独眼竜国際ジャーナルの ヒデと明美の愛のブログヒデと明美が日々の愛の生活を書き留めます。比国移住25年紀行

ヒデは1,人工透析、2,心臓が弱り40%機能、3,リウマチ身体が不自由

後2年、長くて5年以内に寿命尽きる予測

こんな時にスズキSkyDrive125CCスクーターのバッテリーが駄目。

2020年04月25日 | モーターサイクル整備関係

うちの奥さんに買ってきてもらう、、


ロックダウン生活中、病院に透析に行くので、、スクーター要する。

ところが、こんな時にスズキSkyDrive125CCスクーターのバッテリーが駄目。

どこか小さいバイクパーツ店が開いてると言うので買ってきてもらうが<<もしなかったら、規格が違う在庫が家にあるので=セル始動式ではないカワサキバラコ用にストックしているのをテンポラリーでつける=アンペアーが少し弱いがとりあえず使用できる>>

別にクソホンダ110スクーピーあるのだが、、、家族が使うし。

更に別にキムコ300ビクスクがあるのだが庭の駐車場に営業車両が入ってるのでビクスク出すのが面倒だし、先日、バッテリーが弱く充電したのだが前回交換してから3年位経過寿命。ビクスクがバッテリーアウトの場合、キック始動がないので大変なことになる!! 押しがけが出来ないので始動できないオシマイ、、、トランポで回収するか現場でバッテリー交換するしかない!!
前回はアメリカ製の高いのを重病で退院した後に自分でフラフラしながら特殊なバッテリーなのでいつもの店にはないので市内を探して車用のバッテリー専門店で見つけて買ってきてつけた。

車があるがビクスクと同じで出すのが面倒<<これも、この前補充電しておいた>> 

妻が今月の末で、この町のロックダウンが解除すると言うが、、あてにはならない。

マニラでは来月15まで延長という<<7000人くらい感染者がいて200人くらい死んでるらしい>>

ウチの娘も大学院が休み、、、

**追伸 バッテリー売っていた。

交換完了。

クラシックカー販売トラブル「堺正章さんの会社を訴える!」

2020年02月26日 | モーターサイクル整備関係


クラシックカー販売トラブル「堺正章さんの会社を訴える!」

2/26(水) 6:40配信

SmartFLASH
クラシックカー販売トラブル「堺正章さんの会社を訴える!」

A氏が購入した、“ビンテージZ” とよばれるフェアレディZ

「1400万円もかけて購入したフェアレディZが、ポンコツ車だったんです」

 本誌に悲痛な叫びを訴えるのは、千葉県で会社を経営するA氏(70)。事の発端は、2018年の自動車業界の見本市「東京オートサロン」でおこなわれた、とあるオークションにさかのぼる。

【写真】後輪の裏側にあるサスペンション。グリスが固着した状態に

「2018年1月12日に、『東京オートサロン・オークション with BH Auction』という、希少価値の高いコレクションカーを対象としたオークションが開かれたんです。当日は、堺正章さん(73)が、『BH Auction社の名誉顧問』という肩書で登壇し、挨拶をしていました。

 堺さんはクラシックカーのレースに参戦するなど、車好きのあいだでは神様のような存在。『堺さんが出る』と聞いた時点で、このオークションは信用できるものだと、すっかり安心していました」(A氏、以下同)

「名誉顧問」の肩書で登場した堺だが、現在は同社の取締役に就任している。A氏は、この会社の社長を務める武井真司氏(50)とも10年来の交友があり、それも安心感を高めた理由だった。

「私はもともと、国産のビンテージカーには興味がなかったんです。でも、2018年のオークションの前に、武井さんから出品カタログに掲載されている1996年式のフェアレディZを見せられました。

 そして、『(落札して)年末に開催されるニューヨークのオークションに出品すれば、2000万円くらいに跳ね上がる』『エンジンもすぐに動くから、売れるまでは乗って楽しめる』と入札を強くすすめられたんです。

 さらに、武井さんが発行人を務める雑誌にも、このフェアレディZの走行距離がわずか数kmで、新車同様の状態だと書かれていて、『鑑定書や、オーナーズマニュアル、保証書もある』と記載されていました。

 武井さんも堺さんと並んで、業界内では超がつくほどの有名人です。彼の言葉を聞いて舞い上がった私は、フェアレディZの状態をろくに確認もせず、購入してしまったんです」

 A氏は最終的に、落札手数料を含む1425万6000円を支払った。しかし、届いた車は “ポンコツ” だったという。

「届いたときにはゾッとしました。そもそも、エンジンがかからないんです。

 自動車整備工場で見てもらったところ、『きれいなのは塗装だけ。クラッチやミッション、ブレーキなどは固着している。ラジエーターも錆だらけで、エンジンルームのオイル漏れも酷い。動かせるようにするには300万円かかる』と言われてしまいました。

 武井さん・堺さんを信用して買ったのに、こんなことになってしまい残念です。私は、裁判に訴えます」

 A氏の弁護士に確認したところ、「すでに東京地裁に返金を求める訴えを起こしています」と回答があった。超大物タレントが取締役を務める企業が、訴訟トラブルに巻き込まれたというわけだ。



クラシックカー販売トラブル「堺正章さんの会社を訴える!」

2/26(水) 6:40配信

SmartFLASH
クラシックカー販売トラブル「堺正章さんの会社を訴える!」

後輪の裏側にあるサスペンション。グリスが固着した状態に

 もう一方の当事者である武井氏も本誌の取材に応じた。だが、その主張は、A氏と真っ向から対立するものだ。

「そもそも、あのフェアレディZは、『納屋物』といわれる車なんです。『納屋で何年も放置されていた、希少性の高い車』という意味の言葉で、そうして市場に出てきた納屋物の車は、高額で取引されるんです。

 こうした車の価値は、走行機能にあるのではなく、いわば美術品として評価されてのもの。私はA氏に『納屋物です』と、はっきり説明しましたよ。

 だいたい、私はあの車をA氏に買うようにすすめたことは、一度もありません。A氏からオークションの前に、『武井さんは何を買うの?』と聞かれたので、『僕ならフェアレディZです』と答えただけですよ」(武井氏、以下同)

 武井氏は、「そもそもオークションに参加するならば、実際に現物を見てから入札するのが原則だ」と主張する。

「事前の説明やカタログではなく、現物を自分で確認して、価値があると感じたら、競売に参加するべきでしょう。ですから、A氏が『現物を見ずに買った』と主張すること自体がおかしいんですよ。

 しかも社員に確認したところ、A氏は当日、フェアレディZの現物を見てから、オークションに参加していたというんです。私の知る限り、A氏は車の転売もおこなう “半プロ” です。A氏は、あのフェアレディZがどのような状態の車だったのか、わかったはずです」

 武井氏は、900万円での買い取りや無料の完全修理など、いくつかの和解案を提示したが、A氏は拒否したという。

「しかもA氏は、この件で私を中傷するような文章を取引先に送付していました。『もうすぐ私が逮捕される』とまで触れ回っていたそうです。さすがに耐えかねて、私のほうもA氏をすでに名誉毀損で提訴したところです」

 A氏が問題の車を購入した理由のひとつであった堺について、武井氏はこう語る

「あの2018年のオークションでは、ノーギャラで挨拶に立ってくださったんです。役員になられてからも、堺さんに役員報酬は、お渡ししていません。

 車好きとして、私たちの理念に共感していただいているだけなんです。こんなトラブルで、堺さんに迷惑がかかるのは本当に困ります」

 堺の所属事務所は「社外取締役に就任しているのは事実」としたうえで、「トラブルについては、お聞きしております」とだけ答えた。

 A氏は「話し合いで解決したかったのですが、クレーマー扱いされた以上、もう裁判しか……」と話す。

 有名人の名前に惹かれて買い物してしまう経験は、誰にでもあるもの。訴訟トラブルの当事者企業の役員として、堺も傍観者のままでは、いられないはずだ。



*****mi | 4時間前

通信販売ならともかく、オークションは現物確認が基本だから(見ないでも買えますが)A氏の主張は通らないでしょ。

返信48

4548
165

mid***** |2時間前

もしA氏が本当にビンテージカーの素人なら完全修理の和解案に乗じると思う。

お金をかけずにプロがメンテして乗れるようになるんですから。

A氏は素人じゃないと思う。個人的に因縁があるとしか思えない。
133
3
use***** |2時間前

事前確認もせずに車体を新車状態と思い込み落札してしまったミス
出品者は騙すつもりはもうとうなかったと思う。

Zのような旧車は、レストアを含めカーライフを楽しむオーナーが多い
そういったオーナーであれば可愛い車体。旧車の基本定義

目利きができないならディーラーに行って現行車を買いましょう!
112
4
****jea |2時間前

普通旧車はトラブルを含めて買うんじゃないかな。

クラシックカーなら自分で修理部品調達して自分で直すのが一般的。

これはクラシックカーを所有するなら常識的な話だと思う。
122
7
のっさん |2時間前

A氏はオークション参加規約もろくに読んでないと思う。
通常現車オークションでは「届いてビックリ」はクレーム外。
ビックリする前に現車を見なさいってことだからね。
見なかったことが自己の重過失。
113
3
mam***** |2時間前

300万かかるところを無料で動くように直すならそれで良くね?何故に拒否るかね。こう言う儲け話が付随する物件に飛びつくってどんだけ素人なんだか(笑)ド素人が高額オークションに手を出すとこうなるって見本だな。主催者さんもお疲れ様です。
110
2
hir***** |1時間前

結局、無料で動くように修理するって提案がなされたってことは、希望する状態までにはしてくれるってことだろう?それ拒否して争っても、買主の瑕疵(現物確認してない等)だって相当あるんだから良い結果にはならんと思うが。まあ相手にダメージ与える復讐的な意味はあるんだけど。しょうもないことでもめんなって思うがね。
58
0
下天は夢か |1時間前

新車にしろ旧車にしろ、売り手、買い手の主観が違うだろ、1400万円も支払うのに、売り手の主観を丸呑みしてポチる事などありえないと思う。

新車でも売り手の説明は売り手の主観だ、説明が信用出来るのかで現車を見、試乗もするのが通常だと思う。

購入したが、思った走りでない、中古で売る場になってリセールバリューが違うだのを後から言っても受け付けてもらえないだろう。
59
3
cbq***** |2時間前

納屋物として見るだけの車ならプラモデルで十分。どうせ高値転売ができないから購入価格で返品したいとかでしょうね。
65
2
韓国は恨「ハン」が根元にある恨国で敵国だ |2時間前

2000万円の転売を言い出す時点でA氏の負け

真に車をみる目も無いのに手を出す方が悪い
125
2
hir***** |45分前

て言うか現物見てなかったとしても、オークションで競り合って1400万なんだからその手前の1350万とかまで入札していた人もいるはず。
ということは少なくとももう一人はそれぐらいの価値はあると思っている人がいるという事だろう。

サクラなら知らんけどそれでも相場を知らず追いかけて勝手に騙された自分を責めるべき。
15
2

もっと見る(38件)

コメントを書く

wrx***** | 4時間前

堺氏は関係ないし、元々クルマに興味がなく無知で将来の値上がりに目が眩んだA氏がオークションに手を出すから悪いのでは?
良く中古の現状渡し販売の店や、ヤフオクで現状販売の意味もわからずクルマやバイクを買ってクレームする素人さんと同じ。

返信19

4397
314

屋根裏のマンボ者 |3時間前

納屋物のクラシックカーが動かないから売り主の瑕疵って、感覚ズレ過ぎ

買ってピカピカにレストアするも良し、オリジナルの良さを生かして中だけ整備するもよし、そのまま寝かせて転売するも良し

そういう楽しみ方をするのかクラシックカー。5年落ちの軽自動車とは話が違う。
148
6
qwe***** |2時間前

コイツも転売ヤーということは、いない方が中間搾取が減って取引の両端の売り手・買い手とも得をする。
37
1
gi******* |1時間前

中古車の場合、瑕疵担保責任があるはずなんだけど、オークションでもあるの?確かに法律上はちゃんと動くことを説明していなければただで直す、あるいはキャンセルが聞くと思うんだけどね。
5
15
pac***** |1時間前

てか仮に2000万で売れるとしても、こんなのに1400万も出せる金持ちが400~500万の儲けでそんなに舞い上がるもんかね?
この車の大ファンで自分で乗りたい!って思うなら舞い上がる気持ちも分かるけど。
21
1
kaz***** |3時間前

bunさんオークションって知ってる?
あなたズレてるよ?
96
4
koujin |32分前

素人を装ったクレーマーでしょうね。

武井氏は競馬場の予想やと変わらんでしょ。
予想が外れて損害賠償?
意味不明です。

競馬の旧車転売ギャンブルも自己責任。
2
3
kko***** |1時間前

『(落札して)年末に開催されるニューヨークのオークションに出品すれば、2000万円くらいに跳ね上がる』『エンジンもすぐに動くから、売れるまでは乗って楽しめる』と入札を強くすすめられた


車の事全然知らなくて言うが…
納屋車っていうのは買った後に好きなようにカスタムする車だったとしても
この言葉には責任はあるんじゃないの?
2000万の価値なんてあるわけないの知ってるのに言ったのなら

詐欺師並みに口の上手い車の営業に
楽して儲けたい転売ヤーがボロつかまされたってお話かな
14
17
OHA***** |1時間前

記事読んだら誰が見ても、A氏の欲に目がくらんだジジイとしか映らない
39
1
sat***** |1時間前

これマチャアキなんも悪くない
てか悪いってなるなら仮想通貨のCMにでてた出川とかとんでもない詐欺師になっちゃうぞ
18
1
yok***** |1時間前

転売ヤーの難癖にしか聞こえませんが。
53
2

もっと見る(9件)

コメントを書く

skr***** | 4時間前

クラシックカーとはそんなものです。
その状態からリビルドし手入れをして流通困難な部品を揃えて整備していくものなんです。
現状引渡しが嫌なら整備費用の見積もりでももらい購入の判断をすれば良かっただけです。
新車、新古車じゃないんだからある程度は察しがつく取引だと思いますがね。

返信12

3697
282

****jea |2時間前

旧車の中でもクラシックカーなら、当然部品調達が難しい。

だからそういった人たちのツテとか、自分で部品製作して直すのが一般的。

特に、車の状態なんかはだれも補償できないのがクラシックカー。

訴えてみたって、勝訴の可能性は低い。
68
2
mok***** |47分前

【実走行数キロ】とか、【現状ですぐ走行可能】とか、【転売するまで乗って楽しめば】などと、本当に言われていたのなら詐欺に当たるのかも知れないが、他人の言葉を鵜呑みにして実物を確認せずに落札したA氏のミスでしょう。

旧車を扱うレベルの人ではなさそうですね(笑)。
13
0
v*a*r |15分前

〉1996年式のフェアレディZ

24年前の車、これ、ただの中古車なんだけどなぁ。。
もしかして、1966年の間違い?
ダットサン フェアレディとか?
それとも、1969年の初代Z(S30系)?
それならクラシックカーだと思うけど。
6
0
edi***** |たった今

この記事に付いてる写真、黄色の「A氏が購入したビンテージZとよばれるフェアレディZ」なら初代だね。

それなら 1400してもおかしくないし、走るのに 300は安いくらいだし、アメリカでオークションにかかったら 2000くらい付く可能性はあるね。
0
0
mak***** |38分前

この型のZって、さすがに少なくはなったけどすごく珍しいモノでもないだろ
旧車だけどクラシックではない
9
0
****jea |2時間前

> 300万で普通に走るなら、購入金額からしたら安いのでは?
あまりに安すぎる。
この金額なら、形が存在する程度の価格だろう。

一般道で走行可能な状態(車検が通るレベル)なら、800万以上はするんじゃないかな。
19
19
qdc***** |2時間前

300万で普通に走るなら、購入金額からしたら安いのでは?
48
6
mgf***** |14分前

記事よんだらZの96年式か。
旧車に入るかどうかも微妙なライン。
ましてやヒストリックカーのカテゴリーにはまだまだ届いてない。
3
0
gtx***** |1時間前

金の亡者だから、自分が持ち出しする金には渋いんだろうね。
武井氏の説明通り修復して、2000万円以上で売れば良いじゃないの?
まぁ 同情はされないわな。
13
0
tak***** |1時間前

ところで“1996年式のフェアレディZ”ってクラッシックカーなの?
まだ24年落ちくらいでしょ。ヤフオクでもやす~く売ってるよ。
20
1

もっと見る(2件)

コメントを書く

ta7***** | 3時間前

A氏はオークション初めて?
高価な品こそ現物確認は常識ではないでしょうか。
実際、クラシックカーはパーツ一つ手に入れるのにも困難で維持費は現行新車の数倍かかります。
逆に300万円で走れるのは安いと思いますが、、、
どうも、記事を読んでいたら転売目的での購入でしょ

返信8

1055
21

hinemos | 3時間前

A氏がおかしいと思うねぇ。
どうも転売屋のようだし、車好きというよりはお金好き。
こういう人が過剰に価値を釣り上げていくんでしょうなぁ。
好事家の中に投資家が割り込んで勝手な文句を言っている印象。

返信4

924
12

ros***** |1時間前

客商売をやっている人間なら文脈だけでA氏が怪しいと感じてしまうね。こういう人ってこの手の取引事故一杯起こしてるんじゃないかな。
21
0
カルロ スコーン&オメーがドライブ |2時間前

乗りもせずに売り飛ばすだけのやつがガタガタ言わないで欲しいですよね・・・

こういう輩が限定車やヴィンテージカーの価値を狂わせている
61
1
nor***** |1時間前

美術品だとかビンテージ品だとかに、今の時代、手を出す人ってそもそもそういう投資目的な人ばっかでしょ。
だから騙すのも簡単。
何の勉強もせずにカネ儲けようと思ったって、そんなに世の中甘くないですよ。
13
1
pac***** |1時間前

