近代化（スマフォン対応）

日々健気に働き続けるＢＸさまですが、近年のモバイル端末の発展に
近代化をやってみましたょ～
空調ボリュームの下の灰皿、小銭入れも近年のＥＴＣ化、私は煙草を
吸わないので　もはや無用の長物　したがってこの部位を活用して
スマフォンやｉＰｏｄなどを装着するスペースを捻出するべく
キコキコ、グルグルしてみました。
やはりフランスはアルミ、ヂュラルミン、ですのでアルミ板を
細工してパネルを製作してみました、外装にはやはりマシンターンド
アルミナム、要はうろこ仕上げていうんですかね
うろこ仕上げ開始、半ピッチでやってみましたよ。

うろこ仕上げ完了

組み込みの作り込みは結構大変ですが、あまり受けない内容なので割愛
完成！！　あとは好きなようにアタッチメントを取り付けぇ！！

ＢＸのイグニッション・コイルその後

ほぼ　復活宣言していいんじゃないでしょうか。

置き去りにされた　旧コイルの一次側コイルの抵抗値を温間時に計ってみると
規定値　０．７Ωに対して　１．６Ωも有りました、約２倍以上の抵抗値ですから
流れる電流値は半分以下になり、一次側コイルの仕事量も半分以下になってしまうので
必然的に二次コイルを誘導して飛ばす火花の力も半減しますので、不調になるのも当然
ではあります。
しかし点火系の基本は約１５０年前以上からのもので　いんやーすんごいことだと思います。
はぁー、めでたしめでたし。

ＢＸその後（顛末記） 長編

さて、その後のＢＸですが、フィルタ交換後２日間は
好調でしたが、その後アクセルのツキが悪くなったり
直ったりったりして、好調とは言い難たく、２回ほど
路上で止まって、路肩でごそごそやっとりました。
そのときの症状は、ハーフスロットルで４速に入って
一時停止、発進でウガウガ言ってストール。
再始動は困難で
スタータを止める瞬間にボボ　ボ　という感じ
スロットル開度関連もあるようなのですが
一応　バッテリを外して、プラグの電極を研いで
一休みすると　エンジンは掛かるりますが
アクセルのツキは悪い状況、そこで隠しだまの
以前Ｅｂａｙで落とした、スロットルアッシーから
スロットルポジションセンサだけ外して
交換したら　あら回復　そうなると余裕も出てきて
以前にｗｅｂから拾った　スエーデン語？の
マニュアルを探したらでてきたり


そこで　いままでのＴＰＳと交換したＴＰＳの
抵抗値を比較した結果　いままでのＴＰＳの
方抵抗値が低く状況ですが　可変抵抗をきちんと調べるには
ものすごく細かい角度で抵抗を調べるか、オシロスコープを
使って、抵抗の変化と波形を見る必要があります
変えたＴＰＳが全体的に抵抗値が大きいのですが　これが
正常で以前はなんらかの消耗で抵抗値が低くなっていたようです。
結果、スロットル開度は小さくＥＣＵは認識していと思われ・・・
これでまた２日間は問題なく好調だったのですが、始動性は良好ですが
しばらく走って、温まると不調になるということで、ＩＧコイルを
疑ってみたのです、このタイプのコイルは後のＧ６＊同点式とは違って
デスビタイプなので、ちょうど手元にあったコイルが
互換なので、接続すると　いやーバッチリです。
アクセルのツキも良いし、走り続けても力強いし　ということで
コイルを仮設置、なぜかというと　この車のコイルは　インマニの下
ＥＧブロックの上に装着されていて　一部補機類を外さないと
交換できない構造なのと、コイルはあまり熱に強くはないので　バルクヘッドに
移設を敢行したんです。
ほか　新品のＴＰＳ（ＯＥＭ品）も昨日到着したので交換しましたし。


いままでのコイルはまだ　そこに・・・・（黄緑）


移設したコイル


今回の故障のスキームは　経年による各部部品の劣化及び
燃料フィルタの詰まりに起因する燃調がリーンに寄っため
発熱によってＩＧコイルの劣化が加速されエンジン不調に
陥ったのでしょうか？
Ｏ２センサは頑張りきれなかったのか？　
まあ車齢も２０年超ですし・・・・でもまだまだがんばって
もらいます。

さて　そろそろ　ＤＳさんと２ＣＶくんの行事も近いので
一安心です。

Ｍ ＭＡＲＥＬＬＩ Ｇ５－Ｓ０ のＴＰＳ（ＢＸ１６ＴＺｉ）

次いで　ＴＰＳを交換した　ＢＸさんですが　蓋をはずすと
フレキシブル基板に可変抵抗が印刷されたものと接点から
できています　もっと簡単な　スイッチ式との認識とは
違っていました　
下左は交換した　スロットルメーカーのＳＯＬＥＸ製

