やっと本題にたどりついて・・・・

我が家の働き頭のＢＸさんのトラブルも収束し、普段は惰眠を
むさぼっている　ＤＳさんにやっと乗ってお花見散歩できました。
今回の乗り出しの確認事項はギヤオイルの確認でした。
ギヤオイルはまあちゃんと入っていればまず問題ないのですが
エンジンオイルほど簡単には確認できない機構なので、乗りたい
気持ちを抑えて、さあ確認・・・
ＤＳの駆動系はフロントミドシップとも言える構造でＦＦのエンジン
の前にギヤボックスがあります。ギヤオイルはギヤボックス右前の
チェックホールを開け、ギヤボックス上蓋部のフィラーから補充しつつ
チェックホールレベルまで排出して、完了という　極めて普通の構造です
不足無く安心でしたので　さあお散歩ドライブに出かけよう！。
近所の農道は桜が満開で実に気持ち良い、等高線に沿ったワインディングは
フロントミドのＤＳにとっては快適そのもの！丁度良い桜満開スポットで
記念撮影して　至極満足満足　さあ再来週の朝霧高原が楽しみです。

ＢＸのイグニッション・コイルその後

ほぼ　復活宣言していいんじゃないでしょうか。

置き去りにされた　旧コイルの一次側コイルの抵抗値を温間時に計ってみると
規定値　０．７Ωに対して　１．６Ωも有りました、約２倍以上の抵抗値ですから
流れる電流値は半分以下になり、一次側コイルの仕事量も半分以下になってしまうので
必然的に二次コイルを誘導して飛ばす火花の力も半減しますので、不調になるのも当然
ではあります。
しかし点火系の基本は約１５０年前以上からのもので　いんやーすんごいことだと思います。
はぁー、めでたしめでたし。

ガリビエール ヘルメット

待望のガリビールヘルメットが到着しましたぁ。
発音的には　”ガリビヘ”的なんでしょうがここでは日本の伝統に
のっとり　”ガリビエール”です。
初期型のアルミバッチ付です。
帽体、額の三角のゴムはヘッドランプを固定するためで　これも
特徴なんです。
内装は　ハンモック式で、あご紐は良質な皮製
特にあご紐は後頭部にも調整が有り、良好に装着出来る
ようになっています。

良ーく内装を見ると　ＲＩＣＨＲＤ　ＰＯＮＴＶＥＲＴのロゴが
あるのですが　このリシャール・ポンベールさんが　パラブーツ社
（Ets Richard-Pontvert SA）の
創設者で、パラブーツ社も約１００年の歴史があります。
ガリビエール　スーパーガイド”ルネデメゾン”シリーズは
このパラブーツ社がプロデュースしていたことも判明！。

ヘルメット全般に言えるのですが　かぶっていて良かったっていうのが
無いのが一番なんですよね。でもそれぞれの時代ごとに　名品っていうのは
存在しますね。
　

ＢＸその後（顛末記） 長編

さて、その後のＢＸですが、フィルタ交換後２日間は
好調でしたが、その後アクセルのツキが悪くなったり
直ったりったりして、好調とは言い難たく、２回ほど
路上で止まって、路肩でごそごそやっとりました。
そのときの症状は、ハーフスロットルで４速に入って
一時停止、発進でウガウガ言ってストール。
再始動は困難で
スタータを止める瞬間にボボ　ボ　という感じ
スロットル開度関連もあるようなのですが
一応　バッテリを外して、プラグの電極を研いで
一休みすると　エンジンは掛かるりますが
アクセルのツキは悪い状況、そこで隠しだまの
以前Ｅｂａｙで落とした、スロットルアッシーから
スロットルポジションセンサだけ外して
交換したら　あら回復　そうなると余裕も出てきて
以前にｗｅｂから拾った　スエーデン語？の
マニュアルを探したらでてきたり


そこで　いままでのＴＰＳと交換したＴＰＳの
抵抗値を比較した結果　いままでのＴＰＳの
方抵抗値が低く状況ですが　可変抵抗をきちんと調べるには
ものすごく細かい角度で抵抗を調べるか、オシロスコープを
使って、抵抗の変化と波形を見る必要があります
変えたＴＰＳが全体的に抵抗値が大きいのですが　これが
正常で以前はなんらかの消耗で抵抗値が低くなっていたようです。
結果、スロットル開度は小さくＥＣＵは認識していと思われ・・・
これでまた２日間は問題なく好調だったのですが、始動性は良好ですが
しばらく走って、温まると不調になるということで、ＩＧコイルを
疑ってみたのです、このタイプのコイルは後のＧ６＊同点式とは違って
デスビタイプなので、ちょうど手元にあったコイルが
互換なので、接続すると　いやーバッチリです。
アクセルのツキも良いし、走り続けても力強いし　ということで
コイルを仮設置、なぜかというと　この車のコイルは　インマニの下
ＥＧブロックの上に装着されていて　一部補機類を外さないと
交換できない構造なのと、コイルはあまり熱に強くはないので　バルクヘッドに
移設を敢行したんです。
ほか　新品のＴＰＳ（ＯＥＭ品）も昨日到着したので交換しましたし。


いままでのコイルはまだ　そこに・・・・（黄緑）


移設したコイル


今回の故障のスキームは　経年による各部部品の劣化及び
燃料フィルタの詰まりに起因する燃調がリーンに寄っため
発熱によってＩＧコイルの劣化が加速されエンジン不調に
陥ったのでしょうか？
Ｏ２センサは頑張りきれなかったのか？　
まあ車齢も２０年超ですし・・・・でもまだまだがんばって
もらいます。

さて　そろそろ　ＤＳさんと２ＣＶくんの行事も近いので
一安心です。

Ｍ ＭＡＲＥＬＬＩ Ｇ５－Ｓ０ のＴＰＳ（ＢＸ１６ＴＺｉ）

次いで　ＴＰＳを交換した　ＢＸさんですが　蓋をはずすと
フレキシブル基板に可変抵抗が印刷されたものと接点から
できています　もっと簡単な　スイッチ式との認識とは
違っていました　
下左は交換した　スロットルメーカーのＳＯＬＥＸ製

以前　Ｗｅｂから見つけて　確保しておいた　スエーデンの解説書

今時　ＭＡＰセンサ式のインジェクションも新車では少なくなりましたが
実際道路ではまだ現役なのです。