そんな金持ちが数百万の利益にそんなに舞い上がるかね?
そこがよく分からん。
13
1

コメントを書く

pmk***** | 3時間前

A氏が問題有りだね。

クラシックカーなんてそんなもので塗装が綺麗←これはかなりの価値が有るのよ塗り直しと出荷当時のままでは雲泥の差がある。

クラシックカーの直ぐ動くはそのまま乗れるとは違うそれなりのメンテが要るがフルレストアみたいに何年も掛からないとの事でホンマにクラシックカーとやらを理解し無いで転売利益を見込んで買うからこう言うトラブルになるんよ。

裁判しても負けるから無駄だよ。

返信4

829
20

nao***** | 4時間前

そもそも車好きと言うより車を投機に使うつもりだったんでしょ、
年末にニューヨークでオークションに出すつもりとハッキリ書いて有りますよね
この人もし車返品出来てから
他の人がニューヨークのオークションで高額ついたら
文句を言うね。

返信2

765
12

kei***** | 4時間前

このオークション、事前確認はできますがエンジンはかけられません。もちろん試乗もできません。見て、乗り込むだけが精一杯なので、届いたらエンジンがかからなかったというのはあり得ますね。エンジンルーム内はカタログの写真映りをよくするために磨きますから、普通なら動くと思うはずです。あとは担当者とどれだけコミュニケーションを取るか、ですね。
しかし、本来なら投機を目的にしちゃダメでしょう。乗ってナンボですし、良い勉強をしたということでしょう。

返信5

558
32

emi***** |3時間前

素人が儲けようと手を出すこと自体間違いでしょ
乗りたくて手を出すならわかるが
儲けようと口車に乗せられたからと言っても
手を出したのは間違い
人のせいにして被害者になりたいんだろうけど
それも無理だな
99
9
yos***** |1時間前

エンジンかけられなくても物は見れるんだろ?
下回り除いたり、ボンネット開けたり、ドア開けてヒンジ周り見たら普通ある程度の状態は把握できる。しかも納屋置なら湿気等で錆が出てて当たり前だし…
A氏が勉強不足だったと言う事です。
54
1
kcx***** |2時間前

96年製なのに走行数kmでは、金属の固着や樹脂類の劣化は普通に疑う事でしょ。
83
2
mas***** |1時間前

納屋物!基本的には「そのまま」出品します。磨いたりすると価値が下がる。
47
0
mgf***** |2時間前

つっこみところ多すぎるこいつはただのバカ。
だまってあと10年納屋にしまっときゃいい。今1400万なら1500万ぐらいにはなるだろ。
77
2

コメントを書く

sac***** | 4時間前

現物を見ようと思えば見れる、確認しようと思えば確認できたのであれば、購入者の責任ではないのか?ディープな趣味の世界は、知識や経験も必要だし、お金もかかる。

返信0

464
6

カポーン | 4時間前

現物を見て買うのが普通だと思います。特に機械物なんてトラブルの箇所はたくさんあるし、こういったヴィンテージ車なら300万という修理費は部品の供給状況や日本という土地柄等を考えると妥当、もしくは安いくらいだと思う。
ただ、900万での買取は流石に無いとして、無料の修理等を提案されているのに断ったりと言う点も少し疑問は残る。
仮に1500万程度でオークションで購入して、アメリカまで輸送して3000万で落札されたとしても、オークションの主催などの出品手数料やら輸送費、更には売れなかった時のリスク等を考えると元々それほど儲かる内容では無さそう。
もし出品のみ行って電話入札等であって落札後に輸送する場合でも同様では無いだろうか?


eiz***** | 3時間前

これは圧倒的にA氏に非が有る。
実車を自らの目で細部を確認せずに購入するなんて有り得ない。A氏は裁判しかないなんて言ってる様ですが、BHの社長武井さん側から正論を言われて引っ込みが付かなくなったんじゃないですかね?A氏の年齢が70歳、これも一つの老害なんでしょうね。

返信0

276
9

tri***** | 3時間前

中古車オークションましてやヴィンテージカーのオークションでのA氏の主張は素人レベルの全く通用しない主張です。
中古車業界の人なら少なからずそう思うはず。
こういう人が一儲けしようとして歴史的に価値のある車を所有してほしくないです。

返信1


im7***** | 3時間前

クルマが趣味で元整備士です。
3年前にAW11を20万で買ってきて半レストアみたいなことやったけど部品やら塗料だけで50万近く使ったかもしれない。かかった時間は約2年半。

昭和63年式、車庫保管のクルマを買ってきたおかげで錆腐りは少なかったけど古い車は大変だわ。
作ったら満足して乗ってない 笑
旧車ってそんなもんだし好きじゃないと乗れない。しかもお店で売ってるクルマは値段と外見で判断できないよ
だから投資目的なんかで買うもんではない

返信1

180
4

bp5***** | 3時間前

言った言わないの水掛け論だな。
本当に「エンジン掛かるし直ぐ乗れる状態ですよ!」と言ったなら武井氏側に問題あるが、現車を確認している以上A氏の主張は通らんね。
A氏の主張だと中古車オークション出品表のセールスポイント(注意事項)に「エンジン不動。他修理多数」と記載しているのにもかかわらず落札後「テメェエンジン動かねえじゃねえか!どうしてくれんだ!」と言ってるのと同様。
国産中古車でもAE86やR32等の希少車でさえ、フロアや車体、フレームに錆や腐食穴があるのに、クラシックカーなんてその比じゃないだろ。
転売の半プロとか言ってるがそもそも中古車やクラシックカーの流通事情知ってたのか?と言いたい。

返信0

150
2

fzr***** | 3時間前

今となっては、言った言わないのトラブルのようですね。
会話の立証はほぼ無理でしょうね。
そのA氏と言う方も売買などしている「半プロ」ようですから、
オークションでそれも1.400万以上で落札するような車を
現車確認もしないで購入はありえないです。
ボンネットを開ければ現状は分かるはずなのに、
堺さんまで巻き込んで裁判沙汰とはちょっといかがなものでしょうか?
それとも「いろいろトラブったZです」で評価を上げるつもりでしょうかね?
300万掛けて残りのレストアしても、2.000万で売ったら300万の利益出ますけどね。
それでは足りないのでしようか?

返信3



anada kab | 4時間前

‘69年式のs30? ‘96年じゃなくてね。未再生ボディならあり得るんじゃないかな、腐ったボディから起こして走れるようにしたとしてもその値段じゃギリギリ? 好きだけど国産のその年代の車にはそこまでの価値は?そこまで出すならナローポルシェ走らせた方が楽しいと思うんだけどね。

返信3

136
8

ryo***** |1時間前

年式にツッコミ入れている人が少ないですね。
記者の間違いか、A氏自身が96年式だと思っているのか。
海外から96年に輸入された可能性もあり…?

しかし432Zでもないのにこんな値段で取引されているとは驚き。
15
0
tad***** |1時間前

確かに 写真を見てS30か130かとかわかる人少ないのかな? 96年だとしてももう24年前で「古いよなー」って思う人が多いのかもw
240なら1500万するかも知れんけどー
3
1
ogm***** |1時間前

アメリカダットサンがフルレストアした車両で輸入してるから間違いないわww
1
0

コメントを書く

mag***** | 2時間前

こういう人達が買っちゃうんだね。本当の価値が分からず、転がしで儲けようなんて買われた車も気の毒だ。本当に欲しかった人に渡らず車が気の毒だね。自分で判断できる知識がない人が手を出す領域ではない。現存数の無い40年まえの納屋物なんて有るだけでも奇跡だと思う。

返信1

106
3

sst***** | 3時間前

オークション形式で購入するなら「現物確認」は基本ですね。

ましてや1,000万円を超える高額な物を買うのであれば尚更。

人を信用して買うにしても金額が金額なので現物確認せず言葉だけを鵜呑みに購入はダメですね。

「クラシックカー」「ヴィンテージカー」響きが良いだけで「適応年数が過ぎた古い車」。
部品等も管理年数が過ぎ流通しなくなり整備には普通の車の様にはいかない「金持ちの道楽の代物」。

返信0

81
2

yyr***** | 3時間前

現物を見ても、見なくてもオークションとはそういうモノですよ?
クラシックカーならリビルト済みならその分以上の上乗せ価格なので、フェアレディZを2000万円で走る状態で購入したと思うか?そのまま持つか?でしょう。

転売価格が2000万以上と当人も相場わかってるじゃないの?安い事には理由があるのは当然。

返信0

96
5

sun***** | 4時間前

言った言わないはわかりませんがどっちにしろA氏の我先にが行きすぎた早とちりでしょう。クラッシックとはそう言うものだと思います。お金を掛けて中身も綺麗にしたら良い。





地球から月までの3倍!?100万km以上を一台のポルシェと共に走った男の物語

2020年02月23日 | モーターサイクル整備関係



地球から月までの3倍!?100万km以上を一台のポルシェと共に走った男の物語

2/19(水) 19:32配信

octane.jp
地球から月までの3倍!?100万km以上を一台のポルシェと共に走った男の物語

Porsche AG

カナダ人のポルシェフリークである、ビル・マッキーチャンとポルシェの関係は並大抵のものではない。彼がポルシェと共に刻んできた距離は100万km以上にも及び、それは地球から月まで行ける距離の3倍にもなるのだ。彼はポルシェ911ターボを44年前に手に入れた。それからというもの、様々な冒険を通して酸いも甘いも共にしてきた。

地球から月までの3倍!?100万km以上を一台のポルシェと共に走った男の物語(写真6点)

「私はアメリカンマッスルカーと共に育ちました。若い頃はオールズモビル442に乗っていました。どこでも注目の的だったけれど、ハンドリングは牛乳屋のトラックみたいでしたね」と笑いながら振り返る。そして、1970年にはじめて買ったポルシェである911Tのことを思い出し、「信じられないほど機敏で、いかによく設計されている車なのだろうかと感じました。性能が素晴らしいだけでなく、コンパクトでありながら快適でもあるのです」とその感動を思い返す。

この体験が、マッキーチャンの人生におけるターニングポイントとなる。シュトゥットガルト生まれのスポーツカーへ心を奪われたのだ。シルバーの911を彼の社用車として購入した。しかし、すぐに彼の目に魅力的なポルシェが飛び込んできた。「1972年、917/10をはじめてCan-Amレースで目にしました。ターボチャージャーを搭載してロケットのような速さだったのです」と話す。そして、数年後にカナダで930ターボが市販化されたのだった。ディーラーで購入しようとしたところ、パワフルすぎるが故に“一度考え直してみたらどうだろうか”とすらいわれたそうだ。しかし、911ターボ以外に幸せを感じられる車はないだろうと彼は思っていたため、決して購入に躊躇することはなかった。ここからは、彼とポルシェの距離を振り返る。


1973年 0km
1973年は、石油不足で、どのガソリンスタンドにも長蛇の列ができていた。小型車に乗りかえようとするオーナーが多い中で、マッキーチェンは911ターボ購入を決める。ミッドナイトブルーに、コルクレザーのインテリアが組み合わされた一台だった。この機会を逃すと、これ以上ラディカルなスポーツカーを手に入れられないと考えたためだ。

1976年 23km 初対面のショック
1976年5月、ドイツから350台目の930ターボが空輸されてきた。はじめての対面は空港だったのだが、“色が間違っている”と思ったという。しかし、オーダーには何のミスもない。それはただ単に、長旅を終えてホコリを被っていただけだった。綺麗にしてから、彼の911ターボとのドライブライフが幕を開けた。

1976年 4312km 結婚
ビル・マッキーチャンは愛する人を見つけ、結婚する。

1976年 6245km レースへの情熱
「はじめての長距離ドライブはオンタリオ州からケベック州のトロア・リヴィエールで開催されていたTrans-Amレースまでの横断でした」この時のレースでは、ジョージ・フォルマ―が操るポルシェ934が優勝、2位にも934が入りポルシェファンを沸かせた。そして、レースへの情熱に火が付き、様々なサーキットを周っているうちに10万kmを超えていた。モントレーのヒストリックカーレースを見るために、アメリカ横断は少なくとも5回はしたという。

1978年 1万3800km 世代交代
この年、マッキーチャンの息子クレイグが、家族で経営しているカーペット・クリーニング会社で働き始めた。同年、次男のブライアンはカナダ人レーシングドライバーのルードビッヒ・ハイムラスと共にポルシェ 935 でメキシコシティのレースに参戦し見事優勝を獲得する。父から子へ、レースへの情熱はしっかりと受け継がれていた。

1981年 8万8713km 家族の絆
「1981年から今日に至るまで、息子のブライアンはレースへの挑戦を続けています」と誇らしげに話す。自分がいつかこの世を去った時は、最愛の911 ターボは家族で所有していて欲しいと願っているという。

2006年 64万1312km 不幸中の幸い
物事はいつもスムーズにいくわけではない。この年、例年通りモントレーへ向かっていたところ、ファンベルトのプレートが破損。「南オレゴンの田舎でポルシェのスペアパーツの入手はできませんでした」という。「でも、ファンベルトを修理できる工場を見つけられたのはラッキーでした」。そして、無事に彼は予定通りカリフォルニアに到着し、レース観戦を楽しんだそうだ。

2009年 85万km アクシデント
30年以上、共に幸せな人生を送ってきたとしても、避けられない危機がある。マッキーチャンは、一度だけSUV に突っ込まれポルシェが大破したことがある。ドライブシャフトが破損し、フェンダーはへこみ、コントロールアームが折れるほどの大きな事故だったという。 SUV のドライバーと “おんぼろ” クラシックカーの横に立っているマッキーチャンのところへ、フォルクスワーゲンのエンブレムをつけた一台のピックアップトラックがやってきた。その人物は、フォルクスワーゲン・サポートのエリック。その後、間もなく走行可能となったマッキーチャンの愛車は再びモントレーまで 30時間のドライブを乗り切った。

2012年 100万km アニバーサリー
「ペンシルバニア州ハーシーで行われたオールドタイマー・スワップミートに向かう道中で 100 万kmに達しました。トロントに戻ってからシャンパンも空けてお祝いしました」

2020年 125万3584万km 今後の展望
現在、オドメーターは125万3584kmを指している。毎日、その数字を刻んでいっているようだ。現代のスーパーカーなど一切欲しいと思わないそう。そして、こう話す。「930はこれ以上にない、最高のマシンですよ」

Octane Japan 編集部
【関連記事】

ポルシェを愛する女性ロックミュージシャン│なぜポルシェを選んだ?
42年間眠っていたランボルギーニ・ミウラ│プレゼントされた特別な一台だった?
実際乗るには見た目がユニーク過ぎた?50周年を迎えるバモス・ホンダを振り返る!
めったにない貴重な体験!│甘美なサウンドを轟かせる伝説のフェラーリに試乗
鍵の溶接までしてしまった?!13年前に廃屋で発見された180台の車



jbg***** | 3日前

その情熱が素晴らしい!日本人も見習うべきだ
クラッシック税を導入してほしい!

返信4

424
14

mo****** | 3日前

日本は世界に名だたる有名で歴史もある自動車メーカーがあるのに、なぜこんなにも古い車を大事に乗り続けにくい国なのだろうか。
むしろ減税すれば良いと思うくらいだよ。
新しい技術を否定はしないが、古いものを今の技術でリファインしたりする方法もあるわけで。
大事にしてきたものを捨ててゴミ増やして買い換える事だけがエコではないのだ。

海外ではレストア業や古い車のパーツ業などが成り立っている。
法律もキチンとしてるし、上手く回ってる。
少しは見習ってもらいたい。

自分で運転もせず興味もない、自国の文化として守るなんて微塵も思わない連中が決まり事を決めているからだろうと思う。

エコという名のエゴなビジネスしかやらない連中とメーカーにはガッカリだよ。

返信6

385
21

mo****** |2日前

高級車か否かではなくて。
少し税金が上がるとかの話だけじゃないのよね。

古いものを大事にしましょうよ、その為には土台となる認識や感覚から必要でしょう。
メーカーや政治家さん方には、エゴなビジネスばかりじゃなくて、長く物を大事にする人を無下に扱いすぎじゃないかな、という思いからの話でした。
最近、一部モデルのパーツ再販がニュースになりましたが、良い話と思います。

名車というのは高級車やブランドだけじゃないと思います。
高級品しか大事にされてないわけでもない。

もちろん、その全てを維持するのも合理的ではありませんが、大衆車も現存する旧車を大事に乗り続けるヨーロッパの文化を少しは見習ってみてはどうかなという話。

海外のレストア番組に登場する、レストア業に関する町工場や部品屋の多さから学ぶことも多いと思います。
当然お金はかかるけど、乗り続ける選択肢が選びやすい土壌がある文化は大事では。
14
2
mo****** |1日前

こちらは自分でエンジンもバラしたり海外から個人輸入したりして色々とレストアしてる身ですが、日本は文化的土壌が良くないと思いますので。

税金数千円云々が問題ではなくて、そういう話ではない。なぜその話ばかりするのやら。
税金が少し高くなるからとか、表面的な話じゃないんですよ。

ペットの例を出すのなら、最後まで飼いきれるようにペットの食品や薬、療養食、情熱ある医者の存在や法律が足りないような感じでしょうか。
簡単に捨てるような人の事は、この話ではそもそも論外なのは共通の意見でしょ。

貧乏とか裕福とか以前に、長く使い続ける事に否定的な日本の現状や、選択肢として長く使う事を選びにくい事に嘆いているのです。
維持するのは大変と言ってますが、維持して乗り続ける事が当たり前の日本にならないのが悲しいと申してるのです。

その本質的かつ根本的な「文化的」の意味が分からないなら、もうお話は結構ですよ。
4
0
nam***** |1日前

>高級車か否かではなくて。
>少し税金が上がるとかの話だけじゃないのよね。


こちらも高級車か否かの話してるつもりじゃないんだけど
現実問題として車を良い状態で維持するにはお金が必要
数千円の税金の差でうだうだ言う連中など古い車を維持する資格などないと思います

ペットも一緒ですよね
飼えなくなって捨てる奴がどれだけ多いか・・・
買うのは誰でも買える
維持するのが大変なんです

我慢できない劣化日本人が本当に増えた
5
3
so_***** |3日前

上の方に同感です。
私はそれほどの財力もありませんし、車も安い国産ですが、きょうび汚い排ガスを垂れ流させてもらっている詫びと思って納税してます。

年たかが何千円の増税で買わない車なら、どのみち維持なんて無理です。
10
7
nam***** |3日前

新型992より高いクラシックカー持ってます
我々クラシックカーをきちんと維持するオーナーは経営者、医者や専門職が多いです
税金の話題なんて話に出た事もありません
維持費の比べると鼻毛みたいな額ですし数千円、数万円の税金は古い車を所有する免罪符としては安いくらいです

安い中古しか選択肢が無く、買ったら乗りっぱなしの貧乏人が歴史や文化を語る資格ありません

我々はビンボー人に危険なおもちゃを与えないよう、税金はもう少し高くても良いと思ってるくらいです
16
41
z400GP |2日前

nam
つまらん妄想はチラシの裏に書いとけ!
14
2

コメントを書く

tos***** | 3日前

ポルシェ愛をひしひしと感じるいいお話。
もちろん先進安全技術も必要だけど、古い物を大事にすることも大事。
法律の策定に当たる議員さんには、そこのところのバランスをとって欲しいね。

返信1

216
13

shi***** | 3日前

生涯の伴侶を得て、幸せですね。
車もオーナーも。

返信1

108
2

ぎょらい | 2日前

物を大切にする人は本当に尊敬します。
この車も、大切にされて幸せ物ですね!
今の車に比べ、整備性も良いのかも知れませんが、とても大切に乗ってたんだなと感心しますね。
今の車は、直したくても直ぐに部品もなくなるし、替えが利かない部品も出る。
直して長く乗ることを前提にしていない。
税金も古い車はどんどん高くなるし。
日本は何から何まで古い車に厳しい。
私も好きで乗ってる車が今年で15年目に突入。
彼と同じく、ずっと乗っていたいとおもうのだが…
果たしてあと何年乗っていられるか…

返信0

9
0

kay***** | 2日前

古い車を持ちたいけど維持費は覚悟できても課税の上増しが納得できず所有してません。というよりナンバー外して復活させられません。
どんどん買い替えるより永く大切に使うことはいいことなんじゃないんでしょうかね。

返信0

13
2

luc***** | 2日前

メーカーは部品製造をすぐ止めるので長く乗りたいなら2台買って部品の共食いでもしないと維持できない
すべてコンピュータ制御だからその辺りの部品が欠如したらお手上げになるんだろうな
50年以上前の車がいろんな部品を流用しつつ元気なのについ15年前の車の維持が難しいのはおかしな話

返信0

14
0

nep***** | 3日前

いい話ですね。
メルセデスは100万キロ走ると本社で表彰してくれるって聞いたことがあるけれど、ポルシェはメーカーは何か記念になることをしてくれるのでしょうか?

