E12運用開始 2

ついんかむすーぱーちゃーじゃー

DOHC with SuperCharger


８０～９０年代青春真っ盛りだった世代としては，もう，とっても甘美な響きなのだ！！


なのだが，E12を目の前にしても，全然ワクワク・ドキドキ感がない。
今回のグレードは，X-DIG-S　SC搭載モデルだ。しかし，ガンガン走るためのものではない。




エンジンルームには，デンとSCが搭載されている。
このクラスならば，通常はターボチャージャーでいくのだが，そこは技術の日産，あえてSCを乗せている。
搭載目的は，ダウンサイジングによるパワー＆トルク不足の解消だ。

先代E11型は，1.5L 4気筒エンジンを搭載していた。スペックは，109PS/15.1kgf·m
Cセグメントとしては標準的。ちなみに車重は1,090 - 1,170kg

これがE12型になると，1.2L 3気筒エンジン搭載となる。目的は燃費向上だ。通常，排気量が少なくなれば燃費は向上する。
しかし，パワーもダウンしてしまう。
SCなしのHR12DEのスペックは，79PS/10.8kgf·m　E11より３０％近くパワーダウンしている。
車重は 1,030-1,110kgと，軽量化は果たしているが，５％減くらいだ。

これでは走りはトロくなる。そこで，SCを搭載。
HR12DDRは　98PS/14.5kgf·m　で，馬力は１０％落ち，トルクは４％落ちまでに抑えた。
特にトルクは，発進加速を十分に得られる。

燃費は，
E11　14.4～18km/L
E12　18.2～26.8km/L
と，２６％～４９％向上している。SCなしで３０％のパワーダウンと引き換えに２６％向上，SC付きでパワーダウンなしで４９％向上だ。

通常，過給機をつければ，混合気を大量に入れるようになるので燃費は悪化する。
８０～９０年代のターボやSC付がそうだ。

しかしE12の場合，SCを付けることによって燃費を向上させている。最近のダウンサイジングターボと同じ発想だ。
HR12DDRはHR12DEと異なり，ミラーサイクル化し，更に直噴化もしている。
ミラーサイクルのメリットは，同じ排気量でも燃費が向上する。しかし，その分パワーダウンする。
それを補うためにSCを付け，特にトルクを上げている。
これにより，巡航速度までの到達時間の短縮，アクセルを開けている時間を短くし，燃費を稼いでる。

過給機と直噴エンジンも相性が良い。燃料噴射量を過給の状態によって制御できるし，圧縮比を下げてもノッキングが制御できる。
車重は50kg増しだが，燃費向上のメリットの方が大きい。アイドリングストップ機構も搭載。

X-DIG-Sグレードのカタログ燃費は，24.0km/L
実燃費は20km/Lを目指そうかね