道路→大阪

天気は大丈夫かな、月曜日は雨みたいだけど・・

今年もバラが咲いた

↑河津バガテル公園で貰ったバラ（2009年7月伊豆ドライブ）

う～ん、綺麗に咲いてるけど、大きくならないな～

植木鉢が小さい？それとも肥料不足？

もしかして、毛虫の仕業？
葉っぱを、全部食べたことも・・

KYMCO V-Link125 Type K 燃費とインプレ

↑KYMCO V-Link125 Type K

キムコ（台湾）Ｖリンク１２５が新車購入から丸9年、10年目に突入（2004年7月購入）

後に、ヴェクスター１５０とＥＮ１２５を買った影響で、走行距離は約31,400kmと少なめ

軽快に走るので、短距離用カッ飛びバイクとして愛用してます

外観はくたびれてきたけど、走りは良好
あと数年は乗れそうですね

でっ、今更だけど燃費とインプレ

【購入動機】
ヤマハ・グランドアクシス（2st、100cc）が不調で買い換え検討
2st、100ccはよく走るけど、燃費と騒音等が不満
同じ走りだと、4st、125ccになるけど2004年当時は国産車の価格が高かった
そこで、新聞記事の「台湾製バイクは3割安で人気・・」を見てキムコ社を知り、
販売店のカタログを見て検討
上位のインジェクション車より、信頼できそうなキャブ車に決定

【デザイン等】
国内メーカーと比べて、スタイル良好
スピードメーターは誤差が大きい、70km/h前後を指示しても実際は60km/h以下
サイドスタンドが標準装備、ミラー等も豪華
2灯ライト（デュアルヘッドランプ、パッシング機能付）はカッコ良いし、1灯切れても安心
シート下スペースが広い、フルヘル収納も余裕

【エンジン性能】
9.6psと控えめだけど、良く回るエンジン
セル始動は良好（でもキック始動は困難？）
音は静かな方
ただ、オイル交換が2千キロ指定なのは不満（実際は3-4千キロで交換）

【走行性能】
雑誌記事によると、最高速度はメーター表示で120km/h前後らしい
軽快な加速感、クラストップの加速性能？

【乗り心地】
シートが薄めで材質が不満、クッション性の劣化が早い
座り心地が良いとはいえない
乗り味は堅め、走行時ゴツゴツした感じ
10インチタイヤだけど、高速走行（60km/h）でも安定

【取り回し】
125ccとしてはサイズ小さめ、重量も102kgと軽くて楽ちん

【燃費】
短距離（通勤、買い物）　冬場　28-31km/l、夏場　30-33km/l
長距離（ツーリング）　36-40km/l

【弱点】
主なトラブル
○セルモーターが約1万kmごとに故障、過去3回も修理
　どうして、リコールにならないの？
○スピードメーターが2回故障、自分で分解修理
　現在も不調
○燃料キャップが開きにくくなった、自分で修理

【価格】
当時、国内メーカーより2-3割安めの約23万円
※2013年現在は国産車も安くなり、割安感が無くなった？

【総評】
台湾製バイク（スクーター）は品質も向上し、安心して買えるようになりました
国内製品と共通部品も多く、パーツ供給も問題なし
消耗品の寿命（ブレーキパッド等は無交換）が長く、結果的にメンテ費用が安い

とにかく、カッコ良くて速くてお気に入りのバイクです
（セルモーター故障は不満だけど）

＜仕様＞
メーカー：キムコ(KYMCO)
型番：V-Link125 Type K(Ｖリンク125-K)
生産国：台湾
車体サイズ：全長1,780mm 全幅695mm 全高1,070mm 軸距1,230mm シート高705mm
乾燥重量：102kg
エンジン：
　空冷4ストローク124.6cc単気筒　9.6ps/7,500rpm　0.98kg-m/6,500rpm
　ACC（アルミコーティングシリンダー）
点火方式：CDI
始動方式：セル・キック併用
プラグ：NGK C7HSA、CR7HSA、C6HAなど
ヘッドライト：PH7 12V 18/18W ハロゲンランプ　2灯（純正は白熱球　2灯）
テールランプ：12V 21W / 5W（純正は12V 18W / 5W）
フロントブレーキ：２ポットキャリパー油圧式ディスク200mm
リアブレーキ：ドラム130mm
タンク容量：6リッター
オイル容量：0.9リッター
乗車定員：2名
価格：228,900円（税込）
※後継モデルは塗装等が省かれコストダウンされたV-Link125s、価格199,290円（税込）

＜KYMCO純正セルモーターについて＞
PARTS NO. 31210-GFY6-200、P.NAME MOTOR UNIT START、REF MODEL ZH25SC(CN)
モーターを分解してみると、ブラシの構造か材質が不適切？な感じ
少し磨耗すると、ブラシが引っかかって（バネも弱い？）接触不良になるみたい
世界中でクレームになってるはず、欠陥品（かも）

※参考：セルモーター交換

＜お知らせ＞
V-Link125は2014年12月に売却しました、後継車はSYM GT125です