返信1

28
4

0***** |3日前

ポルシェ本社が記念品をくれるとか聞いたこと無いけど
このポルシェターボは有名で、ポルシェジャパンのHPに掲載されているよ
(この記事は、そのままパクッてるw)

VWグループだと、お婆さんがワンオーナーで乗ってるボロボロの初代ビートルをピッカピカにレストアしてあげたり、ボロボロのポルシェ356(コレも確かワンオーナー)をフルレストアしてあげたりとかあるけど、「選ばれるまで」のハードルが高過ぎて・・・
11
0

コメントを書く

z400GP | 2日前

良い話しだね。日本もボチボチ車に対する優遇措置をして欲しいよ。優れた車が沢山あるんだから。ポルシェ911ターボは私の中ではマイフェバリットで最終的に乗りたい車ですけど笑。

フェアレディZ33にそれを見出してこのポルシェオーナーの様に乗りたいと改めて思ったな。

返信0

9
1

kyo***** | 3日前

ただでさえ車所有に多額の税金がかかる日本では古い車を維持していくのは一般人には困難です。





20年落ち中古フェラーリが故障続出! ロック機構のトラブル修理費にン十万円!?(連載:29歳、フェラーリを買う)

2020年02月09日 | モーターサイクル整備関係

20年落ち中古フェラーリが故障続出! ロック機構のトラブル修理費にン十万円!?(連載:29歳、フェラーリを買う)

2/7(金) 21:15配信

GQ JAPAN
20年落ち中古フェラーリが故障続出! ロック機構のトラブル修理費にン十万円!?(連載:29歳、フェラーリを買う)

筆者が購入したフェラーリは2000年製。

『GQ JAPAN』の編集者・イナガキ(29歳)が、ひょんなことから中古のフェラーリを購入した! 勢いで買ってしまったフェラーリのある生活とは? 前回、ドアが開かなくなるトラブルを報告した(修理済み)が、今度はドアがロックされなくなったお話の前編。


何度トライしても鍵はかかりません(涙)

開かなくなった助手席側ドアを修理してから2週間後、またもやドアにかんするトラブルが発生した!

2020年1月4日、2週間ぶりに愛車「360モデナ」で出かけた。マンション購入に向け、目ぼしい物件の敷地内駐車場をチェックするためだ。

全幅が1.9m超、かつ車高の低いフェラーリが、問題なく駐車できる東京都心部の物件は少ない。最新マンションの機械式ですらフェラーリが停められるパレットはほんのわずかしか用意がなかったりする。もちろん、駐車代にこだわらなければ選択肢はもっと増えるが、余裕のそれほどない懐では難しい。

いくつかのマンションを見学し、駐車場探しの難しさを痛感。このエピソードは、いずれ紹介したい。

「駐車場ありきでのマンション探しはとんでもなく大変だ……」と、あれやこれや悩みつつ自宅に帰り、クルマを停め、いつものようにリモコン・キーのスウィッチを押した。

が、一瞬ドアがロックしたかと思うとすぐに解錠されてしまう。何度か試したものの、結果はおなじ。“ピッ”という音とともにロックされても、すぐにまた“ピッ”という音ともに解錠されるのだ。

リモコン・キーの問題かも……と、思い、ドアノブ近くにあるキー・シリンダーにさしこみ何度か試したものの、施錠したかと思いきやすぐに解錠。ついぞロックしなかった。運転席と助手席、どちらも何度か試したが結果はおなじだった。

いくら自宅とはいえ、鍵があいたままクルマを駐車するのは不安だ。不幸中の幸いだったのは盗難警報装置が機能していたこと。装置をオンにした場合、ドアを開けると、「ピーピーピー!」と、大音量で警報音が鳴るから盗難のリスクはちょっと下がるはず。といっても、装置の解除方法などを知っていれば簡単に盗めるはずだからいずれにせよ不安である。

すぐにでも修理を! と、思ったが、年始早々の1月4日に営業しているフェラーリの正規ディーラーは近くにはない。どうしよう……。


もしかすると修理費は数十万円!?

取り急ぎ、わが360モデナの主治医であるフェラーリ横浜サービス・センターの高橋忠久工場長に電話した。時間は21時。大変申し訳ない。

すぐに電話はつながった。症状を話すと「おそらくドアロックアクチュエーターの故障ですね。360モデナでは時折起こるトラブルです」と、即答だった。さすが、バルコム時代のBMWからメカニックを務められているだけある。長年の経験と勘はすごい。「故障していると思われる部品の在庫はあると思います」とのこと。修理も2~3時間あれば終わるという。

短時間の修理で直るのはありがたい。が、気になるのは価格だ。ドアロックアクチュエーターの価格など想像もつかない。数十万円する部品だったどうしよう……

恐る恐る、高橋工場長に「修理費はどれほど見ておけばよろしいでしょうか……?」と、訊いた。すると、「10万円も掛からないと思います。部品代より、ドアの内張を脱着する工賃のほうが高いかもしれません」とのこと。

10万円以下で修理が出来るはず、と、聞いてひと安心。が、ドアロックアクチュエーターの故障かどうか100%断言は出来ないという。もし、別の部品が故障していると、10万円以下では直らないようだ。とくに、ロック機構を制御するコンピューターの故障になると、数十万円を要する可能性も……。

「頼むからドアロックアクチュエーターの故障であってほしい!」と、願うばかりだ。

が、それでも数万円は必要になする。数十万円にくらべれば相当安価ではあるものの、一般的に考えれば、高価である。

“フェラーリ・マジック”によって、クルマの金銭感覚まで変わってしまうとは……フェラーリとはやっぱりすごいクルマである。

次週は、すんなり直らなかったロック機構についてリポートする。はたして、修理に要した金額はいかに!?

文・稲垣邦康(GQ) 

【関連記事】

20年落ち中古フェラーリ、ついにトラブル発生! 驚きの修理代金とは?(連載:29歳、フェラーリを買う)
あの超有名漫画家が20年落ちフェラーリをドラマチックに描く!? 祝40話!(連載:29歳、フェラーリを買う)
新車フェラーリは納車2年待ち&車検は15万円でOK! 19年落ち中古360モデナ オーナー驚きの最新フェラーリ事情とは?(連載:29歳、フェラーリを買う)




zrd***** | 1日前

長年の経験と勘があるならそこまで疑ってほしいと俺なら思う
同じ箇所の故障で二度三度、半日潰しての手間は勘弁してもらいたい

返信0

28
4

qweese | 1日前

車も20年位経つとドアロックアクチュエーターの故障は、国産車でも多々あります。
アコード22年物を所有していますがドアロックアクチュエーター部品の在庫がなくリプレイスメントを使用して修理代15000円でした。

流石、フェラーリ!10万円以下といえ高い!(笑)

返信0

67
17

松本ゐよ | 1日前

ドアロックがかからないのであれば、アクチュエーターの故障ってのは、んなもん当たり前。
ただそれがドア一枚だけなのか、全部なのかで変わったりする。
ドア全部だとキーレスの故障も可能性出てくるし。
稀にアクチュエーターの故障だとしても、リペアパーツでアクチュエーター内部の壊れている一部だけ交換出来る可能性もある。
まあオリジナルに拘る人には向かないけど、代替部日で直るものもあるよ

返信0

12
13

bar***** | 1日前

パレットは2050あれば普通に入るよ。
段差で多少擦るのは日常なのでいちいち気にしない。
昔355でドア空かなくなったらワイヤー切れだった
355,360はローテクなのでコーンズ行く必然性ほとんどない。最近はブラックボックス化してきて貧乏人には辛い車になってきたな。
尤も殆ど壊れないが

返信0

7
10

kjx***** | 1日前

29歳でしれっとマンションまで買うのか‥

ただ、車のために住居が色々制限されるようではキツイな

ふと、こち亀のフェラーリ一家の話を思い出した(笑)

返信0

37
4

f31***** | 1日前

フェラーリを所有しているのであれば、これくらいの修理代、気にしない、気にしない。

返信3

34
6

3765/9424/9274 | 20時間前

普通のドライバーはフェラーリ等の外車、国産車乗ってても20年乗るのかな?数台あるなら分かるが…

返信0

4
0

hir***** | 21時間前

旧車はこうやて常にどこかが壊れていく。
それにどう向き合うかですな

返信0

6
0

mjb***** | 1日前

アクチュエータを外すという考えもありだと思う。鍵穴があるならですが。

返信0

3
1

is | 1日前

故障のうちに入らないと思うが。



kan***** | 1日前

それでも愛せるからイタ車はやめられない。
しかし一台持ちだときついな

返信0

27
8

sho***** | 1日前

どんなものでも20年も経てば壊れますよ。

返信0

21
4

ita***** | 1日前

フェラーリは、普通の事ですよ

返信0

11
2

9153***** | 1日前

腐ってもフェラーリかなw
カッコイイじゃないか

返信0

9
1

ude***** | 1日前

>「10万円も掛からないと思います。

“も“って・・・

返信0

4
2

hfj***** | 1日前

身の丈に合ったクルマを買って下さい。そんな人は軽でさえも維持に難癖つけそうです(笑)

返信0

7
10

tmcn-nd | 1日前

360にそんなに手間かける価値があるとは思えない。

返信0

9
24

min***** | 1日前

全部のフェラーリがなる訳では無い。

当たり外れもある。それは日本車でもある事だしね。

イタ車は比較的そういう傾向はあるだろうが、全てが!という訳では無い。

返信0

10
1

kei***** | 1日前

今度は『29歳、マンションを買う』を連載ですか?

返信0

26
1

gys***** | 1日前

ドアロックくらい(笑)
イタ車の、フルコースを堪能して貴方も立派な車バカ!認定〜(笑)






外車が欲しいパパ・ママにおすすめの輸入車

2/5(水) 14:50配信

MOTA
外車が欲しいパパ・ママにおすすめの輸入車

メルセデス・ベンツ Bクラス

子どもたちの送り迎えを日々やっているそこのパパ・ママさん!

これからクルマを買いたい、もしくは買い替えたいという方のなかで「あえて外車に乗りたい」というファミリーもいるのではないでしょうか。

■衝撃! 車内の広さはガチで一見の価値アリ
なんだかんだ言っても外車はステータス!?

普通にファミリー利用できるクルマは欲しいけど、「外車の方がイメージ的にかっこいいから輸入車に乗りたい」という方もいるのでは?

当記事では、パパ・ママへおすすめしたい外車を、3つのおすすめポイントとあわせて紹介します。

これから外車を買おうと思っている方、もしくは車を買い替えたいパパ・ママさんは是非参考にしてみてくださいね。
今回の紹介車種は…メルセデス・ベンツ Bクラス

今回紹介するのは、メルセデス・ベンツ Bクラスです。すでにメーカー名だけでもドヤ顔できるのではないかという。さらにBクラスは、ファミリー利用にも優れており、まさにパパ・ママにおすすめできる外車なのです。
価格は新車で392万~448万円、中古で25.7万~494.7万円(MOTA調べ)。
おすすめポイント その1:Sクラスと同等の安全性能

Bクラスには、先進の安全運転支援システムも進化し、同社の最上級モデルでもあるSクラス並みの機能が備わっています。

昨年6月のフルモデルチェンジを経て、高度なステレオマルチパーパスカメラと、レーダーセンサーにより、周囲の状況をより的確に把握することができるようになったことで、大事なお子さまの安全をより守りやすくなっているのです。

さらにアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動で制御して全車速で追従してくれる「アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック」には自動発進機能も備わりました。

これは、渋滞などで停止するたびにいちいち再発進操作をしなくても、30秒以内なら自動で再発進してくれるという優れものなのです。
おすすめポイント その2:現代のトレンドを踏襲した音声認識AI

2つ目のおすすめポイントは「ハイ、メルセデス!」でお馴染みの、先進の対話型インフォテインメントシステム「MBUX」。

自然言語認識機能によって、普通に話しかけるだけで、ナビの目的地入力や電話通話、メッセージ入力や読み上げに加え、音楽やラジオを流してくれたり、気象情報を教えてくれたり、エアコンや照明を変えてくれたりといった、実に多くの「用事」を理解し、サポートしてくれる機能です。

使い慣れるまでに少し時間は掛かりますが、慣れてしまえばもはや抜けられなくなってしまうのでは?



おすすめポイント その3:ラゲッジルームが超広い!

そして3つ目のおすすめポイントは、Bクラスの特徴でもあるラゲッジルーム。容量は5人乗車時でも455L、後席を倒せば1540Lにまで拡大する十分な広さを誇っています。

後席は左側のシートを倒すなど、40:20:40と分割されているので、荷物に合わせて使い分けられるのも便利なところ。テールゲートを開ければ、大きくてほぼスクエアな開口部と低めのフロアで、大きな荷物も引っかかりなく出し入れしやすくなっています。

さらに両手がふさがっていても足をバンパー下に差しこむだけでテールゲートが自動開閉してくれる、フットトランクオープナーも。

雨の日や、小さな子供を抱っこしながら荷物の積み下ろしをすることが多い子育てファミリーは、一度使ったら手放せなくなりそうなくらい便利な機能です。
まとめ

いかがでしたでしょうか。今回の「パパ・ママにおすすめの外車」として、メルセデス・ベンツ Bクラスを取り上げてみました。

皆さんが思う、Bクラスのおすすめポイントはどんなところですか? ご意見はどんどんコメントで下さいね。

【毎週水曜日は、パパ・ママにまつわるクルマネタをお届け! 次回もお楽しみに】

MOTA編集部


【関連記事】

■ママ友にドヤれる100万円以下の外車
■【2020年最新版】人気の外車・輸入車おすすめランキングTOP20|SUVからコンパクト、ミニバンまでボディタイプ別に新車・中古車一挙紹介!
■新車需要が冷え込む中、一部の輸入車が今も好調な理由とは
■映画「ワイルド・スピード」に登場した超カッコいい外車たち
■映画「ワイルド・スピード」に登場した誇らしい日本車TOP4|各車種のエピソードや特徴を一挙紹介!



試乗記】ポルシェ911♯29 トラブルを乗り越えて毎日元気に走っています ついに10万㎞突破!

2020年02月09日 | モーターサイクル整備関係

再始動時に煙吐くのは、、オイル下がり=バルブシール、バルブガイドの摩耗など。


こういう症状が出るということは、冷間始動時にも相当出るはず。

エンジンヘッド外して修理。

涙目ポルシェで涙目ですか?




試乗記】ポルシェ911♯29 トラブルを乗り越えて毎日元気に走っています ついに10万㎞突破!

2/9(日) 9:00配信

ENGINE WEB
【試乗記】ポルシェ911♯29 トラブルを乗り越えて毎日元気に走っています ついに10万㎞突破!

写真=神村 聖

記念すべき総走行距離10万㎞を達成したのは8月21日のことである。この日は、近づいてきたメディア対抗ロードスター4時間耐久レースの準備のために筑波サーキットへ出かけていた。というのも、筑波のコース1000はドライビング・レッスンで今年も2度ほど走っているが、コース2000の方は一度も走行していない。いくら慣れたサーキットとはいえ、プロならともかくアマチュアの私のような者がぶっつけ本番でレースに臨んでもまともに走るのは難しい。ロードスターでなくても、せめてポルシェで事前に走って、勘を取り戻しておこうと考えたのだ。

【画像】ついに10万㎞突破!

