１４．阪神電鉄御影と西灘の駅取材
魚崎で駅取材して､12:48普通で２つ先の御影まで行く。
御影駅は島式２面４線の高架ホームを有する本線の駅である。
１番線は上り優等列車､２番線は上り普通列車､
３番線は下り優等列車､４番線は下り普通列車が使用する。
画像は南口で､高架下に駅舎機能を集約している。
駅の西側､１番線､２番線ホームの下り方に２本の留置線が設置されている。
１９０５年４月１２日に本線の一部が開業したのと同時に開業した。
御影で駅取材して次は４つ先の西灘に行く。
ここまで乗ってきたのは５５００系である。
５５００系は８０００系をベースに､
阪神としては初めてＶＶＶＦインバータ制御を採用し､
１９９５年１月７日の阪神･淡路大震災のために､
導入計画を前倒しして同年秋より順次投入された。
編成全車電動車で高加速度を誇る阪神普通車の「ジェットカー」であり､
震災被害の代替として２編成､導入予定の７編成､
合わせて４両編成×９本＝３６両が製造された。
車長は先頭車18.98m､中間車18.88m､普通鋼体､
主電動機はかご形三相誘導電動機東洋電機製造製ＴＤＫ-６１４５-Ａ形､
モーター出力110kW､ＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
ＴＤ平行カルダン駆動である。
５７００系登場で塗色を合わせた。
※登場当時の塗色デザイン
※撮影日時 2008/04/13 16:57:23
西灘駅は相対式２面２線の地上ホームを有する本線の駅である。
斜面に駅が設置されているため､一部高架ホームとなっていて､
画像は南側で､駅出入口は階段下に駅舎機能を集約し､
改札も階下に設置されている。
１番線は上り､２番線は下りが使用する。
１９０５年４月１２日に阪神本線の一部が開業した時には駅はなかったが､
１９２７年７月１日に阪神国道軌道（後の阪神港同線､現廃止）が､
開業したのと同時に本線にも駅が設置された。
国道線は１９６９年１２月１４日に西灘から東神戸の区間が廃止､
１９７４年３月１７日には上甲子園から西灘までの区間が廃止､全廃された。
