仙石東北ラインと仙台市営地下鉄の旅５．

　５．予定変更の予定変更－仙石東北ラインと仮面ライダーと００９

仙台駅で「はやぶさ１号」を下車し在来線口に出て
乗り換え口の横にあるコインロッカーに旅行用バッグを入れ､在来線１番線に降りる。
もともとの予定では08:30始発の東北本線で小牛田まで行き､
ここで石巻線に乗り換えて終点の女川まで行くことになっていた。
同じホームには仙石東北ラインのＨＢ-Ｅ２１０系が停車していて､
これを取材していたのだが､まだ座席が空いていたので途中まで乗ってみようと思った。
昨日､真夜中に土曜と日曜の予定を入れ替えたが､
日曜日は仙台市営地下鉄の乗り潰しの予定だったが､
大雨で途中下車が難しそうなので､逆に云えば時間の余裕がある。
そこで途中まで行ってみようと思ったのだが､
乗りながら結局終点の石巻まで行くことにした。

仙台東北ラインはその名の通り､仙石線と東北本線を結ぶ路線で､
新設区間は東北本線松島と仙石線高城町を結ぶ300mの非電化単線であるが､
運用上は東北本線仙台から渡り線を通り､仙石線石巻を結ぶ区間となる。
また一部の編成は女川まで直通するようである。
仙石線も仙台に接続するが､地下ホームのために乗り換えが不便であった。
また苦竹から地下路線に入るために追い越し線を新設できず､
地下区間での快速運転が出来ないこともある。

仙石線は私鉄の宮城電気鉄道により敷設された路線で､
戦時買収によって国鉄となった路線であり､そのため直流電化されている。
東北本線は黒磯以北は交流電化されているため電化では直通できない。
そこで仙石東北ライン専用にハイブリッド気動車ＨＢ-Ｅ２１０系２両編成８本１６両が新造された。

 

ハイブリッド気動車ＨＢ-Ｅ２１０系は搭載したディーゼルエンジンで直接車輪を回すのではなく､
ディーゼルエンジンで発電機を回し､交流電気を発電､主変換装置で交流を直流に変換､
蓄電池に充電する時は直流で充電､ＶＶＶＦインバータで再び交流に変換して三相交流モーターを回す。
モーターに流れる電気を制御するのに現在主流のＶＶＶＦインバータは直流を交流に変換するため､
交流電気をいったん直流にコンバータで変換してから再び交流に変換するのである。
蓄電池の容量が少なくなると自動的に発電用エンジンが動くシステムになっている。
そのため運転手が降りた折り返し列車に乗っていると自動的に発電と放電を繰り返す。

途中､東北本線から仙石線に移る時､信号確認のために一旦停止し､徐行で仙石線に入る。
普段は別の路線のために仙石東北ラインが通過する時だけにポイントを変えるので､
ポイントの変更を表示する信号を確認する必要があるのだ。
石巻に到着して乗ってきた仙石東北ラインでそのまま仙台まで戻る。
雨が激しかったために駅舎の外には出なかったが､
以前見たことのある石ノ森章太郎氏のキャラクター､
仮面ライダーとサイボーグ００９の００１､００３､００９の等身大フィギュアが迎えてくれた。

 

同じルートを戻って今度は仙石線から東北本線への渡りを十分に堪能し､11:04に仙台に到着する。
予定を変更して土曜と日曜の予定を変更したため､本来なら「伊達の牛たん･本店」に行くことになっていたが､
まだ外は本降りの雨のために路面店への移動は断念して､
仙台駅改札外の３階にある“牛たん通り”に行き､「伊達の牛たん･牛たん通り店」に行く。
0:00p.m.前だったが既に店の外にまで行列が出来ていた。
普段だったら断念するのだが､雨のために予定が立たないため､
そのまま並び､極厚芯たん定食2,150円を喰う。
午後から日曜に予定していた仙台市営地下鉄の乗り潰しに挑戦する。