ナンバー付きでも走れるファミリー走行の枠をふたつ走った帰り道、東北自動車道の蓮田SAに寄ってガソリンを入れた時、79号車のオドメーターは9万9964㎞を指していた。これなら、ちょうど首都高に入って西池袋のランプを降りたところで10万㎞に到達することになりそうだ。そこでクルマを停めて記念の写真を撮ればいい。そう考えて再び帰路についたのだが、なんと西池袋ランプの直前で10万㎞に到達してしまったのにはちょっと参った。なんとか10万㎞の表示のままランプに辿り着かないかと思ったのだが、残念なことに降りる直前に10万1㎞になってしまった。というわけで、10万1㎞の写真をお見せしている次第です。

トリップ・メーターが249.5㎞になっているのは、蓮田で給油の際、リセットするのを忘れたからで、給油時には212.9㎞を指していた。さらにその下の燃費計がリッター4.4㎞ととてつもなく悪い数字になっているのは、この日、筑波サーキットを全開で30周以上も走っていたためだ。79号車の場合、走り方によって燃費は極端なくらいに変化する。高速道路を巡航しているだけなら、リッター10㎞を達成することもできる反面、都内だけを走っていると5㎞台まで落ちてしまう。都内8割、高速2割くらいのリポーターの通常の使い方では、6㎞台半ばが平均燃費となっている。

さて、10万㎞達成後も79号車は元気に毎日の足として走り回っている。特集のロケで2度ほど箱根にも出かけた。その際、気になったことをひとつだけ報告しよう。ターンパイクの急な上り坂を走った後、いったん駐車してエンジンを再始動した時に、またしてもマフラーから大量の白い煙が出る場面があった。なぜだぁ!?

79号車/ポルシェ911カレラ4S(996型)
PORSCHE 911 CARRERA 4S
購入価格(新車時):340万円(1244万2500円)
導入時期:2017年4月
走行距離(購入後):10万928㎞(1万8543㎞)

文=村上 政(ENGINE編集長) 写真=神村 聖

(ENGINE 2019年11月号)

新潮社
【関連記事】

【試乗記】ポルシェ911♯01 編集部で2005年式「ポルシェ911カレラ4S」を買う
映画『フォードvsフェラーリ』をさらに楽しむためにケン・マイルズとは何者だったのか?
乗るならどれ? アストンマーティン、ベントレー、BMW 4000万の高級オープンカーに試乗 
フェラーリ、ランボルギーニetc… スーパーカー6台と暮らす世田谷の家
【ENGINE・ハウス】坂の上に建つスーパーセブンのある家  家族4人とスポーツカー2台で暮らす




min***** | 3時間前

古い車には魅力を感じるけど、故障のリスクを背負いながらの車ライフを考えたら躊躇してしまうよな。お金あるなら程度の良いのを選べるのだろうけど。最近、MR2欲しいんだけどな。

返信1

12
1

hi1***** |1時間前

MR2は、良い車ですよ。
ただ 今は買い時ではありません。
3年くらい前なら、安く手に入ったのですが、今は倍くらいします。
しかも、修理より部品確保
部品取り車が、一台有ると良いですが、二個1 三個1で共喰い状態です。
0
0

コメントを書く

yjt***** | 3時間前

メンテナンスにある程度の時間とお金を掛けられる覚悟があるなら、こういう少し型落ちのポルシェなんかも良いかもなぁ。
国産車ほど極端な型落ち感は無いし長く乗れそう。




20年落ち中古フェラーリ、ついにトラブル発生! 驚きの修理代金とは?(連載:29歳、フェラーリを買う)

2020年02月02日 | モーターサイクル整備関係


20年落ち中古フェラーリ、ついにトラブル発生! 驚きの修理代金とは?(連載:29歳、フェラーリを買う)

1/31(金) 21:12配信

GQ JAPAN
20年落ち中古フェラーリ、ついにトラブル発生! 驚きの修理代金とは?(連載:29歳、フェラーリを買う)

筆者が購入した360モデナは2000年製。

『GQ JAPAN』の編集者・イナガキ(29歳)が、ひょんなことから中古のフェラーリを購入した! 勢いで買ってしまったフェラーリのある生活とは? 今回はドアが開かなくなるトラブルの修理を報告する。

【写真を見る】部品代は数千円!? フェラーリの整備事情
突然開かなくなる

「え? なんで、開かないの!?」

2019年12月上旬の朝、いつものようにリモコン・キーでドアロックを解錠。カバンを置くべく、助手席ドアを開けようとしたところ、アウターハンドルを何度ひいても開かない。

アウターハンドル自体は普通に動く。なにかがどこかで引っかかっているような感触はない。何度か施錠→解錠を繰り返したものの、開く気配はまったくない。

しょうがないので、室内のインナーハンドルから開閉を試みる。室内側からは問題なく開けられた。

助手席に人を乗せる機会は多くないので、早急に直す必要はないものの、そのまま放っておくのは気持ちが悪い。それに、もしかすると重篤なトラブルの予兆かもしれないし……。

早速、フェラーリ横浜サービス・センターの高橋忠久工場長に電話した。「おそらく、開閉用のアウターハンドルケーブルが“伸びて”しまったんでしょうね」とのこと。ケーブルを交換すれば直るそうだ。気になる価格は「4~5万円ぐらいです」。もしかすると、2桁万円を覚悟していただけに、ホッとした。

修理に要する時間は約2時間。2020年を気持ちよく迎えたいので、12月末に修理を予約した。
20年落ち中古フェラーリ、ついにトラブル発生! 驚きの修理代金とは?(連載:29歳、フェラーリを買う)

防水用シートを外した状態。ここからアウターハンドルケーブルを交換していく。
アウターハンドルケーブルを交換へ

12月27日(金)、いつも修理を依頼しているフェラーリ横浜サービス・センターに向かった。

到着後、助手席側ドア状況を再確認したところ、なんと、開かなかったはずが開いてしまった! 工場まで持ってきて開いちゃったら、修理する必要ないのかも……と、思ったが、「今は開いたものの、開かなかったのであればアウターハンドルケーブルになんらかの問題があるはずですから確認しましょう」と、高橋工場長。

アウターハンドルケーブルが伸びてしまい、ドアが開かなくなる症状は、古いフェラーリによく起こるという。ちなみに、アウターハンドルとインナーハンドルのケーブルはそれぞれ違うそうで、アウターハンドル用のほうが長い。そのため、インナーハンドル用より伸びやすいそうだ。

早速、助手席側ドアの内張を外していく。が、この作業が結構大変である。イマドキのクルマであれば短時間で脱着出来るというが、360モデナは数十分要した。いくつものネジを外し、慎重に内張を外していく。古いフェラーリ特有の複雑さなのかと思いきや「今のフェラーリも、ドア内張の脱着は大変ですよ」と、作業するテクニシャンの松原俊幸氏は話す。

「ボクでも脱着はできますか?」「外すことはできるかもしれませんが、おそらく取り付けられないと思います」

やはり、フェラーリは自身の手でイジらないほうがよさそうだ。ドア内張を外し、アウターハンドルケーブルを取り外す。やはり、ケーブルは伸びていた。


部品は3960円! ただし、総額は……。

現状、まったく開かないわけではないので、もう少し様子を見てもいいかな? と、思ったが、新品のアウターハンドルケーブルの価格が3960円だったので、交換へ。

価格を聞いたとき「こんな安いの!?」と、思った。ほかメーカーのアウターハンドルケーブル価格は知らないが、勝手に数万円はするだろうと思っていただけに(だから交換を最初、躊躇した)ホッとした。

「フェラーリの部品だからといって、法外な価格ではありませんのでご安心ください。360モデナのアウターハンドルケーブルは在庫もしっかりあります」と、高橋さん。

アウターハンドルケーブルを新品に交換したところ、外側から問題なく開けられるようになった。経年劣化とはいえ、ケーブルの伸びを防ぐ方法はあるのか?

「ドアを開けるとき、アウターハンドルを力強くひかないのが重要です。ちなみに、アウターハンドルケーブルの“伸び”は、助手席側が多いです。乗り慣れない人が、力強くアウターハンドルをひいてしまうからでしょう」

なるほど。これから助手席に人を乗せるときは率先してボクがドアを開けようと思う。事情を知らない人からすれば、きっと紳士的なおこないに見えるはず。愛車を守れて、同乗者にも喜ばれるなんて一石二鳥である。

今回の修理に要したのは3万5960円。アウターハンドルケーブルは3960円だったが、工賃が3万2000円だった。ドア内張の脱着が複雑だったゆえ、致し方ない。とはいえ、2桁万円要するかもしれない、と、思っていただけにひと安心。

しかも、当初は4~5万円要すると言われていたから1万円ちょっと浮いた。

浮いた分で、エアバルブキャップをフェラーリロゴ入りのタイプに変えた。たまたま、愛車のとなりになった「F355」に取り付けられていて、気になったからだ。価格は、4本で8953円。もちろん、フェラーリの純正パーツである。フェラーリ乗りへのギフトとしても最適かもしれない。

装着すると、足まわりの印象が想像以上に変わった。赤色+跳ね馬の小さなロゴが意外なほどフェラーリを主張する。これで8953円だから、買い得だ。

助手席ドアは直り、そして、足まわりの見た目はかっこよくなった2019年末。2020年も、気持ちよくフェラーリ・ライフをエンジョイ出来そうだ!

と、思った矢先、なんとまたトラブル発生! 2020年は波乱の年になるかもしれない……。



toy***** | 1日前

BMW M3、Audi S4と乗り継いだけどトラブル続出。一昔よりマシになったけど輸入車は壊れる前提で購入すべきではないでしょうか。それを考えると、国産車はホント壊れない、優秀。

返信48

1996
356

***** |1日前

>壊れるでなく、消耗品の交換です。

確かにそうなんだけど、日本車に比べて部品のクオリティーが低いのか、交換サイクルは早いよね
整備性もあんま良くないし...
148
13
yoi***** |17時間前

オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠。雨漏りは雨が降るのがいけない。そしてワイヤーは引っ張れば伸びて当然。

外車に乗るということはそういうことなのだ。
63
7
nom***** |20時間前

同感ですAudi90CDはZFのATが滑ったり、渋滞でエンストしたり、Xantiaはお約束の下血、アース不良によりABS警告、キーシリンダー、ブロア故障、その他、天井シート剥がれ落ち、水漏れ、マフラー落ち2回、最後はATワイヤー切れで自走不可になりました。トヨタに変えてから無傷ですね。
45
4
dry***** |18時間前

一例だけど(当然例外も有り)
タイミングベルトも日本車は10万km交換指定。
外車は車種にもよるが、数万kmで交換指定。

足回りも日本車は連結部分はゴムブッシュだから多少劣化してもちちょっとヨレル位だから走行に支障無い。
欧州車はピロブッシュだから数万でガタが出る、遊びが無いからいい動きするんだけど・ガタ出ると走行に支障出るほどガタガタになる。
等々、造ってる、人種・考え方・設計・環境、等が根本的に違うんだから出来上がる物も違う、そこを理解しないと。
44
7
gos***** |16時間前

アルファを145 147 ジュリエッタと乗り継いできてるけど
えぐい壊れ方したの初代の中古で買った145くらいやで。

走行中にエアコンホース破裂して目の前真っ白になったとか、
走行中クラッチ戻ってこんくなってもう止まったら終わりやからずっと半クラキープしてなるべく信号止まらんよう左折左折繰り返しながら、修理工場行ったりw
こういう故障笑ってられる人やないと、外車は乗れんかもね。
46
2
***** |1日前

3年(延長で5年)は保証でオイル交換やワイパーゴムも無料で交換してくれるから特にガソリン代しか出費ありませんけどね。新車なら
85
17
***** |1日前

確かに日本車に比べて手はかかるよ
フェラーリは分からんけど、ベンツbmワーゲンなら、今や普通に海外から部品購入出来るんで自分でやればたいして金掛からんし、自分でやらない奴は諦めて金で解決すべきじゃないの?
細かい事気にするなら、日本に住んでるなら日本車が一番だと思うよ
136
39
nyb***** |7時間前

輸入車8台目だが、今まで、ラジエタ水漏れ交換3回、パワーウィンドの落下6回、ヒーターコア詰まりで交換2回、ラジエーターファンモーター交換、燃焼ポンプ交換、スターター交換、エンジン回転センサー交換、イグニッションコイル交換10回くらい、オイル漏れ、塗装の剥がれ3回。不具合は他にも数限り無い。年に何回も修理にディーラーに行く必要がある。
本当にヨーロッパ車は馬鹿げているとしか言いようがない。唯一のいい点は修理の間は色々な代車に乗れること。
ではなぜ買うかと言うと実は安いのです。アウディA6のときは新車で23%引、今のBMW3シリーズは新古車で41%引、その他も新車で2割引くらいのものが普通にあり、装備を考えるとむしろ国産車より安いものがある。
学生時代のカローラ、社会人時のS12,S13シルビアは殆ど故障ない。
国産車の品質は圧倒的。
歴代の車ではS13シルビアが走行性能を含め一番。
12
4
ガンダムホルスタイン床ずれファンタジィ |17時間前

やっぱり外車は壊れやすいのか。中古のミニを買いたいけど、
電気系統が弱いとか、毎年30万円別に費用を残して置けとか前提で買う勇気がないよね。

国産でいいや。庶民にはさ。
42
8
yus***** |6時間前

外車は壊れないコメントに青ポチが多いですけど、乗り方や個体差ですかね?
自分もM3を2台乗り継いでますけどトラブルはほぼないです。国産も乗ってますがどちらがトラブル多いとはおもいませんね。
そもそも好きな車に乗っていられるのならトラブルはそこまで気にしないです。
8
3
sun***** |11時間前

外車は税金対策で買う人から見たら
壊れた費用も経費となるが
一般人は手が付けられない
ガレージいるしね
13
1
fre***** |21時間前

輸入車は個体差や当たり外れがでかいからね。自分の場合メルセデスは笑うしかないくらいに壊れたが、アウディは全然壊れなかったし
31
3
はる |1日前

やっぱり長く乗るとあちこち壊れてくる。本当に好きなら覚悟して乗るかそうでなければ早いタイミングだ乗り換えるかだね。
41
5
art***** |18時間前

>外車とかよく買いますよねー、新車なら800万や1000万払って数年後は半分程度の価値でしょ?
400万や500万の損失、無駄極まりない。

好きな車に乗らないことこそ、数千万円分相当の人生の無駄ではないでしょうか。
59
14
rin***** |17時間前

25年落ちの日本車がアメリカで人気なぐらいだからね。
日本人はメンテナンスをちゃんとするから
17
4
daj***** |19時間前

消耗品消耗品っていうけど、わざと数年で壊れるようにして修理で儲ける(もしくは買い換え)ビジネスモデルなんじゃないですかね。iPhoneのすぐ割れるガラスと同じで。
もしくは、部品の設計・製造能力が著しく低いかのどちらか。
28
19
p****** |17時間前

やっちいVWだけど
壊れんなぁー
不具合も出ないし
年1の定期点検出すだけだから
行くと担当営業やめてたりする
電話は、営業の〇〇さんは、まだおいでになられますか?
になったわ
13
2
tel***** |7時間前

アウディのオールロード乗ってたけど乗り心地はよかったなー

エアサスの修理に30万は痛かったけど。
2
0
fie***** |7時間前

nybさん

その故障歴って、1台目から7台目までの古い車ばかりじゃありません?

今、新車で買える輸入車はそうそう壊れませんよ。
8
4
mas***** |14時間前

私はベンツ、BM、ボルボ乗り継いだけど故障の経験はない
当然新車だけど、今はアウデイだけど故障は全くない
18
13

もっと見る(28件)

コメントを書く

xaf***** | 1日前

連載の為とはいえ、一編集者がフェラーリに乗ろうと思うこと自体が凄い。
金が掃いて捨てるほどあるならわかるけど。
自分なら買えたとしても維持や故障の恐怖で胃に穴が開きそう。

返信9

1519
240

e******** | 1日前

V12エンジンのVバンクの中にある、直径2cm長さ15cmくらいのホース(クーラントが通るやつね)が破れて、部品代は2万ちょい。
工賃込みで修理代が25万でしたね。

その修理が終わって、25km走ったら、今度は違う所のホースが破れ、ついでにアッパーロワーホース等、見える所のホース類全交換で26万

エアコンのコンプレッサー(サンデン製)は部品だけで50万。
さすがにリンク品探してもらったが・・・

あと、ワイパーリレーが5万円也。

実際に掛かった費用です。

修理代は国産大衆車の10倍は見ておいた方が良いかな・・・

返信23

1280
276

ter***** |1日前

水周りのホースなんざ、一ヵ所ダメになったら全部交換しないと
同じ状況で劣化してんだから
全交換勧めないそのショップはどーかと思う
263
3
ras***** |1日前

国産車も水回りのホース一か所ダメになると次から次へとダメになるよ
V型エンジンの国産車で200円のホース交換に工賃2万とか(笑)
インマニ外すからね、さすがにその時はインマニ外してできるホースは全部替えたけどね
79
3
jap***** |19時間前

>カウンタックもサンデン製でぶっ壊れまくるって言われてるし

カウンタックはコンデンサーをフロントに置いているので、ホースの引回しの長さだけでも壊れやすいしガス漏れしやすい。
何度か修理して、最終的には諦めるという事になりました。
17
2
景気よよくなれ |14時間前

故障の多さも含めてその車を愛せるかどうかだからねえ。
自分は993に乗っているけど、3年に一度エンジンをオーバーホールしている。
オイル漏れさえちゃんとメンテしていれば、経年劣化したものは仕方ないとして、
それ以外はワイパーやオイルを定期交換するくらいかな。
ま、何かあると10万単位で出ていくけどね。
あと公認タイヤのミシュランは止めて欲しい。
すぐヘタる。
BSもだめ。二つとも半年で走りが悪くなる。
意外だけど、ヨコハマとの相性がいい。
15
11
yoi***** |17時間前