以前　Ｗｅｂから見つけて　確保しておいた　スエーデンの解説書

今時　ＭＡＰセンサ式のインジェクションも新車では少なくなりましたが
実際道路ではまだ現役なのです。

復活

さて　我が家の働きもののＢＸさんが故障していたんですが。
さっき直りました。
止まったときも火は飛んでいたのですが　プラグは白く
完全に乾いていました　それで燃料系を疑って　さらに止まる
直前の状況はアクセル踏むと減速、離すと弱く加速そして　ストール・・・・

触ったのは　モノポイントインジェクタノズル点検（綺麗な状態でした。）
フュエルレギュレータ、（ちょっと汚れていたので清掃）
フュエルフィルタ交換　（古いフィルタを吹くとけっこう重い）
点火の確認　ＯＫ
ここまでやって掛からないので　ガソリンをプライミングしたのですが
掛からず・・・・・・・
一応念のため　圧縮を測定　スロットル全閉で　６～７Ｂａｒあるので
まあいいでしょうということで　一安心
このときついでに、プラグ４本の火をチェック
まあ規則的に火は飛んでいます　そのほかエンジン付近の
コネクタを抜き差ししました。
それでも掛からず、昔記憶である不調時応急対応としてプラグのギャップを
少し詰めたら　あらエンジン掛かっちゃいました・・・・
でもトルクがちょっと弱い感じなので　プラグは交換します。
思うに昔オートバイで火は飛ぶけど始動しないことはあって
気圧が高いシリンダ内では火が不安定なるんでしょう。
電極の角もだいぶ丸まってしまったのはフィルタ詰まりで
燃料が薄い状態が続いたための消耗なんでしょうか。

写真は活躍した、工具類　赤いプローブはスタータを
回すのにバッテリから、ソレノイドに接続するのに使います
それとコンプレッションゲージ、プラグレンチ等々

ふー　良かった良かった

リブベルト

タイベルに続いて　オルタベルトの交換と相成りました。　リブベルトは
規格が世界共通と何かで見たので　国産品を使用してみました。
写真右は使用していた　欧州製　接触面もプーリ形状に合わせて成型されています
左は某N社の純正指定メーカ品です、　溝の底にあたる部分はあえて省略しているんでしょう
屈曲時の変形を考えると頷ける形状、さらに表面は起毛でゃないですが従来からの
ゴムとも違う表面になってます　これで一応ベルト関連は完了というところです。
　　

キット ディストリビューション

さて大きな問題も無く走り続ける　BX１６TZiですが
タイベル交換の時期なので　先日入手しておいた
ディストリビューションキット(タイベルキットのフランス語圏での名称）
内容はタイミングベルトとテンショナーが含まれます
今回使用したのは　ドイツ製のFLENNOR社のキットを使用しました
このFLENNOR社はホームページによれば　OE水準の補修部品メーカのようです。
欧州社全般のメーカを網羅しています。

さて　作業は過去に数回やったことがあったのですが　しばらくぶりなので
へインズとBXORG（懐かしいなあ～）の内容と首っ引きで進行　やはり面倒なのは
プラスチックのタイベルカバーの脱着でした　狭い場所のM６ネジが１５度づつしか
回らなかったり核心部以外が時間かかりますね。
ゴソゴソやって　一応完成　クランクプーリをまわして確認しても
エンジンスタート時にはそれなりに緊張します。

これで　また当分は普通に乗れそうです。


交換前のベルト　まだつかえそうですが・・・

クランク側のドライブプーリ

久々の感動 その弐

さて　日々概ね快調なＢＸ１６Ｔｚｉですが　ついに　アキュームを純正新品に
交換しました　いままで使っていたのは純正ですが２回リチャージ品でした。
その時点での問題は　永井くだりの先の一時停止の合流などの時に
一時停止時のアイドリングが５００回転以下に下がってしまい　オイオイ止まるなよ～
ていうことが時折有って、ＭＡＰセンサのオーバーランかスロポジセンサか
アイドルアクチュエータか疑っていつつ日々生活していました
ＭＡＰセンサなんてバキュームテスタを使って、特性まで確認したんですが
さほどオカシク無い・・・・

それがですよ　ホントの純正新品アキュームレータに換えたら
あら不思議　いまのところ前述の症状は出てきません。
やっぱり中の膜（プラダ、ダイアフラム）がフレッシュで動きが良く
フルの容量が生きているんでしょうね。

（箱の各国の文字で日本語がカタカナっていうのがちょっと
カワイイかも）

ユキ

とても今朝は寒かったので　外に出てみると　ユキが降っていました。

デジカメも新調したので　画像が大きいぞ～

その後のナンカン１５５－８０－１４

さて　その後のナンカンタイヤですが、先日スタッドレスに交換したので
その際に減りぐあいを確認したところ　けっこう減っています。（左リア、右フロント）
特にフロントサイドはＦＦなので仕方ないですが
確か　１万キロは乗っていないと思います。
１本　３５００円くらいでしたから妥当な線でしょうか
ちなみにスタッドレスは　１６５・７０　１４にしました。