７．柘植の静寂と大混雑の関西本線
柘植まで乗ってきた１１３系は少しの間駅に停まっていたが､
乗客を乗せると11:00に草津に向けて再び走り出した。
柘植は単式１面１線と島式１面２線の計２面３線の地上ホームを有し､
更に側線もあるという中核の駅であるが､列車が居なくなると当たりは静寂に包まれた。
十分に駅取材したあと､駅前を散策することにした。
ここでの乗り換え時間は４２分で駅前には１件だけ喫茶店があるのだが､
松阪で昼食予定だったのでここでは食事はせず､駅付近を散策した。
近くに池があったので行ってみたが､ただの普通の池だった。
芸能人の旅番組では何気なく行った場所に新たな出会いや感動が待っていたりするのだが､
実際の旅では駅前を散策しても特に何も起こったりはしない。
特に何もないということを確認するに行くのが本来の旅の姿なのかもしれない。
もう暫く行くと辺り一面田んぼになり､その先には名阪高速道路が見える。
大和街道を越え､玉林寺の手前まで行ってそろそろ列車の時間が気になりだし､戻ることにする。
駅に戻って入場し､２番線､３番線の島式ホームで関西本線上り列車の到着を待つ。
関西本線は名古屋からＪＲ難波までの174.9kmの路線で､
名古屋から亀山までがＪＲ東海､亀山からＪＲ難波までがＪＲ西日本の管区となり､
ＪＲ東海の区間とＪＲ西日本の加茂からＪＲ難波までは電化されているが､
亀山から加茂の区間は非電化であり､
ＪＲ西日本がローカル線区向けに開発した気動車キハ１２０系が充当されている。
ホームで待っていると紫の関西本線塗色を纏ったキハ１２０系がやってくる。
これに乗り込んで吃驚したが､車内は立ち客がいるほど混雑していた。
非電化区間で１両での運用だったためそれほど混んでいないだろうと鷹を括っていたが､
実際には旅行客が多くかなり混んでいた。
２３分で亀山に到着､ホームの反対側にはキハ２５形１５００番台､１６００番台２両編成が停車していた。
これはキハ２５形の紀勢本線､参宮線用の車両である。
乗り換え時間は１３分あったが駅舎から遠いホームでの乗り換えだったこともあり､
車両取材のみで11:16始発の紀勢本線で松阪を目指す。
２０１５年に落成したばかりで乗り心地も良く､４９分の旅はゆったりとしていた。
12:05に松阪に到着し､昼食を喰うために改札の外に出る。
松阪では昼食休憩を含めて１時間４分の乗り換え時間を設定していた。