記事で察することができるけど金だけじゃなく整備できる工場が近くになければ維持できない。
28
1
まったく。。 |5時間前

ホース系はそうなんですよね。そこだけにしないで一気に全部変えた方が安い。私も10年ほど前に経験しました。。
3
0
mar***** |1日前

エンジン本体や電装系は、国内外どんな車も、そんな感じだから長期維持が困難なんだろう。
31
8
koi***** |10時間前

退職金でランボのウラカン買おうと思ってたけど、こういう話を聞くと怖くて躊躇う。
カレラで我慢するか。
60まで10年以上あるからゆっくり考えよう。
8
6
糸冬 了 |21時間前

外れ中古外車を過走行したらそうなるわな。ガンガン乗るなら国産が良いって言うまでもない事だが
23
4
fre***** |21時間前

>エアコンのコンプレッサー(サンデン製)

これ日本製のクセにすぐぶっ壊れるって昔から有名だよね。カウンタックもサンデン製でぶっ壊れまくるって言われてるし
30
3

もっと見る(13件)

コメントを書く

tak***** | 1日前

フェラーリに限った話じゃないけど、外車は国産に比べれば故障が多い。いくら外車の方が走りがいいとかエンジンがいいとか言っても、故障が多いのは工業製品としてアウトだと思う。

返信16

539
114

あれ馬場? |1日前

フェラーリをトヨタやVWのような「自動車」と思ったらクソ車。
しかし工業製品アートとしたら断トツの世界最高ブランド。
2万キロでクラッチ交換、5万キロでタイミングベルト交換又はエンジン交換、、、、
オーナーは殆ど運転せず所有するだけで運転はコーンズのドライバーが修理後の試運転するのが殆ど。
それでもオーナーは笑って支払う。
普通の自動車の世界とは哲学が違う車のオーナーなんだよ。
中国内の販売を年間500台に制限してるメーカーなんてフェラーリ以外に無い。
120
13
qua***** |18時間前

欧州なんかでは自動車はメンテナンスや修理して乗るという認識。
日本では売却や廃車にするまでノーメンテ、修理なんてありえないという認識なのでしょう。

もちろん欧州の人でも買ってから一度もエンジンオイル交換した事が無い、なんて人もいるけど欧州車の造りが工業製品である以上、故障したら交換するものという前提で日本車では耐久性に関わるありえない部分が樹脂パーツだったりするので設計思想の違いであり欠陥品とまでは言えないと思います。

逆に言えば日本車がオーバークオリティ(高コスト)なので中古車や盗難車が中東の砂漠やロシアの極寒の地で好まれる要因でもありますが。
31
11
秘部草中立国 |18時間前

今どきはタイヤ交換やオイル交換、バッテリー交換あるいはラジエターやウォッシャー液の確認なんかは自分でやらないんだろうね。
自分の車のエンジンルームを見たことが無いってのもいそう。

いつ止まるかわからない50年前のミニに乗ってる身としては羨ましくもある。
みんなお金あるんだね。
14
6
pia***** |1日前

>国産車が壊れないってのは過去の話なんじゃないかと思う。

極端すぎるー。統計的に考えてくれ~。
31
3
kontiki999 |18時間前

価値観の違いでしょう。たしかにメルセデスはしょっちゅう壊れるけど、まあそれでも所有したいと思わせる何かがあるよ。見栄だろうといわれてしまうとそれまでなんだけどさ。
19
5
mot***** |10時間前

私のダイハツのソニカは26万Km走行で絶好調
(リッター18Km走る、高速ではすぐに140Km/hのリミッターにあたる)だが、知人のアウディは7万Kmで、あちこちにガタがでてる。
13
1
フラッシュハイダー(AR) |1日前

エンジンが足を出すってのはコンロッドが折損してシリンダーブロックを突き破ること
35
1
yoi***** |17時間前

外車の故障が多いのではなく日本車の故障が少なすぎ。
21
3
planet |12時間前

日本車でも10万キロ以上になると故障や定期交換部品が多くなって意外と費用が
かかりますよ。
何台か乗りつぶしたが日本車は10万キロで廃車、輸入車は17万キロで売却した。
3
23
dfx***** |23時間前

翌朝、セルを回そうと思ったらエンジンがかからなくて、ボンネット空けて確認したら、エンジンから足が出て逃げてしまってたとさ。
2
9

もっと見る(6件)

コメントを書く

bsc***** | 1日前

昔ランチアデルタインテグラーレに惚れ込んで金貯めてた時期あるが、数千円のタイミングベルト交換するのにエンジン積み下ろししなきゃないと聞いて買うのやめたことある。外車というより外国人の思考は日本人には理解できない

返信7

218
12

xkd***** |16時間前

デルタインテグラーレは元々ベーシックなコンパクトハッチでしかなかった
デルタに、グループAのホモロゲの為に本来想定していなかった
ハイパワーターボ&4WDを組み込んだから、エンジンルーム内のスペースに余裕が無いんですよね。

タイミングベルトじゃないですけど、国産でもトヨタの2Lターボエンジン
3S-GTEの初期のタイプ(ST165型セリカGT FourやSW20型MR2 GT初期型)
は、オイルエレメントが本来は外しやすいエンジン上部に配置されていましたが、ターボ関連の取り回しの関係で非常に外しにくく、
トヨタもまずいと思ったのか1990年代中期以降のタイプは、NAのスポーツモデル用エンジン3S-GEと共にエレメント配置位置が外しやすいエンジン下部へ移設されていましたね。
15
0
kar***** |7時間前

外車に限らず正規ディーラーなんて吹っ掛けてナンボですんでね
自分のサンバートラックスーパーチャージャーだってタイベル交換正規ディーラー持ち込めばエンジン下してどうたらこうたらで普通に二桁請求してくるけど民間の強者に持ち込めばエンジン下さずに作業してくれて9万くらいに収めてくれました
2
1
m_m***** |10時間前

タイミングベルトは数千円だけど、それより数倍高いテンショナーも同時交換しないとだめでしょう?
昔のフィアットファイアエンジン(デルタもそうだね)のテンショナーは樹脂製!でベルト切れやコマ飛びよりテンショナーの破損が怖かった。
6
0
kj |17時間前

タイミングベルト交換は、国産車でも面倒な部類だと思います。
17
0
jmr***** |18時間前

エドは交換してましたよ
18
1
hid***** |11時間前

マニアックな車に惚れ込む割にはそんな事で諦めるんだな(笑)
普通はそういう厄介な所も含めて惚れ込むモンなんだけどな…

まあカローラでいいんじゃないですか?(笑)
パーツも安くて整備性抜群(笑)
9
9
ude***** |9時間前

>エドは交換してましたよ

右ハンドルのデルタ、見たの初めてだった
3
0

コメントを書く

bxp***** | 1日前

20年前にルノー・トゥインゴに乗ってた。
走行中にサイドウインドゥが戸袋に落っこちたり、シフトノブが根元から
スッポ抜けたりチョコチョコトラブルはあったけど、それを笑いのネタに
できる精神的&金銭的余裕がある人なら外車もいいんじゃないかな。
ちなみにトランスポーター呼んだのは1回だけだったけど、その1回が
事もあろうに後のカミさんとの初デートの時で、結婚する条件の一つが
「子供が生まれたら車を買い替える事」。その後泣く泣く手放したよ・・・

返信6

155
9

iru***** |18時間前

吾輩も同じ経験がある。約20年前、プジョー306に乗って真冬の北陸自動車道を走行中に助手席側の窓ガラスが壮大な音をたてて戸袋にドボン。気温が氷点下を示す中、窓全開で高速を走ることに。ほんと寒い経験をしました。
29
0
shi***** |20時間前

災難でしたね
私も現妻との外出中に水温上がって(アッパーホース破れ)で水を継ぎ足しながら走ったことを思い出します。
16
1
p****** |16時間前

昔の日産の車は、窓よく落ちていた
豪雨の中で、ガラス落ちた時は
窓なんとか引き上げて
ガムテープで貼り付けて
帰ってきたと言ってたぞ

中のワイヤーが切れると落ちるんだと
4
1
iab***** |23時間前

嫁さん 悪魔ダナ!
16
4
1971 |9時間前

今のトゥインゴはノントラブルで乗れるよ。
0
2
fie***** |22時間前

最後の惚気話を書きたかっただけだろ!
43
0

コメントを書く

クルマ好き中年 | 1日前

やっとトラブル発生の巻!ちなみにドアの内張は慣れない人が触るとキズだらけ、もしくはパーツを破損させる可能性が高いですね。特に冬場は、、、

返信0

186
21

coo***** | 1日前

外車のプラは弱すぎる、そして多用し過ぎ。エアサスとかミッション、セレスピ?まず壊れる。国産でも壊れるけど比じゃないね。 外人も中古パーツなら、カローラより安くしか、買ってかない

返信2

171
15

zrp***** |18時間前

セレスピード…
えらい目にあったよ。
気に入っていたのだが…147
9
0
adgjmptw |22時間前

アウトラン2の車は丈夫だよ。
5
0

コメントを書く

gai***** | 1日前

ワイヤーは珍しい気がする。
大体の車は金属棒だったり、レバーの爪を入れるタイプだったりしてた気がしたから。

海外の車はドライバーで内張剥がれないのが多くて面倒なんだよね。
トルクスとレンチだったり、ロックタイトが馬鹿みたいに塗ってあって全然ネジが抜けないとか、内張りのプラスチックがしょぼくて外すときに割れたりね。

返信1

133
18

hto***** | 21時間前

まあ当たり前と言えば当たり前。
車両価格を考えれば部品、工賃全てに変わりますよね。
最近はネットオークションでちょっと年式落ちても程度良さげ?で10ー20年落ちを買う方増えました、消耗品なんです車は、乗らなくても経年劣化しますし、シッカリとリスクは考えれば分かること責任は自己管理です。
高速やら一般道で迷惑掛けない事も考えて購入、整備して欲しいですね。




bra***** | 21時間前

フェラーリの内装は現物合わせで、厳密に言うと1台1台全部違うから、覚えておかないと元通りに戻らないのは本当の話。それに比べ日本車はインパネでもネジ数個のプラスチックの組み合わせで誰でも組み上げられるんだから改めてすごいと思わされる。

返信0

64
2

nta**** | 18時間前

>ケーブルを交換すれば直るそうだ。

むしろその程度でケーブル交換しなきゃいけない構造なのが驚き。

日本車ならおよそどのメーカーのどんな車種だって端はネジ構造になっててワッシャー1つ回すだけでテンション調整できて当たり前なのに。
2~3㎝程度の伸びなら、くるくる回して張りを調整するだけで終わり。

1万円の自転車のブレーキワイヤーだってその程度の構造持ってるで。

返信1

62
5

sho***** | 22時間前

自分で出来る事は自分でするもですがイタリア車(後アストンやPorscheも・・・)に関して全般して整備を考えて居ない作りで何故ここにオイルフィルターを・・・とかえええ・・・このネジのサイズは???等整備自体が難題の事が多い中にはプラグ変える為にエンジンを降ろすのが必要な車種も有り自分で触ってみると修理代が高いのは納得出来ます。あ!基本部品は確かに高い(でも昔ほどは高くは無くなりましたが。)のですがそれも自分で海外から直接取り寄せれば納得出来るのですが・・・海外から取り寄せる(現地では国産車部費とそれほど差は有りません。)のですから送料、輸送リスク、輸入手続き、利益等の事を考慮すると・・・致し方ない金額に成ります。
外車特にスーパーカーを購入は簡単ですが維持するなが難しいと言われる由縁です。

返信0

42
2

syo***** | 1日前

購入する度胸も凄いけど、維持する為の根性も凄いと思う。
自分なら胃に穴が開くであろう肝試し。
筆者に敬意を表します。

返信2

79
12

rol***** | 20時間前

外車は新車で保証ついている期間しか乗らないお金に余裕ある人向き。ドイツ車はあまり故障しないイメージだけど5年くらいするとちょくちょく故障する。イタリア車も昔よりは故障は減ったけど当たりはずれはすごくある。

返信0

37
2

Definitely | 1日前

サプライヤーを真面な会社に変えたのか欧州車もそこまで壊れることは無くなったね。

一世代前はなんでこんなとこに、こんな素材のパーツが?って多かった。

返信1

76
8

sir***** | 21時間前

大衆車のアウディA4のタイミングベルト一式とカムシールクランクシール交換をディーラー見積もりしたら、約40万円ぐらいでした。

部品のみを取り寄せて自分で交換しましたが、分解する場所の範囲が広くて、特殊な工具も必要でした。

大変ではありますが、仕事としてはボロ儲け出来ますね。

保険料みたいな物かと思ってます。

返信0

46
7

ttーegg***** | 1日前

Audi-TTのDCTで泣かされた。五年目で載せ換え70万で泣く泣く手放し、懲りもせずAudi-S4。
四年でDCTオーバーホール!13万なり。
確かにDCTは良いのだが、以降ビクツキながら乗ってますよ。

返信4

98
17

ワサビ味 | 16時間前

ビンテージな車は国産、外車問わず、故障の修理も楽しむ気持ちがないと持っていられないと思う。
フェラーリは特にデザイン優先ゆえの整備のしにくさから工賃が高額なのは有名ですが、
それすら笑い話にできるくらい愛着を持てる車ではあるね。

返信0

16
0

son***** | 1日前

「二桁万円だと思ってたから得した気分」‥‥
既にフェラーリ(外車、旧車)マジックにかかってますね(笑)
モデナぐらいの頃だと世界的に十分な数(フェラーリにしては)を販売しているので消耗部品の生産も多く、価格もそれなり。
ただ、工賃が高い(笑)
昔に比べて生産性が高いとはいえ、あくまでデザイン、機能を優先した上での生産性。
大衆車の生産性ありきのデザイン、機能ではありませんから。




shi***** | 18時間前

父はBMがすきで、三十年くらい乗ってました。
走りがいいし、音も静か、パワーがあるとか。
でも、北海道の冬、とにかく、雪に弱い。
そして今さらだけど高い。ふつうの国産車が三、四台買えるくらい。
父は自営業で経費で落としてたし、税金対策もあったのかな。
まともなサラリーマンなら、アホらしくて乗らない。
修理も、店が少いし、部品もすぐに届かなかったり。
アメリカじゃ、トヨタの中古も引っ張りだこ。
それだけ、コスパがいいってこと。

返信0

33
3

SB1 RS | 1日前

自分もオーナーになった気分で、連載を楽しみにしています。
所有を断念するようなトラブルだと、連載が終了してしまうかもしれないので、そうでないことを祈りつつ、次に発生したトラブルに興味津々です。

返信0

85
16

ggg***** | 1日前

20年落ちの国産車インプレなんか書いても
誰も読まないけど
フェラーリだとそれなりに食いつきがあるから
面白いもんだね。

返信0

100
11

uni***** | 9時間前

いつも思うことだが外車って壊れやすいのが欠点。
かといって国産車は確かに壊れにくいのだが20年を経過したあたりから壊れたときの部品が手に入りにくくなってくる。車を乗り継いでいくのであれば何も問題がないのだがいかんせん今の車ってFFのATばかりで形もミニバン(好みの問題なのでミニバン乗りの方にはゴメン)とかあんなんばかりが主流で興味がおきなく買い換えても旧車ばかりになってしまう。その点、外車は壊れやすくても部品が手に入り易いのが利点だと思う。

返信0

13
1

mus***** | 23時間前

いまポルシェに乗っているけど、昔中古のフェラーリを買うと一度全部分解してもう一度組み上げるくらいお金がかかると言われていました、それからフェラーリには近づかない様にしてましたが。

返信0

39
5

YB | 1日前

外車はアカンで。BMWバイクを中古で買うたけど、走行中にリアブレーキがスカスカになって点検したら、ブレーキオイルが漏れて全部無くなってたわ。BMWディーラーでリアブレーキホース(約60cmほど)を交換してもらったら3万5千円やったわ。フロントブレーキホースも危ないってことで、交換費用を聞いたら約8万円って言われて、交換せずに手放したな。国産バイクのフロントブレーキ交換で2万円ほどでできるからな。だいたい、BMWは4リットルほどのオイル交換だけで1万6千円もしてたし、車検なんかバイクやのに12万円もする。昔、テレビで島田紳助さんが、フェラーリは雨の日に乗ったらアカン車やって言うとった。スーパーカーは、排気量、パワーはすごいけど、何もかもが未完成なんやろ。

返信2

93
27

http | 1日前

以前ゴルフIIIの中古を格安で買ったけど、名物の窓落ちを始め故障続出(><)
部品代も国産車より高く、修理代が購入価格を上回り、更にATの故障で廃車(TT)
たった1年のゴルフIIIライフでした(¯―¯٥)

返信0

56
7

sci***** | 1日前

故障を楽しめない人は中古の外車は無理です。私は新車から乗ってる13年目のアメ車乗りですが、修理代はトータルで100万越えてます。

返信1

56
6

pmx***** | 19時間前

停まっていれば良い車なんだけど
昔から、買った金額と同じくらいの
修理代金を用意出来なければ買うなが
当たり前、日本車にはあり得ないトラブルが
現行車でも続いている
連鎖的に壊れるね、物造りの基本が日本車と
明らかに違う

返信0

24
5

sye***** | 1日前

日本車でドアが開かなくなる現象は、軽バンのスライドドアに多いね、原因はワイヤーの伸び(・・;)
軽なのに、フェラーリと同じ何だあ?^_^と思ってしまった



Ktmk***** | 15時間前

バイクでビモータ製のものを買おうとしたら、ショップの社長から「やめたほうがいい、金喰い虫だから。日本製がいい。」と言われた。
この記事を読んで良くわかった。
でも、好きなものは好きなんだから、しょうがないよね。
まるで金食い虫の女みたい。
でも好き、という心理が働く。


db1***** | 22時間前

10年落ちのキャデラックに乗ってる、昨年末キーシリンダーの故障で16万、やっと帰ってきたと思ったらナビの接続でエラーが出てエンジンかからず、バッテリーも上がってまた工場へ。
売ろう!と思うか車が帰って来ると、もう少し乗ろうと思ってしまう

返信0

17
0

kap***** | 19時間前

フェラーリの開発陣も修理屋もアホ。
ドアオープナーケーブルを引っ張ったくらいで伸びるわけが無い。耐クリープ性能の低い材質を採用し経年劣化で必ず伸びて不具合が起こるアホ設計の典型例。
マジでレベルが低くて買う方も売る方も頭悪いなーとおもう。
客も修理屋も意味もわからずにケーブル交換で35k払うから品質など向上するわけないからアホが連鎖している。
フェラーリは耐久性能を理解できないんだろう、おそらく1発入力の強度性能を満たせば製品は顧客の要求を満たすと誤解しているのでは。

返信0

7
1

adgjmptw | 22時間前

ケーブルが伸びるってラーメンの麺じゃなんだからさー、イタリアだからパスタか。

返信0

11
0

文 寅 | 19時間前

国産車なら此のくらいの年数でも壊れない?外車は雑だからな全ての部品が

返信0

3
1

mak***** | 1日前

話しが長い!

