京阪電鉄線3月16日ダイヤ改正・中之島線が更に支線化

　京阪電鉄は1月17日、京阪線（京阪本線・宇治線・交野線・鴨東線・中之島線）のダイヤを、3月16日に一部変更すると、京阪のwebページニュースリリースで発表されました。

　内容は高架工事だった淀駅の京都方面1番乗り場と、淀車庫への出入庫線のそれぞれ本格運用開始による、運行条件変更に対応したもの。なので淀駅発着の列車が増えます。

　変更のポイントとしては次の通り。この部分はニュースリリースから引用します。

• 大阪方面発淀行き営業列車の増発（淀駅１番線ホームの本格供用開始）
• よりわかりやすい運転パターンへの変更（昼間時間帯／急行・準急・普通の運転パターンの見直し）
• 平日上り（京都方面行き）特急の１０分ヘッド運転時間帯拡大
• 一部列車の列車種別変更による所要時間の短縮（早朝・深夜時間帯）
• ５両編成の営業列車（おりひめ・ひこぼし）廃止や回送列車の営業列車化などによる車両運用の効率化
• ご利用の少ない一部列車の削減

　中之島線の利用が今一つどころか二つも三つも伸びず、それがダイヤパターン変更に現れています。改正後の昼間パターンでは、

• 淀屋橋～樟葉　急行　時間3本
• 淀屋橋～出町柳　準急　時間3本
• 中之島～出町柳　普通　時間3本
• 中之島～萱島　普通　時間3本
• 淀屋橋～出町柳　特急　時間6本

　つまり昼間に限り、中之島線から優等列車が消える事になります。現在のダイヤパターンでは、急行と準急の優等列車と、普通列車のそれぞれが中之島と淀屋橋の双方に割り振って、その関連で京橋駅以東も10分間隔であるものの、とてもややこしいダイヤパターンになっています。

　今回の発表では、急行と準急は淀屋橋駅発着、普通は中之島駅発着とのパターンになりました。ここは一応評価する所ですけど、そんな準急と急行を10分ずつの交互に走らせる必要があるのですか？これは今のパターンでもそうですけど、停車駅の僅かな違いでとてもややこしいです。

　特に終点となる普通列車と先へ行く準急とが接続する萱島駅には、急行停まらない点がとてもややこしいですね。以前の様に急行15分間隔だった時なら兎も角、今や急行と準急とで分けあっている時代、準急の急行区間と急行列車とは、停車駅を同じにしなければなりません。

　私が思うダイヤパターンでは、

• 淀屋橋～出町柳　準急　時間6本
• 中之島～萱島　普通　時間6本
• 淀屋橋～出町柳　特急　時間6本

　これでいいのではないですか。10分毎のパターンダイヤ。これが一番分かりやすいです。どうも京阪電鉄は、中之島線開通以降、何かスランプに陥っているような気がします。

　

　ところで引退間近い特急用車両の今は8000系に編入された旧3000系。定期運用の最終日は2013年3月10日であると、京阪電鉄から発表がありました。その後は数回の特別運転が行われ、その特別運転の最後が3月31日です。