2008レトロモビル（２輪編）

さて、2008レトロモビル記事の続きであります。
ここで　少しスペシャルな２輪を紹介します、ぱっと見ＢＭＷの
耐久改造レーサ風ですが、このエンジンはシトロエンＧＳ1015という初期型の
フラット4のエンジンを搭載したレーサなのであります　一応1983製作とのことですがそれ以降は能書のデジカメ画像がなぜか紛失していて、詳しいことはちょっと判明しないのですが。ファイナルドライブはそのころのＢＭＷの駆動系を使用しています。
もしかすると　エンジンがＧＳなのでベベルドライブもＧ/Ｓ用かもしれませんね？
シトロエンＧＳのエンジンについてちょっと解説するとと、アルミエンジンコックドベルトＳＯＨＣフラット4というけっこう今風な構成ですね。でもＧＳ/Ａまでの約15年ほどでその使命を終えてしまった、ちょっと仇花なエンジンでもあります。

2008レトロモビル番外編（ＢＭＷ）

これまた　マレ地区でのちょっと古いオートバイ特集その2　ＢＭＷ75/5です。
フォークが/6以降のＡＴＥのディスクブレーキ付きですがし　なんとなくサイレンサも
/6以降のモノと思われますがまあ良いんじゃないでしょうか。スラ５ならキックスタータも付いているしギアもワイドレシオの４速ですから、ものぐさな人には最適かも

プチ・ツー

梅雨もどこへやら？いいお天気なので、相当久しぶりにＫ75Ｃを引っ張り
出して、清里までプチ・ツーして来ました。
清里は片道60キロ強なので丁度いい、半日コースです。
清里は結構行ってるんですが、所謂観光的なことはしたことが無く
今回ついに、有名な清泉寮でジャージ乳を飲んできました。
牛乳はとても美味しく、暫しパラソル付きのベンチで、青い空と流れる雲を
ボーっと眺めていたらつい、ウトウトしてしまいました。
しかし下界は暑いです・・・・
それに追い討ちをかけるのが、2Ｖ-Ｋ全般の悩みである、渋滞時の熱害、
特にガソリンタンクの後ろ側が熱くなります

漏れ解決？

フロントフォーク左からオイル漏れしていた86ＢＭＷ-Ｋ75Ｃでしたが
フォークオイルを1Ｌ/２００円のＡＴＦに交換して約2ヶ月半（前回参照）
走行350キロ経過しました、あら左右漏れが解消しています。
先週末高速道路も走行しましたが、ダストカバー近傍もキレイな
状態です。
やっぱり利くんですね、先代の78Ｒ65も同様にＡＴＦを入れて
暫くしたら漏れが止まったので、二匹目のドジョウだったのですが。

ところが　またチャージランプの問題が浮上すると共に
ガソリンタンクの漏れの問題が・・・・・・・・・・

久しぶりにお手入れ

久しぶりにＫ75Ｃの話題です。
そう言えば　フォークオイルの交換をまだしておらず
さっさと交換してしまいました、左のフォークから
オイルが少し滲んでいたのですが、案の定
右は写真のとうりけっこうキレイなオイルが出て来ましたが
左はかなり汚れていました。
このところフォークオイルはデキシロンⅢのＡＴＦを使っていまして
値段も安く、重宝しています。
それと最近のＡＴＦにはシールを活性化する、添加剤も
入っているそうで、滲みくらいの痛みなら、回復する
場合もあるので、それも期待しての交換です。
交換後はなんとなく突き上げ感が良くなったように思うの
ですが、さていかがなりますか楽しみです

パリのオートバイ

行ってきましたパリ。
しょっぱななパリ奇行？は、パリで見かけたＢＭＷ　Ｋなんですが、意外に
２バルブが多く、特にＲＴ、が多くＲＳは殆ど見かけません。
白バイ、青バイなども　ＢＭＷで　Ｋでも初期型も多くいまだ現役という
雰囲気です。
写真はシテ島のＫ75ＲＴ

一応くっついた～

一応くっつきました
補修はじっくり硬化するエポキシ系接着剤を主に使用し、補強に
ガラス繊維といきたいところでしたが、手持ちが無く
外から見えないので、高級ティッシュペーパーを繊維代わりに
エポキシを含浸させました。

ウインカー内部

折れたウインカー内部、意外に簡単な構造ですが、車体への
影響を考えてのことなんでしょう、でももうちょっと頑張ってほしいなあ
何とかこの個体を補修して使用の予定

あれれ、折れた・・・・

さて、充電関連は目処がついたのですが、おまけがあって
ちょっとした不注意からリア左のウインカを壊してしまいました
ひとまず、ホンダピープル用のウインカを付けてみました

解決！したが・・・・

この週末は天候が悪いとのことでしたが、いたって快晴。
ちょっと時間が出来たので、トリプルハッピー号で
問題となっている、充電関連のトラブルについて、
作業しました。
結論から申し上げると、やはりメインスイッチとその
配線に問題があるもことが判明しました。
具体的には、配線の一部が半断線していると思われます。
チャージランプが点灯して消えるプロセスは
メインスイッチをＯＮにすると、オルタネータの
フィールドコイルに励磁するためにチャージランプを
経由して電気が流れます、そしてエンジンが始動して
フィールドコイルの電気をオルタネータが自分で賄える
ようになると今まで電気を貰っていた配線に電気を返すため
チャージランプの両端の電圧が同じになるので　ランプは
消えるという仕組みです。
このチャージランプに接続される配線には　インジェクタの
駆動電源、ブレーキランプ、グリップヒータ等の電源が同居
していて、メインスイッチ部分の接触が悪化すると、この
これらの電気が足りなくなり、電圧も降下し、チャージランプの
両端の電圧に変化が起こり　ランプが微妙に点灯するという
現象が起こります。
この事象はそれほど珍しいことではなく、メインスイッチや
配線の劣化によって、どのメーカでも起こることだそうです。