JR西日本の痴漢被害は9割が快速と新快速に集中・兵庫県警

　神戸新聞web版1月23日付配信記事からです。兵庫県警が昨年の鉄道での痴漢被害相談をまとめたところ、JR西日本の快速や快速電車に集中していることが分かったそうです。
→http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004764416.shtml

　2011年の相談受理件数は計137件で、そのうちの電車内の被害は113件。さらにその内訳でJR西日本が77件で、阪急12件や阪神9件を大きく上回っているとのこと。そしてJR西日本の路線別で、JR神戸線63件、JR宝塚線9件、播但線4件、加古川線1件。そしてJR西日本では女性専用車の無い列車での相談が71件で、快速や新快速電車での被害が集中しているのだそうです。

　そこで兵庫県警として昨年10月、JR西日本に女性専用車の運用拡大を申し入れたのに対して、JR西日本からは、編成が多々あり運用上、現時点では拡大は難しいとの回答であったという。

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　このニュースは、昨日のYahoo!トピックにも載っていましたが、資料の元が兵庫県警。つまりJR西日本の近畿地区全体ではないことですね。それでもJR神戸線の相談件数が突出しているのは、利用者数に加えて、快速と新快速電車は全て女性専用車の連結がないからでしょうか。

　実際のところ、快速と新快速に女性専用車の導入は困難でしょう。全くムリではないですけど。新快速。現在は8両か12両で運用されています（定期では）。その編成も、12両であれば「4＋8」「8＋4」、8両であれば「8」「4＋4」の編成パターン。数字は固定編成の連結車両数です。そしてホーム上で女性専用車の位置を明確に示さねばならず、8両と12両ではそもそも停止位置が異なり、案内が出来なくなります。

　新快速で強いて導入するとすれば、4両組成編成では仮に1号車を、8両組成編成では1号車と5号車を専用車に指定し、これを連結すると1・5・9号車が女性専用車になります。そして各駅の停止位置を8両編成でも12両編成でもホームのどちらか一方の端に寄せれば、女性専用車の位置は一定します。

　でも快速をどうするか、です。快速は現在、6両、8両、10両、12両で運転されており、編成も6両編成「6」、8両編成「4＋4」「8」、10両編成「4＋6」「6＋4」、12両編成「4＋8」「8＋4」「6＋6」のこれだけのパターン。快速には6両組成編成があり、もし無理やり導入するとすれば、最大公約数で各編成奇数号車を女性専用車にするしかありません。

　ここは発想を変えて、多種多様な編成で運転するのではなく、例えば基本8両付属4両で運転し、各駅の停止位置も基本編成の位置に合わせれば、快速と新快速の女性専用車導入も可能にはなりますが、短い基本編成だけで駅舎や階段の位置から離れたところに停めるのも非現実的です。なお普通電車は7両編成で一定し、既に女性専用車が導入されています。

　そもそも痴漢犯罪の無い、健全な社会を目指すべきでしょうけどね。痴漢は当のJR西日本も問題を深刻に捉えていると以前、別の話で伺った際に聞きました。