ＢＸその後（顛末記） 長編

さて、その後のＢＸですが、フィルタ交換後２日間は
好調でしたが、その後アクセルのツキが悪くなったり
直ったりったりして、好調とは言い難たく、２回ほど
路上で止まって、路肩でごそごそやっとりました。
そのときの症状は、ハーフスロットルで４速に入って
一時停止、発進でウガウガ言ってストール。
再始動は困難で
スタータを止める瞬間にボボ　ボ　という感じ
スロットル開度関連もあるようなのですが
一応　バッテリを外して、プラグの電極を研いで
一休みすると　エンジンは掛かるりますが
アクセルのツキは悪い状況、そこで隠しだまの
以前Ｅｂａｙで落とした、スロットルアッシーから
スロットルポジションセンサだけ外して
交換したら　あら回復　そうなると余裕も出てきて
以前にｗｅｂから拾った　スエーデン語？の
マニュアルを探したらでてきたり


そこで　いままでのＴＰＳと交換したＴＰＳの
抵抗値を比較した結果　いままでのＴＰＳの
方抵抗値が低く状況ですが　可変抵抗をきちんと調べるには
ものすごく細かい角度で抵抗を調べるか、オシロスコープを
使って、抵抗の変化と波形を見る必要があります
変えたＴＰＳが全体的に抵抗値が大きいのですが　これが
正常で以前はなんらかの消耗で抵抗値が低くなっていたようです。
結果、スロットル開度は小さくＥＣＵは認識していと思われ・・・
これでまた２日間は問題なく好調だったのですが、始動性は良好ですが
しばらく走って、温まると不調になるということで、ＩＧコイルを
疑ってみたのです、このタイプのコイルは後のＧ６＊同点式とは違って
デスビタイプなので、ちょうど手元にあったコイルが
互換なので、接続すると　いやーバッチリです。
アクセルのツキも良いし、走り続けても力強いし　ということで
コイルを仮設置、なぜかというと　この車のコイルは　インマニの下
ＥＧブロックの上に装着されていて　一部補機類を外さないと
交換できない構造なのと、コイルはあまり熱に強くはないので　バルクヘッドに
移設を敢行したんです。
ほか　新品のＴＰＳ（ＯＥＭ品）も昨日到着したので交換しましたし。


いままでのコイルはまだ　そこに・・・・（黄緑）


移設したコイル


今回の故障のスキームは　経年による各部部品の劣化及び
燃料フィルタの詰まりに起因する燃調がリーンに寄っため
発熱によってＩＧコイルの劣化が加速されエンジン不調に
陥ったのでしょうか？
Ｏ２センサは頑張りきれなかったのか？　
まあ車齢も２０年超ですし・・・・でもまだまだがんばって
もらいます。

さて　そろそろ　ＤＳさんと２ＣＶくんの行事も近いので
一安心です。