９．神戸からの東海道本線各駅下車の旅－元町と灘
加古川で念願だったかつめしを堪能し､再び入場する。
そして11:37発の新快速に乗り込む。
この列車は姫路始発で､加古川を出ると､
西明石､明石､神戸の順に停車していく。
神戸到着は12:03で､ここで下車して普通列車に乗り換える。
東海道本線の終点は神戸で､ここに港があったことが､
明治時代には大きな意味があったのだろう。
ここからいよいよ東海道本線全駅取材の旅の始まりである。
東海道本線は全長713.0kmの主要幹線で､総駅数は１８６駅､
支線を除いた本線のみでも１７３駅が存在する。
東京から熱海までのＪＲ東日本には３７駅､
熱海から米原までのＪＲ東海には８４駅､
米原から神戸までのＪＲ西日本には５２駅が存在する。
ＪＲ西日本管区の５２駅の中で､
取材済なのは新大阪､大阪､三ノ宮､京都､長岡京､米原､
神戸､山科､膳所､石山､さくら夙川､東淀川､吹田の１３駅のみである。
また東淀川は駅が橋上化されリニューアルしているので再取材したい。
そこで神戸から未取材駅をひとつずつ降り潰していく。
まずは神戸のひとつ隣の元町である。
元町駅はＪＲ東海道本線のほか､阪神電鉄本線の駅もある。
ＪＲ元町駅は１９３４年７月２０日開業で､
島式２面４線の高架ホーム構造になっている。
１番線､２番線は下りが使用､１番線は特急線として通過列車が使用､
一部の快速線のみが停車し､原則として２番線は緩行線を使用する。
３番線､４番線は上りが使用､原則として３番線緩行線を使用､
４番線特急線は通過列車と一部の快速のみが使用する。
阪神電鉄元町駅は島式１面２線の地下ホームを有している。
地上にはＪＲ東海道本線元町駅があり､駅舎を共用している。
西口では東海道本線高架ホームの下に入口が設置してある。
また道を挟んだ向かい側のＪＲＡウインズ神戸Ａ館にも出入口がある。
阪神電気鉄道１８９９年６月１２日に摂津電気鉄道として設立され､
同年７月７日に阪神電気鉄道に社名変更した。
本線は１９０５年４月１２日に出入橋（現･廃止）から神戸の区間が開業した。
１９０６年１２月２１日には出入橋から梅田（現･大阪梅田）まで延伸した。
元町に駅が出来たのは１９３６年４月１日で､
国有鉄道東海道線元町駅開業の約２年後である。
元町で駅取材を完了し､13:01で隣の灘駅に行く。
ＪＲ灘駅は島式２面４線の高架ホーム構造になっている。
１番線､２番線は上りが使用､３番線４番線は下りが使用する。
島式ホーム外側の１番線と４番線は通過列車のみが使用し､
停車する車両は全て２番線､３番線を使用する。
そのため､１番線と４番線には事故防止のためロープが張られている。
橋上駅舎化されたのは２００９年９月２３日である。
初代の灘駅は現在の摩耶駅付近に設置されていた。
現在地に灘として開業したのは１９１７年１２月１日で､
それに合わせて初代灘駅は東灘に改称､その後廃止された。
元町でも雨粒は落ちていたが､灘では本降りになってしまった。
ホームに戻り､隣の摩耶へ行く列車を待っていると､
貨物列車が通過していった。
咄嗟のことだったので､上手く撮影出来なかったが､
ＥＦ２１０形３００番台だった。
瀬野八補機のＥＦ６７形の後継機として製造されたものである。
山陽本線瀬野から八本松の急勾配区間で､後押しの補助機関車として､
貨物列車の通過を補助するほか､
他のＥＦ２１０形と同様に本務機としても使用できる汎用型である。
ＥＦ２１０-３２５は２０２０年度登場の４次車で､
吹田機関区所属機である。