前置きが長い!

返信0

22
7

rad***** | 4時間前

自分でやれば部品代だけ。

その程度の作業でディーラー持って行ってたら、永くは乗れないよ。

これから結婚したり、子供出来たら金かかるんだから。

返信0

0
0

cyb***** | 19時間前

高級車は、購入より維持が大変とはよく聞く話。
国産に乗り馴れた身には理解難しい故、私は今後も国産だろう。
それでも、憧れは尽きない。
いつかは・・・。
お陰で、今日も面倒な仕事へ軽で行ってきます。

返信0

4
0

lmt***** | 1日前

長いな、この連載。

返信0

16
6

ひよこちゃん | 1日前

国産車の内張りなんかビスを何本か外して引っ張ればバリバリ外せるけど、そういうわけにはいかないのか。

【乗らなくても劣化する!! 4年で交換推奨!!】意外に気にしないタイヤの劣化事情と消費期限

2020年01月28日 | モーターサイクル整備関係

スプレー式の油性タイヤブラックを頻繁に吹き付けると<<オイルがタイヤに浸透して劣化を防ぎ、同時にエアーのリームも減少する>>


【乗らなくても劣化する!! 4年で交換推奨!!】意外に気にしないタイヤの劣化事情と消費期限

1/25(土) 13:06配信

ベストカーWeb
【乗らなくても劣化する!! 4年で交換推奨!!】意外に気にしないタイヤの劣化事情と消費期限

どちらかといえば夏用タイヤに起きやすい問題なので、注意してもらいたい

 昔であれば、ガソリンスタンドのスタッフがタイヤの異常に気づいて指摘もしてくれることもあったが、最近はセルフスタンドが主流でそんな機会も失われている。ここ10年でパンクが急増している背景については、以下の記事で触れているのでご覧いただきたい。

【画像ギャラリー】タイヤとうまく付き合うために日ごろからチェックしたい6つのポイント!!

10年間で激変!! タイヤのパンク なぜ急増?? 背景にある3つの原因とは(下部にリンクあり)

 さて、それでもスタッドレスタイヤに交換が必要な地域に住んでいる人は、年に2回はタイヤの状態をチェックする機会があるが、非降雪地域ではクルマを持っていても車検の時くらいしかタイヤをチェックしたことがない……なんて人もいるのではないだろうか。

 業者や検査官による部分はあるが、 車検時のチェックで残り溝の深さはチェックしても、ひび割れに関しては酷いものを除き、検査で引っかからないことがある。そうなると、車検も通ったし、溝もあるしまだ大丈夫とクルマに詳しくない人は思いこみやすい。しかし、それは間違いだ。

 今回は、意外に見落としがちな、タイヤの消費期限とその重要性について、モータージャーナリストの斎藤聡氏が解説する。

文/斎藤聡
写真/Adobe Stock
【乗らなくても劣化する!! 4年で交換推奨!!】意外に気にしないタイヤの劣化事情と消費期限

サイドウォールなどに、ここまでの”亀裂”と表現されそうなひび割れが発生していれば、点検時に指摘され即交換となるが、細かく入ったひび割れは指摘がされないこともある
■残り溝は1.6mmまでだが、それだけではないタイヤの大切なこと

 タイヤは摩耗したら交換します。というのは、教習所でも習いますよね。残り溝1.6mmになったら交換しなくてはなりません。目安としてタイヤの縦溝の底にスリップサインという凸部がつけられています。この凸の高さが1.6mmになっているので、タイヤの山の部分(トレッド)とスリップサインの高さが同じになったら交換しなくてはいけないわけです。

 一般的には「タイヤの溝さえ残っていればダイジョーブ」、そんなふうに思っている人が多いのではないかと思います。でも、じつは保安基準には「亀裂、コード層の露出等著しい破損のないもの」という記述もあるのです。

 もっとも亀裂と呼べるような破損や、コード層の露出したタイヤは誰が見ても危険なので、交換することになると思います。こうした法律は、限界ぎりぎりの性能を担保するのに必要な条件です。

例えば残溝1.6mmのタイヤを雨で走らせると、ちょっとした水たまりにタイヤが乗っただけで、とてつもなく滑ります。

 法律では残溝1.6mmがタイヤ交換の限度ですが、交換の目安はもっと残溝が深く3.5mmとか3mmくらいといわれています。タイヤメーカーでは、メーカー間の差なくタイヤの磨耗は5分山を下回ったところから急速に耐ハイドロプレーニング性能が悪くなるといっています。新品時のタイヤの溝は、スタンダードタイヤで10mm前後、ハイパフォーマンスタイヤだと7mmくらいですから、この数字を見ても3mmはひとつの目安になるのではないかと思います。

 溝だけあればいいかというと、そういうわけにはいきません。タイヤのゴムは経年劣化するので、数年履いたら溝が残っていても交換するのが安全です。

 ケーキのスポンジが乾燥してボソボソになって美味しくなくなってしまった、なんて経験を持っている人は案外たくさんいるのではないでしょうか。水分が飛んでしっとりした食感が失われてしまうわけです。

 タイヤも長く使っていると、ひび割れて柔軟性がなくなり、ゴムとしての性能が落ちてしまいます。

 問題はその目安です。うんと大雑把に例を示すと、だいたい交換の目安は4年くらいと考えてもらっていいと思います。この年数は絶対ではなく、使い方やクルマの保管環境によっても変わります。

 交換する目安になるのが、タイヤの側面やトレッドブロックの根元にひび割れです。これが出てきたら要注意。ヒビが深くなってきたら要交換です。
【乗らなくても劣化する!! 4年で交換推奨!!】意外に気にしないタイヤの劣化事情と消費期限

タイヤがバーストするのは、速度域が高くなる高速道路が圧倒的に多い。JAFがまとめた2018年のロードサービス出動理由で、2位の「燃料切れ」(9080件)に圧倒的な差をつけ、「タイヤのパンク、バースト、エアー圧不足」(2万7045件)が1位になっている
■なぜ交換する必要があるのか? 無関心が大事故につながることも

 なぜ交換しなくてはいけないのか。ゴムが柔軟性を失って、スリップしやすくなったり、バーストしやすくなるからです。

 そんな大げさな、と思われるかもしれませんが、じつはそんなに大げさな話ではありません。数年前に、ディーラーに展示してあったスポーツカーでドライブするイベントがあって、案内役として参加したことがありました。この時、見事にそのスポーツカーが路面に埋めこまれたキャッツアイを踏んでバーストしてしまったのです。

 クルマ(新車)がディーラーに来てから2年半。その間ほとんど展示のみで走らせていませんでした。

 タイヤを見た時、深いヒビがたくさん入っているので嫌な予感はしていたのですが、参加した方がトンッとキャッツアイを踏んだ瞬間、バスっとサイドウオールが割れてバーストしてしまいました。

 そう、タイヤは走ると摩耗しますが、走らないとゴムの劣化が進んでしまうのです。

■タイヤは走っても走らなくても劣化する生ものだと知ろう

 タイヤは柔軟性を保つためにオイルが練り込まれています。このオイルが、時間が経つごとに抜けて少なくなってしまい、その結果タイヤがカサカサになって柔軟性がなくなっていってしまうのです。

 それに加えて、ゴムは時間経過とともに再架橋というのが起こります。少し詳しく説明すると、タイヤを作る最終過程で、ゴムに硫黄を混ぜて熱を加えます。加硫工程というのですが、それによってゴムは分子同士が結びつきを強くします。これを架橋と言います。架橋によって、ゴムは飛躍的に柔軟性と弾性を高め、タイヤとしての耐久性を高めます。

 実際には、モールドと呼ばれる釜の中で、内側から圧力を加えながら150度前後の熱を加えてタイヤの形を成形します。蛇足ですが、このモールドに刻まれた模様がタイヤのトレッドパターンになります。この工程を経ることで、タイヤは皆さんが知っているタイヤの性能を得ることができるわけです。

 ただ、それで終わりではなくゴムの分子同士が結びつき、ゴムの弾性を高める働きをする架橋は、製造が終わってもゆっくりしたスピードで起こっているのです。これを再架橋と言います。

 再架橋が進むとゴムの分子同士の結びつきが強くなりすぎて、こんどは柔軟性が失われていってしまいます。こうなるとウエットグリップ性能が悪くなってしまいます。もちろんウエットグリップだけでなくドライグリップも落ちているのですが、ドライ路面での性能低下はわかりにくいのです。

 わかりやすいのは雨です。ゴムの柔軟性が失われると、粘るように(柔軟に)路面にコンタクトする性能が落ちるので、ある程度の力がかかると唐突にツツーッと滑り出したります。そんな状況になる前から、性能劣化の症状は感じられます。

 雨の日に走っていると、不安定な感じがするとか、レーンチェンジでクルマの動きがぴくぴくする感じになったとか、タイヤの柔軟性が少なくなってくると、しっとりした感触とか、懐の深い寛容な感じというのが薄れていってしまうのです。何となく走りにくいとか不安感があるというのは、実はそんな症状をそれと意識することなく感じているからなのです。

 というわけで、購入してからある程度年数が経過したタイヤは摩耗してなくても交換することが好ましいわけです。目安はサイドウオールやブロックの根元に深めのひび割れが入ってきたら。先に4年前後と書きましたが、極端に走行していないクルマのタイヤの劣化は早く進みますので、注意が必要です。

       ◆      ◆      ◆

 タイヤの消費期限に気を付けてもらいたいが、ほかにも注意してもらいたいのが「タイヤの空気圧」だ。特に冬季は路面温度が低いため、タイヤが温まりにくく内圧が上がらない。

 各車両で指定されている適正空気圧よりも大きく低下している場合、高速走行時に異常発熱を起こして、バーストを起こす危険性がある。バーストが駆動輪で発生したりすると、最悪の場合は制御を失い、他車を巻き込む大事故にもつながりかねない。

 少なくとも、月に1度の空気圧チェックを習慣にすることが大切だ。

斎藤聡




mmc***** | 2日前

車に無頓着な人ほどタイヤって気にしないと思う
そして、いざ交換する時にショップ任せ!
経験のあるアドバイザーならその車に最適又は、ワンランク上のタイヤを薦めてくると思うが、自分でサイズが同じだからって安い物を選ぶと、安物買いの銭失い、に、ならなくもないので慎重に選びたい

返信0

57
14

kur***** | 1日前

KUMHOオートバックスのネットで一本二千円で買った。燃費落ちる、止まらない、ノイズうるさい。四万五千キロで溝が出てきて交換。コストコのミシュランエナジーセイバーに交換した。七万キロでも溝がある。安全性耐久性快適性はKUMHOより格段上。交換工賃やローテーション費用考えただけでもコストコのほうが安く。お金で買えない安全性もミシュランのほうが上。

返信0

27
8

yas***** | 2日前

仕事や趣味でも使うので、ヒビが入るほど年数が経つ前に溝がなくなります。週末や休日しか乗らないなら、カーシェアやリースを考えた方が安全面・コスト面で良いのではないでしょうか。

返信0

10
6

mas***** | 2日前

これ、バイクで実践し、クルマのスタッドレスタイヤでも実感しました。
で、最近 クルマはオールシーズンタイヤにして交換サイクルを短くしてます。
結局、安全・安上がり・手間暇も省略できます。

返信0

28
10

yoy***** | 1日前

消耗部品の交換って、よほどの状態になるか自分で気が向いた時でないと交換をためらいがちになってしまう。しかもそれがある程度費用がかかるとなれば尚更だ。
タイヤもピンキリでどれを選んだらいいのかわからず、いざ見ようと店に行くと店員がすぐさま寄ってきてあれこれ説明される。私はあの店の対応が苦手です(笑)。

返信0

1
1

mak***** | 17時間前

高いハイグリップの高性能タイヤを履いても見えない劣化は避けられませんね。数年経つと、大して距離も走っていないヒビもなく溝も殆ど減ってない、でも滑る、全然グリップしない。安いけど新しいタイヤのほうがまだいい。だからやっぱり記事にあるように定期的に交換しています。

返信0

2
1

tak***** | 2日前

駐車場の環境や走行キロ数にもよるだろうけど、使ってもやはり4~5年が使用限界だろうね。それ以上使ってるとたとえタイヤ溝が車検に通るくらいあったとしても不安が残る。

返信0

35
15

bou | 2日前

ある日タイヤを見たらひび割れだらけだった。
サイドにある製造年は10年前。
慌てて交換した。
あまり乗らない車はチェックを忘れがち。

返信0

11
2

pin***** | 2日前

こういう記事を見ても交換しない人はしない。
ヒビ割れ酷くても溝があるからといって放置する人がほとんど。




day***** | 2日前

>>新品時のタイヤの溝は、スタンダードタイヤで10mm前後、ハイパフォーマンスタイヤだと7mmくらいです。

現在の市販タイヤで10mm以上の溝があるタイヤはA/TかM/Tタイヤくらいです。
オンロードSUV用タイヤですら10mmありません。(普通車用のスタッドレスタイヤですら8.5mm前後が多いです)
ここでいうハイパフォーマンスはフラグシップスポーツタイヤでしょうか?7mm以下、新品で6.5mmでしょうか。
軽自動車サイズなんてもっとないです、せいぜい6.5mm以下しかありません。
ひび割れに関しても、使用状況と車種の重量によって違いがでます。
特にたまにしか動かさないような車は要注意。
急に動かすとその位置で設置していた箇所のひび割れが促進されますので、1カ月以上動かさないのであれば、タイヤを浮かせた状態が望ましい。

返信1

13
19

zc***** | 2日前

溝が有っても5年交換って決めてます。
生産から5年以上だと気分的に心配。

返信0

10
7

gec***** | 1日前

多分車に興味の無い人はこんな記事読まない。

それで、5・6年放置したタイヤでパンクしたら、ショップやメーカーにまだ20000キロしか走ってないのに、とか文句を言う。

経年劣化を認めない人が多すぎる。

返信0

5
0

shn***** | 2日前

ブリジストンの新車装着ポテンザは9年使いました。ひび割れもなく溝も5ミリはあったけど流石に交換しました。

返信0

9
4

nor***** | 2日前

わかってるけどね、優先順位はかなり低いんだ。
そういう時期もあるんだ。
そうでない時期は一瞬、或いは全然ないので
さらにタイミングがないんだ。

返信0

0
6

BR8ES | 12時間前

つーか、ガソリンで利益が出ないスタンドのアンちゃんの言いなりになってたら、いくらお金があっても足りないよ。まぁ、あれやこれや買わされる。

返信0

0
2

kit***** | 2日前

扁平タイヤでキャッツアイ踏めば新品でもタイヤは潰れます。

返信0

43
9

pgd***** | 2日前

扁平タイヤでガンガン段差気にせず乗るからだよ!コンビニとか大分段差減ってきたけどね!

返信0

5
2

usq***** | 2日前

自分は札幌
ハイエース200の2型乗ってます
今年で11年かな?
スタッドレスタイヤも一緒
全然滑らないしひび割れも無い
少し目が減ってるけど
毎日通勤往復40キロくらいかな?
買い物や遊びに行って走ってますが
事故無く怖い目にも遭わず走れてます
タイヤはBSバンのタイヤです
今年は買うぞ今年は買うぞと11年
来年は買うぞと




よっ | 2日前

韓国産だと4年かもしれないが、日本産なら5年は余裕だね。

返信0

44
16

bus***** | 2日前

年間100kmしか走行しないとしたら、40~50年持つのだろうか?

返信1

3
9

kaz***** | 2日前

ブリザックを使ってたけど15シーズン大丈夫だった。
ホイールセットで15万位だったから1年1万円。
タイヤだけって考えると高い。
夏タイヤだともっと安いけど、夏冬合わせると1万5千円は1年で掛かった事になる。
サイズにもよるけど、私の車は1本2万円位。
スタッドレスタイヤだけで工賃入れたら9万円。
5年で交換すると1年1万8千円。
夏タイヤも5年としたらタイヤだけで2万5千円位掛かる。
他にガソリン、オイル、税金、任意保険、車検、その他の出費。
車の代金を払い終わったとしても普通車だと年に30万円位掛かるね。
駐車場代も入れたらもっと掛かるし。
まだ抵抗感があるから、海外のタイヤは不安だけど半額で済むんだよなあ。
寿命が7、8年なら海外タイヤにしようかな。

返信1

2
48

aur***** | 2日前

珍しく丁寧な記事だな

返信0

10
15

msn***** | 2日前

タイヤの空気圧が減っていても平気な人もいるね。

返信0

20
3

jgs***** | 2日前

国産で4年は言い過ぎ。

返信0

32
6

ahi***** | 20時間前

タイヤの値段は命の値段

返信0

5
0

ijn***** | 2日前

だいたい年1万ないし1万5千走るから、3年も経つとすり減って交換なんだよな。
4年は履いたことこと無いけど、心に留めておくよ。

返信0

2
0

(-。-)y-~! | 2日前

パンクし無いタイヤ!早く売ってくれ!!。。。

スズキスクーターは駄目だ!!!

2020年01月20日 | モーターサイクル整備関係

写真は以前に、オルタから出てる配線が粗悪で断線したので修理してる所、、スズキは良くない!!!二度と買わない。


スズキスクーターは駄目だ!!!

