本ブログで様々提案してきたが、日本列島の新幹線について新線建設案をまとめる。
1.北海道新幹線は内浦湾トンネル経由にすべき
北海道新幹線は倶知安経由で建設されているが、人口の多い室蘭や苫小牧経由に変更すべきである。南千歳を経由することで道東方面へのアクセスも良い。そのためには噴火湾に海底トンネルを建設すべきである。また新函館は現・五稜郭駅とし、スイッチバック構造とすべきである。
2.北陸新幹線はJR東海に移管せよ
北陸新幹線は完成へのルートで決着がついていないが、この根本的原因の一つが北陸新幹線はJR西日本、東海道新幹線がJR東海所有という「ねじれ」にあると思われる。これを解消するには北陸新幹線をJR東海(JR中日本)に移管するしかない。なお北陸新幹線は湖西経由がよい。米原経由、小浜経由はいずれも遠回りである。
3.四国新幹線構想
四国新幹線は大阪-新和歌山-徳島(スイッチバック構造)-高松-四国中央-松山-大分というルートで建設すべきである。途中の四国中央から高知への分岐線を建設する。
4.山陰新幹線構想
山陰新幹線は相生~鳥取~米子~出雲市~出雲大社と建設すべきである。また出雲市~広島も建設し、鉄道アクセスが極めて悪い広島と山陰を結ぶべきである。
5.大分新幹線、宮崎新幹線
大分と宮崎には新幹線が走っていないが、建設すべきである。大分へは小倉~大分に建設、宮崎へは八代-えびの-都城-宮崎というルートで建設すべきであろう。
6.長崎新幹線は全線フル規格で
長崎新幹線は全線フル規格で建設すべきである。
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理想新幹線網(北日本) ミニ新幹線、フリーゲイジトレインによる乗り入れ区間を含む
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/e4/69ff9d5a6c41a4da2d8f7077bddd00e0.png)
理想新幹線網(東日本、西日本) ミニ新幹線、フリーゲイジトレインによる乗り入れ区間を含む
1.北海道新幹線は内浦湾トンネル経由にすべき
北海道新幹線は倶知安経由で建設されているが、人口の多い室蘭や苫小牧経由に変更すべきである。南千歳を経由することで道東方面へのアクセスも良い。そのためには噴火湾に海底トンネルを建設すべきである。また新函館は現・五稜郭駅とし、スイッチバック構造とすべきである。
2.北陸新幹線はJR東海に移管せよ
北陸新幹線は完成へのルートで決着がついていないが、この根本的原因の一つが北陸新幹線はJR西日本、東海道新幹線がJR東海所有という「ねじれ」にあると思われる。これを解消するには北陸新幹線をJR東海(JR中日本)に移管するしかない。なお北陸新幹線は湖西経由がよい。米原経由、小浜経由はいずれも遠回りである。
3.四国新幹線構想
四国新幹線は大阪-新和歌山-徳島(スイッチバック構造)-高松-四国中央-松山-大分というルートで建設すべきである。途中の四国中央から高知への分岐線を建設する。
4.山陰新幹線構想
山陰新幹線は相生~鳥取~米子~出雲市~出雲大社と建設すべきである。また出雲市~広島も建設し、鉄道アクセスが極めて悪い広島と山陰を結ぶべきである。
5.大分新幹線、宮崎新幹線
大分と宮崎には新幹線が走っていないが、建設すべきである。大分へは小倉~大分に建設、宮崎へは八代-えびの-都城-宮崎というルートで建設すべきであろう。
6.長崎新幹線は全線フル規格で
長崎新幹線は全線フル規格で建設すべきである。
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理想新幹線網(北日本) ミニ新幹線、フリーゲイジトレインによる乗り入れ区間を含む
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理想新幹線網(東日本、西日本) ミニ新幹線、フリーゲイジトレインによる乗り入れ区間を含む