スカイドライブ125、、走行24000キロ

**スズキ野郎がエンジンが走行中に止まる<<スクーターなので、そのままエンジンストールするので危険だ!!>特にアクセルをガバッと開けるとストールする!!!

キャブを清掃したが駄目、、でーらー、、、スクーターは外装が邪魔なので一切やらない!! 普通のモーターサイクルなら自分でオーバーホールする。

スロットルを開けると偶に停止するので危険だ。常時ではない。

**交通量が多いところで突然エンジンが止まると非常に危険だ!!!!


午前中デーラーメカニックエリアで時間浪費。

プラグは問題ないが見た所、それでも用心で新品交換したが駄目。


また、午後に行く予定だ<<もう一度キャブばらして詰まりがないか? ニードルを1段上げるか?>>トライを何度もする。

こういう症状が一番厄介で  <<一層のこと壊れたほうがトラブルシュートが容易だ>>


やはりヤマハがエンジンは一番良い<<二度とスズキは買わない!!!>>本当は売り飛ばしてヤマハの新車に交換したいが、このスズキを買うやつなどいない、、現金がない原住民だ。


**因みに他のスズキのモペットがストップランプがつかないと来てたが<<この馬鹿スズキが、ハンドルのブレーキレバーのスイッチ不良!!うちのスカイドライブも先日交換した、、スズキはスイッチ類も粗悪だ!!>>


***修理完了した>>>再度キャブレターをはずさせて、ジェット類のつまりを確認した。

原因は、スロージェットの詰まり、、、午前中にデーラーのメカニックがキャブレターオーバーホールしたのだが<<その直後に走行して、再度詰まったのだ!!>>  

スロージェットの詰りはよくある、、、カワサキバラコ175が8台あるが、コイツラのミクニキャブレターのスロージェットが良くつまり、自分が何回も掃除した経験がある。

ケイヒンキャブレターは、あまり詰まることはない。

これでアサイメントは解決した。

「外車の維持費は高い」は嘘? 所有してかかる意外なコストとは

2020年01月12日 | モーターサイクル整備関係


コスパで考えれば日本車が完全勝利だが、近年日本車も東南アジアなどで生産するのでダウンしている。

外車は、趣味=余程の好き者。或いは、見栄張り。又は会社経費税金対策と会社経営者が企業の経営状態をよく見せる=経営安定に寄与させる目的。

コモンピープルは、日本車に乗ってれば安心だが、、そもそもクルマ銭食う虫なので持たないのが一番!!

バイクは維持費が安いが事故で重症、死んだらオシマイのハイリスクの世界。



こういうあぶく銭を稼いでるのが高級外車に乗るもの。


自分は、クルマの外車は<<アメ車しか乗ったことがないが、、、バラクーダ、シェビーバン、カマロ、スパーセブンこれはアメ車ではない>>全て中古だが自分である程度整備ができるのでオイル交換やプラグ交換などやった>>

スーパーセブンは気に入って3年くらい乗ったが<<一度、フューズの外れでエンジンが止まり原因が分からず4時間位苦労して自分で発見して直して帰宅したことがある>> これ以外は問題なかったがサスが固く腰痛になったことがある。

自分は飽きるのが早いので、スパーセブンは3年くらい乗ったが、他のアメ車は1年位で売ったが<<アメ車の故障は、皆無だった>> 意外とアメ車は壊れないという印象がある。

ハーレーは、一度ショベルヘットがバルブをピストンに打ち付けたことが有ったが<<冬場に暖機運転不足>>これはバルブガイドがクリアランス不足が元々有ったようだ、、中古で買った。ハーレーは、その他は、パンヘットやサイドバルブも所有したが特に壊れない。エボに成ってからは本当に壊れないので修理の経験がないほどだった。

但し一度だけ新車のエボだが<<リアのホイルベアリングが雨天時でも通勤でバンバン走行してたら破壊されて走行不能になった、、、保証で直したが店の親父が苦労して車両を回収してシャフトに焼き付いたベアリング交換が大変だったとシミジミ話していた>>

BMWは、R50と60を所有したがかキャブのフロートがパンクして1回交換したが他は壊れななかった、、、これらも1~2年で売ったが。

最悪は、イタ車のドカッテイで新車でマイクへイルウッドモデルを買ったが、、1週間でエンジンが異常にかかりにくくなった、、セルがないので大変だった。デザインが良いだけで走りは劣等なので3ヶ月で売りハーレーのワイドグライド=ショベルを買ったがハーレーは全然壊れないで投資が良かった。

****イタ車は二度と買わないと誓った!!

そういう事でクルマは国産も含めて50台位所有してきたが、昔=スズキの軽自動車で2スト三気筒の360CC名前はなにか忘れたが業販で安く買って乗ったがウォーターポンプが2回も壊れて、最後はエンジンもイカれて廃車、解体に出した経験がある以外は、日本の旧車も乗ったが(SP310)特に故障はなかった。


*現在は、海外生活でクルマは、スズキのコンパクトカー、、、新車で1年半くらい経過、走行6500キロでホーンが故障で交換。ホーンは、一回鳴りがショボくなったのでアジャスターで調整したが<<妻がマルチーズを買うのだと島の反対側まで夜中3時に出発して山岳地帯を爆走中にホーンが死んで、、何だこれはと頭にきた!!こんなことは人生で初めてだった<<さすがはアジア仕様と感じた>> 保証が効くのだがパーツ手配に1ヶ月かかるから自分でパーツ買えば工賃無料と言うのでボッシュのインド製を買ってきてつけてもらったが<<交換にはフロントバンパーを外す構造の悪さ!!>>よく見るとボルトが外側からつけられてる!!ラジエーター側からもつけられるではないか!!低能が!!!

これ以外は、もちろん新しいので問題ない、、、因みに毎回4ヶ月毎にテックスが来て点検とオイル交換フィルター交換で、受けないと保証がなくなるなどと言われたが、ボッタクリなのでこの前から自分で町中のオイル交換専門店で高級オイルを入れている。デーラーオイルは鉱物スタンダード・オイルでもボッタクリ!!これはデーラーの商売だ。何でもデーラー任せはボッタクられの上客となる。

バイクは、スクーターが3台ある、、、スズキドライブ125、、新車から5年位経過、、走行23000キロで、先日左側ブレーきのスイッチ交換。Fブレーキパッド2回め交換した。また、以前にオルタネーターから出てる配線が切れて修理した<<配線が粗悪>> **現在、走行中にエンジンストールするので明日月曜日にデーラーに持っていく<<おそらく電気系統だ>>

ホンダのスクーター110スクーピーは新車、、すぐにFベアリング交換。ステアリングヘッドベアリングが固くなり緩めた。

**驚いたのはキムコのビクスクで、シート下の物入れスペースにある<<LEDライトが、常時点灯しっぱなしで配線を外したこと!!!馬鹿野郎。シートを締めても点いてるのでBTが上がるのだ>>やはり中華系はアホだと痛感した。

その他は深刻なトラブルはないが前後ブレーキのマスターシリンダーの黒い塗装が剥げてきて、さらにフロントカウルのスクリーンに大量の細かいひび割れが出た!!’太陽光線で劣化したようだ、、素材が悪いのだ!!!所詮支那系の遺伝子だ。

このビクスクは新車から6年位だが走行3500キロくらい、、あまり使わない=不良動産。オイル交換は6ヶ月ごとしているしファイナルリダクションオイルも自分で何回も交換してる、、、過剰交換だが故障が怖いのでしてる。

これは売りたのだが売れない、、、妻にこんなもの買ってと怒られてる。

ヤマハを議場用に2台持ってるがヤマハがエンジンは最高に良い!!<<ホンダは糞で日本ブランドでは一番粗悪>>、カワサキはホンダよりマシだがミクニキャブが最悪欠陥品で、何台もケイヒン純正に交換した。



nik***** | 4日前

憧れるのはわかるけど
そもそも富裕層の税金対策のアイテム
無理して買うって物ではないというか。。
それを軸に考えてると

富裕層は車検通すか?って疑問に

いやいやその前にディーラーから電話で
新しいモデルが出ました
じゃぁ白で
はい。
で終わり常に新車

そうでないなら
買わないって選択は正しいと思う


その通りで会社の経費で落とすので高級車を定期的に入れ替える。

又高級車に乗ることにより会社の経営状態が良いと顧客に印象づける目的もある。社長場安い車に乗ってると不当たり出されるのではと警戒される。これは企業に取り重要なこと。



「外車の維持費は高い」は嘘? 所有してかかる意外なコストとは

1/7(火) 10:10配信

くるまのニュース
最新モデルなら大きな差はない? 燃費・修理費・税金などの差は

 昔から輸入車は維持費が高いため、維持をするのが大変ということを聞くことがありました。しかし、場合によっては国産車とほぼ変わらない場合も多くあります。

「いつかはベンツ」? 維持費が高くても乗りたい輸入車を見る(40枚)

 輸入車の維持費が高いと言われてきた原因には「燃費が悪い」「修理代がかかる」「税金・保険料が高い」などがありますが、実際はどれほどの違いがあるのでしょうか。
「外車の維持費は高い」は嘘? 所有してかかる意外なコストとは

「輸入車の維持費は高い」はどこまで本当なのか

 まず、「燃費」について、ひと昔前までは最大でリッター10km近い燃費性能の差が見られましたが、最近は縮まっているようです。

 例えば、「2019-2020日本カー・オブ・ザ・イヤー」でインポート・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したBMW「3シリーズセダン」の「320i」グレードでは、WLTCモード燃費で13.8km/Lとなっています。

 ほぼ同クラスとされる国産セダンのトヨタ「クラウン」がWLTCモード燃費で16.0km/Lとなっているので、著しい差ではないでしょう。

 次に「修理代」はどうでしょうか。かつては、国内に在庫を持つ海外メーカーは少なく、部品は輸入に頼っていたため、輸送コストが部品代に上乗せされて費用がかさんでいました。

 しかし、最近ではメルセデス・ベンツやBMWをはじめ、海外メーカーでも国内に販売店を多く持つようになり、修理コストは下がっているとされています。

 輸入車の修理について、千葉県の修理業者は以下のように話します。

「輸入車のメンテナンススキルを持った整備士は増えているため、20年前は100万円かかった修理も、最近では10万円から20万円程度で済むというケースも実際にありました。

 また、メルセデス・ベンツなどは国内でもパーツを多く抱えており、部品の輸入に関するコストも下がっています。

 とはいえ、輸入車はそもそも高級車が多いため、高い部品を使っています。国産車よりも修理にお金がかかることは変わりません」

 やはり国産車には劣るようですが、昔ほど高額ともいえないようです。

 そして、輸入車の維持費が高くなる原因のひとつとされるのが「税金と保険」ですが、自動車の税金は排気量や大きさで決められているため、そもそも国産車と輸入車の違いによって金額が変わることはありません。

 例えば、軽自動車の自動車税は一律1万800円、コンパクトカーに多い排気量1リッターから1.5リッターでは3万500円、ミニバンクラスの2リッターから2.5リッターでは4万3500円となります。

 さらに排気量が大きくなると、4.5リッターから6リッターで8万7000円、6リッター超だと11万1000円となります(すべて2019年10月1日以降の新車登録の場合)。

 ひと昔前の輸入車は車体や排気量が大きいことが特徴だったため、おのずと税金が高くなってしまい、高額なイメージが広まったようです。

 しかし、任意保険については未だに国産車よりも高額なケースが多いようです。理由は、修理費用がかさむことや、スピードが出やすく事故のリスクが高いこと、盗難に遭う可能性が高いことなどが挙げられています。

 また、都内でベントレーを所有する男性は、維持費について以下のように話します。

「燃費は国産のハイブリッド車には劣るので、ガソリン代はかかります。また、駐車場も広いところを借りなければならず、さらに13年以上前のモデルなので税金が重課され、車検は2年ごとに1回あたり40万程度かかります。

 また、外装のコーティングや塗装が特殊なことから、外観の手入れはお金がかかりやすいです。

 輸入車はなんといっても、なにかがあったときの『上限値』が高いので、お金をかけようと思えばキリがないのがポイントでしょう」

※ ※ ※

 以上から、最新モデルの輸入車であればそこまで神経質になる必要は無いようです。しかし10年落ちの輸入車などは、ある程度の維持費を覚悟しなければなりません。

 とくに、ヴィンテージものの輸入車であれば、維持費だけで国産車1台を買えるほどにもなり得ます。

 昔と比べると輸入車の維持費は下がっているようですが、それは最低限の維持費であり、上限は国産車よりもはるかに高いようです。輸入車の購入を検討する際は、維持費の「天井」まできちんと把握したほうが良いでしょう。


輸入車の維持費を少しでも抑えるための方法とは

 輸入車は故障が多いとされるため、メンテナンスは重要です。
「外車の維持費は高い」は嘘? 所有してかかる意外なコストとは

輸入車の維持費はやっぱり高い?(写真はBMW「3シリーズ」)

 例えば、消耗の激しい「タイミングベルト」には注意です。

 国産車の場合、タイミングベルトの交換は10万キロが目安とされていますが、例えば、アルファロメオの一部の車種の場合、それよりも短い距離がタイミングベルトの交換時期の目安となる場合があります。

 タイミングベルトの交換費用は3万円程度が相場ですが、車種によっては10万円以上かかってしまうこともあります。国産車と比べて2倍から3倍の交換頻度なため、単純に費用もそれだけかかってしまうのです。

 型落ちの輸入車を検討する際は、ベルト式なのか、それとも耐久性に優れるチェーン式なのかをチェックするのもポイントです。

 また、輸入車で頻繁に交換される消耗品のひとつが「ブレーキ関係」です。ブレーキの消耗品にはブレーキパッドやディスクローターなどがあり、国産車と比べ交換頻度が短く設定されています。

 これは日本メーカーと海外メーカーの考え方の違いによるものです。国産車はパッドやローターが減りにくい設計で「耐久性」を重視するのに対し、海外メーカーは「制動力」をいかに高めるかに重点を置いています。

 ブレーキの効きが良くなる反面、パッドやローターの消耗が激しくなるため、交換時期も早まることとなります。

 また、パッドの素材自体にも制動力を高めるためのスチール成分が使われているため、削れる量も多くなりブレーキダストも発生しやすくなります。輸入車のホイールが汚れやすいのは、この「制動力重視」の設計が原因とされています。

 輸入車の維持費を少しでも抑えるには、多くのメーカーで用意されているメンテナンスプログラムへの加入がおすすめです。

 例えば、アウディのメンテナンスプログラムでは、主なメンテナンスを初めての登録日から3年間無料で提供してくれます。

 サービス内容には、法定1年点検やメーカー指定点検、サービスインターバル(エンジンオイル・フィルター交換、ブレーキパッドの厚さ点検)、指定消耗部品、油脂類の交換・補充(エンジンオイル補充、ワイパーブレード交換、ブレーキ液交換など)が、すべて無料となります。

 これらのシステムを賢く利用すれば、国産車に近い維持費で輸入車を手に入れることも可能なのではないでしょうか。

Peacock Blue K.K.


【関連記事】

ガソリンなんて気にしない! 国産車燃費激悪ランキングワースト3!
350馬力の「マツダ3」発表! 見るからに早そうなモンスターマシンとは
2000万円オーバーはあたりまえ セレブ御用達の高額なSUV5選
【写真】衝撃! 2万kmオイル交換せず破損したエンジン内部
憧れの高級車! 10年落ちの中古車を買っても問題ない?



aka***** | 4日前

所有していたフォルクスワーゲンは、9年間で2回エンジンが壊れて動かなくなった。
販売店に電話したら「代車があるか、わかりません」と言われ、クルマを運ぶのに2時間以上かかった。
調べてもらっても結局は原因不明だそうで、「半年ごとの検査を受けてれば防げるんですよ」と、原因はこちら側にあるかのように上から目線で言われた。
それが本当なら、エンジン交換を無料でやるか?
結局、そのエンジンも壊れて動かなくなり、またおなしまた同じことを言われたので国産車に乗り換えた。
販売店は、選ばなきゃダメ。
輸入車はもともと金がかかるから、とんでもないことになる。
bro***** | 4日前

BMW所有ですが、表面上だけなら少し高額なくらいですが、国産と比べると未だに故障頻度が高いのと修理費用はビックリするくらい違います。ディーゼルターボ車ですがオイル交換は25000円です。コンピューターでリセットが必要なのでディーラーかBM扱える車屋でやってもらう必要があります。安易に手を出すと大変ですよ。

返信70

jaja***** | 4日前

昔Cクラスでワイパーが動かなくなり
ヤナセで見積りしたら全交換で約30万
原因はワイパーに異常があった場合
モーターアッシー内の樹脂のギヤで
負荷を逃がすというものだが
経年劣化で徐々に擦れていった模様
この記事の主旨からは外れるが
ヨーロッパではこのギヤだけの購入、交換が
可能であるが日本ではアッシー交換に
なるとの事
こういうところも欧米で車を長年所有できる
理由と思いました。

返信0


mor***** | 5日前

ベンツは5万キロでタイミングベルト切れたよ

高速道路でパワステが効かなくなったから、死を覚悟した

以来、外車には乗らないことにした

ちなみにシュテルンに持って行ったら、30万ほど取られたと思うよ

こんなのメーカーの設計ミスじゃないんですかね?


㋯ヤーン | 4日前

水冷に切り替わったポルシェ911を乗っていましたが、突然エンジン内部のインターミディエートシャフトが破損し、走行不能に。1200万が数年で廃車になった(笑)最近国産車も高くなってきて、外車をチョイスする人が増えているが、最初の車検で驚愕したという話をよく聞くね。無理して買うと大変な目に合うよ、親身になってくれる整備業者を見つけられるかが肝だね。
zra***** | 5日前

私の知人は 外車至上主義。10年以上前に、格安の、往年の名車と言われるセダンを購入。同乗しましたが、確かにしっかりした造り。
 しかし...元々の新車価格、パーツ代も高い車であり、その後の修繕費、維持費が捻出出来ず、ボロボロに...。しかも旧車。自分でメンテナンスも限界に、修理工場に預けるも、厄介者扱いされる始末。(塗装も剥げて、可哀想なレベルに)
 ついに そのセダンとお別れした知人は、最後まで「この車は名車だから!」と強気でしたけど..

 見栄を張って、背伸びして外車に飛び付くと怖いですね。身の程を知って車を選ぼうと思います。

返信0

14
7

hir***** | 5日前

国産と違って外車は天井の垂れ、オイル漏れ、エアコン故障、窓落ち、各種センサー異常、ミッショントラブルは当たり前にある。それぞれ修理費用は国産の5倍は見ておかないと。中古だと外車は安いけど5年経ったら維持費はとんでもなくかかるよ。安いからと安易に手を出せば痛い目みます。
4
1


ひねくれ者 | 5日前

BMWは7年目で ウォーターポンプ等替えたり諸々で70万 9年目はガスケット シリンダー等で見積りが180万だったので廃車 ベンツもオイルチェックが出て スタンドで6L交換 24000円内工賃が6000円(*_*) バッテリーはディーラー45000円 やはり国産より高いかな?規格が日本と違うので バッテリーケーブルも 国産用より5~6倍したり カーショップでも やたら高い物を勧められる タイヤも大手ショップで4本で20万 面倒なので任せると 好き勝手にされる(((^_^;)


bc***** | 5日前

電装部品が国産車に比べたら弱いなあって思う。センサー異常点灯とかしょっちゅう。
あと消耗品がきっちり消耗品として扱わないと致命的、オイル交換サボってカラカラ音出しながら走ってる軽自動車のようにはいかない。
その辺が外車の維持が高くつく点。

古くても世界中から部品探せるのでそんなに苦労しないし部品代もだいたい車格なり。国産車もディーラーだったらアッセンブリー交換するからどっこいどっこいじゃないかな。
1635
331

ZERO |4日前

オイル交換の値段については最近の欧州車はロングライフオイルを使って2万キロ程度交換不要ですから交換4回分だと思えばまぁまだ良いと思いますが、修理に関してはいちいち部品が高い!あれはいただけないな。
141
11
s_s***** |4日前

確かに、メンテナンスはそうでもないけど、壊れると高いのが輸入車ですね。。。

私は現行Cクラスを所有していて、先月カムシャフトの故障で修理しました。
お値段25万円なり。
保証期間内じゃなければ地味に痛い出費となるところでした。

ただ基本的に保証に入っていれば事故以外はそんなに心配しなくても良いかと。保証が切れてからが本当の戦いですよ(笑)

あと維持費としては、車両保険が高い点を見落としがちですかね。
Cクラスですら料率クラスは上から2番目くらいです。
ちなみにフェラーリはそもそも車両保険には入れないので、ある意味心配無用w
見積もりの時点で、「車両保険は付帯できません」って書いてます。。。
82
6
ssu***** |4日前

例えば延長保証(一回目車検後の4~5年目)の費用
 日本のクラウンなら二年で4万円ちょい
 欧州御三家なら二年で10~20万円
車検のときにかかる費用も+αも全然違ってくる。
84
5
Fart Master |4日前

メルセデス所有者だけど、今のところ高級車の割にはコスパはそんなに悪くないと感じている。ただ、部品代が高いってのは最初から聞いてるので、故障したときにどうするかだなぁ。純正部品に拘らないなら安く修理できるんだろうけどね。
77
9
霞を食べて生きております。 |4日前

同じくBMWに乗ってますが、ブレーキパットの交換頻度が高いような気がします…
ディーゼルターボで良く走るし、燃費も良いですが、エンジン音はかなりうるさい。
93
12
mom***** |4日前

無事これ名馬、で行くなら、やはり国産ですね。
MBのEクラス、7年でトランスミッションが滑り出しました。
それまでもマイナートラブルはちょいちょいあり。
ヤナセさんはしっかり対応してくれるけど、まずは壊れない方が良いです。
72
9
kao***** |4日前

メルセデスならヤナセとか、正規ディーラーでの修理代が特に高いってこと。
日本人はディーラーしか信用しない人が多いから、いいカモにされてるだけ。
信頼できる輸入車専門店とか見つけるだけでオイル交換から修理代まで驚く程の金額の差があるよ。
92
19
mar***** |4日前

同じくBM乗りです。オイル交換はロングライフなので、2年スパンで考えれば国産と大差はないと思っています。ただ他の人も書いている通り、故障の頻度と修理費が高いのがネックですね。じゃあ壊れないLEXUSで満足出来るかって言ったら、これもまた悩ましいところで…。壊れないBMWやジャガーだったら最高なのになぁと思うこの頃です
53
8
xxx_xxx |4日前

以前BMWに乗ってました(320i)。新車から乗り出しの半年ぐらいの間に何か所も故障して閉口したけれど、保証期間内だったのでほぼ無償修理でした。その後は故障もなく6年乗れたので特に維持費が高くついたという印象はないです。今は国産車だけど、また気が向いたらドイツ車に乗りたいですね。
21
2
(๑╹◡╹) |4日前

ランニングコストを気にする人が見栄を張って輸入車に乗ると痛い目にあいますよね!色々な欧州車を乗り換えましたが、何故かアウディの修理代が高かったイメージがあります。
26
1

もっと見る(60件)
tak***** | 4日前

アウディ・アルファロメオ・ゴルフ・フェラーリに乗ってますが、結構ふざけたところが壊れます。

ちなみに、アウディのロードスターは、5年で13回屋根が閉まらなくなるトラブルにあいました。台車が来てた方が多い時期すらあったくらい。

特に、後ろのガラスが落ちるのは、同型の車は、5〜7年ことごとく落ちているので、もう、リコールもんだと思う。しかも修理が200万円。(PS,ドイツですら落ちてる車を見かけた)
これが安いと思える人っているの?
コメントを書く

tok***** | 4日前

都内限定の話になりますが、都内で自家用車保有している人の場合、多くの人は維持費で一番高いのは駐車場代ではないでしょうか。
国産車より維持費が高いことを承知の上で輸入車に乗っている知人、友人が何人かいます。
曰わく、「車なんて安い中古で十分とは思うけど100万の中古の軽自動車の駐車場に年40万も払うのはばかばかしいと思うからヤケクソで少し良い車にした」とのこと。
気持ちはわかります。

返信11
sekai no 尾張 | 5日前

輸入車の残価設定型ローンには買取価格の保証がないものが多いので要注意。実際に3年とか5年の期限が来て車を手放そうとすると、設定した残価よりも車の売却代金の方が安いことが多いので、差額を負担しなければならない。実際には、次の車のローンに上乗せされてしまうので負担の意識は薄いのかも知れないが。
1056
228

yum***** | 4日前

意外と話に出ないのが、
車両保険の話。
輸入車に限らず高級車を新車で買うと、
大体車両保険に入ると思うけど、
1000万、2000万の車両保険は
なかなかのもの。
無理して買う人はその辺も考えないとね。

返信8

690
119

モフモフ |4日前

私のベンツは車両料率9で22等級、年間16万円
けっこう高い。
5年間のメンテナンスパックと無償修理入っていますが、5年後は恐ろしいので買い替える。
34
5
モフモフ |4日前

はい、全損支払い1000万です。
レンタカー特約付きです。
余談ですが、飛び石を受けてディーラーだと高いと思い近場のガラス修理工場に持ち込みしたら、ベンツは他メーカーよりフロントガラスがべらぼうに高いので失敗した時のリスクが大きいから出来ないと言われました。
9
1
bca***** |4日前

しかも、車両保険は安いネット型保険は入れないから代理店型で掛けるしかないから尚更高いよね・・・。
自分もベンツで料率9だから結構だよね。
6
12
tha***** |4日前

外車だろうが国産だろうが
いままで車両保険など入ったことがない
免許取り立てでスカイラインの中古買って
車両保険が20万って聞いてそれ以来入っていない
無駄金と思う
収支も黒字だし
11
14
gar***** |4日前

そういうお金が気になるなら輸入車を買う以前にやる事が山ほどありそう
13
2
kat***** |4日前

記事中にある任意保険云々はまさに車両保険のことだと思いますけどね…。
5
10
pia***** |4日前

ベンツで16万円??
1000万円超とかですか??
私のレンジは700万円ですけど、車両保険込で6万円くらいですよ。
13
2
kcx***** |4日前

型式名「不明」の輸入車だと、受け付けてくれる保険屋が少ないし、受け付けても車両保険はNGが多い。

特殊な例だけど。
18
2

コメントを書く

yos***** | 4日前

BMWを乗ってますが、オイル漏れの修理が確実にあります。修理費用も当然高額です。
またオルタネータ故障、ABS故障、イグニッションコイル故障、AT不具合、など修理費用だけで車屋が買えてしまう金額にもなります。
修理しないと車検にも通らないため、車検時にエラーが出たら高額車検費用となります。
中古車は安くなってますが乗ってから修理費用がバンバンかかりますので慎重に検討した方がいいと思います。乗るなら年間5000キロ以内とかの乗り方が良いと思います。
専用の診断機が無いとほぼほぼ修理出来ないので、もし中古車で購入するなら修理工場を先に探してからの購入をお勧めします。
外車でオイル漏れは避けては通れない道です。
国産車感覚で購入したら痛い目を見ますので慎重にお選びください。

返信18

371
35

****xyz |4日前

中古市場を見ると本当に安くなったよね。
ボルボやアウディを検討したけど、車両価格は確かに安いけどやめますた…
ではVWは?とも思いましたが、やはり国産に落ち着いたね。
52
4
bm5***** |4日前

ハーレーを下取りに出してBMWのセコオートバイを買った、車に詳しい人からBMWは修理代が大変なことになるといわれた。1ヶ月保証内で良かったけどABSの故障、何十万もいるとこだった。ハーレーは壊れないのに。
29
3
tos***** |4日前

F31の320dに乗っていて、間もなく20万キロですが、ATミッションのケースの鋳造不良(目に見えないピンホール又はクラック)によるATF漏れ(保証交換)、キャタライザー(保証交換)、インタークーラー(保証交換)、サーモスタット(保証交換)、i-driveユニット(保証交換)、ブレーキパッド&ローター前後2セット交換、ダンパーやマウント類の交換をしていますが、レッカーのお世話になった故障は、エンジンオイルのレベルセンサーのパッキンからのオイル漏れ(保証修理)だけ、BMWは電装系のトラブルが多いと聞いていたので、不安でしたが意外とトラブル無く20万キロに到達出来そう。ただi-driveは、ソフト書き換えをしても、ユニット交換しても「No Signal」と表示され突然システムダウンするのは直っていません。
7
0
nom***** |4日前

イグニッションコイル差ホント弱いですね
中古で買って一年経たないうちに総交換、さらにその後も二本交換
保証期間なので良かったですけど、保証が切れたら自分でやらなきゃやってられませんね
14
0
sby***** |4日前

VWやAudiを販売していた事があるけど国産車に比べて故障や不具合は10倍多いと言う印象。輸入車を乗り継いでいるオーナー様は故障なんて当たり前なので治しておいてで終わり。たちが悪いのは国産車から乗り換えた貧乏人ですわ。
18
2
tha***** |4日前

愛車は長く乗りたい
でもノーメンテは7年が限度かな
すぐ乗り換えるやつは年収数千万か会社の車か、または浮気性のやつだと思う
6
1
74_90_10 |4日前

BMWのバイク(Rシリーズ)に乗ってたけど、漏れてる訳じゃないのに結構オイルが減るのに驚いたなぁ…多い時で1000キロ/3~400cc位かな?
取説にもオイル消費量とか書いて有る位だったし。
減ったら継ぎ足せる様に、家にオイルを常備してました。
15
0
pia***** |4日前

BMWとaudiのオイル減りは警告灯が付きっぱなしになるから気が気じゃないよね。
しかもディーラーに行くと、BMはオイル燃やして走る車ですからって上から目線がムカつくよね。
本当に輸入車のなかでBMWの営業マンは低俗で嫌だ。
14
2
Mac***** |4日前

なんでそこプラスチックで出来てるの!?とかよくある話だね。経年劣化による故障はあるあるだね。
28
3
....' |4日前

安易に安い中古車はやめた方が良いよ。
e90の前期は、よく壊れたけどf30は全然故障しないよ。5万キロ超えたら分からないけど
18
2

もっと見る(8件)

コメントを書く

yahoo_jiro | 4日前

製造時の考え方の違いのせいなのか(日本車は不良品何%以下、外国車は良品率何%以上という考え方)、やはり3年落ち以降は未だに日本車より故障頻度は高く…。ま、新車から初回車検まで乗って、下取りに出して次の新車を買う、というモデルならば、問題ないですよね。

5年落ち、10年落ちのドイツ車の中古価格を見てみると、目を覆いたくなるような惨状です。つまり、そういうことですよ。

返信12

342
29

a27***** |4日前

ベンツなんか凄いよね、新車で1500万とかするやつが数年で半分以下になることもあるよね。それを新車で買う人たちは、やっぱ違うんだな~(笑)と思います。
72
0
ルリビタキ |4日前

VWのセダンに乗ってました。走りの基本性能には大満足でしたが、ローカルトラブルの多さにうんざりして、次は絶対国産車にしようと決めそうしました。パワーウィンドが途中で止まって動かない、ワイパーが動かない、トランクが開かない、グローブボックスが閉まらない、結線プラグが溶けて走行中に止まる、、、等等。 最後のやつ以外はしょーもない話ですがかといって直さない訳にはいきません。そのしょーもない部品が馬鹿みたいに高い。ワイパーゴムが一本3000円×2で工賃1000円で計7000円とか、1年未満で劣化してビビリがくるワイパーゴムの交換だけでどんだけ取るんだよ! といった具合で一個一個は小さな話でも沢山積み重なってVW愛が冷めました。

自分でメンテできる人以外はやめたほうが良い。お金の使い道に困っている人なら別ですが、、、、
44
5
SyntaxError |4日前

貧乏な友達が安いと10年オチのメルセデスを買ってヒーヒー言ってます。やはり自分の身の丈に合った車に乗れば良いと思う。自分もお金が無いので軽自動車です。でも維持費が安いので見栄を張らなければこれでいいかなと思った。
43
7
出雲 |4日前

知人の修理屋に聞いたらエアコンがエンジン下にある為にエアコン修理にエンジンを降ろす必要があるドイツ車はザラにあるという事。
手間も時間も係るし、部品No.見てから発注しても装着出来ないパーツが着たりする事もありチグハグな対応が多いと聞きましたね。
38
3
t***** |4日前

欧州車3台,国産2台に乗って来ましたが,どんな価値観で何を楽しみたい等で話は変わると思います.

やはり欧州車はよく走るし,冬場のアウトバーンで滑って中身が死なないように造られているようなもの.
部品の精度の悪さは似たり寄ったり.

だって空いてたらタクシーの運ちゃん,アウトバーンの3車線全部使ってカーブ曲がりよるし.

今国産なのは緊急避難的な措置ですが,国産なりの走らせ方もあって結構満足しています.

ちなみに前のワーゲンは,冷却系を何度か自分で修理したので,エンジンはともかくそこに至るまでの脱着は異様に早くなりました.
JAFのお兄さんより詳しくなったという…
6
7
avs***** |4日前

ドイツ車の場合
日本ではなく、ドイツ国内だったら維持費や修理ってどうなるのか?

日本と変わらないのかな?
11
0
******** |4日前

外車は下取り安いし、
やはりお金に余裕がないと買えない代物。
45
3
fla***** |4日前

キャンピングカーなら、10年落ちでも半値は残るのに・・。
21
1
nmc***** |2日前

それにつきます!
趣味で乗るということでないなら、外車中古はやめた方がいいですよ(^_^;)
4
0
y***** |4日前

軽ですら10年故障無しで乗れる時代なのに。
どう考えても騙されているようにしか見えない。
金あるならレクサス買えばいいのに。
15
22

もっと見る(2件)

コメントを書く

ele***** | 4日前

外車は、オルタネーターや燃料ポンプを五万キロ走行あたりで、替えないと故障しやすいイメージがあります。
そして、センサーの誤作動で走行不能になるイメージもありますし、査定がびっくりするほど低いイメージもあります。
見た目は国産よりカッコいいので、素敵ですがね。

返信8

500
91

kaz***** |4日前

ウチのMBはタイベルこそチェーンなので交換はないですが、オルタ、燃料ポンプは例に漏れず7〜8万キロほどで死亡しましたね。
それも双方旅先で・・・(汗

今時故障頻度は国産も輸入車も目くじら立てるほど変わらないですが、壊れる箇所、壊れ方は違います。
また、安くなってきたとはいえ、やはり輸入車はパーツ単価は高い・・・
維持費を安くということならディーラーだけでなく工賃等を抑えてくれる修理工場等に人脈を持っておくことですかね。
64
2
pdf***** |4日前

日本の中古車を買い付けに来ているパキスタン人がベンツからレクサスに乗り換えた時に一言

「やっぱ国産は良いね、壊れないよ」

なぜ日本車の中古車を買いあさりに来ているかが良く分かる一言だったよ
80
14
ogn***** |4日前

あとは5万キロ付近でウォーターポンプと併せてタイベルが危ない。タイベルは突然だしエンジンがダメになるから予防として替えた方が安心できる。
49
5
jmk***** |4日前

なにが、消耗品か、日本製の部品と耐久性が、全く異なっていりことをまずは事前にしらないと、維持費は高くつきますね。私は、E28を今33万キロのっつますが、色々消耗品をかえました。ボデイが持つあいだは、乗リ続けようかとおもう。
26
1
dro***** |4日前

外車のセンサー類はヤバイです。新車からもう無数の修理があり。メルセデスです。5年5万超えたらオルタネータやポンプ、ベルト類も死ぬんですか。いけんなあ。と言いながら、現行Cクラス6年目乗ってます。次の新型C出たら乗り換えようと思ってます。故障が嫌なら外車は乗れんなあ。
10
0
h***** |4日前

耐久性が低すぎる。洒落にならない。
29
4
led***** |4日前

電装系は日本のものに換えたほうがいいね。
7
0
san***** |4日前

うへー、オルタネーターが消耗品とかきっついな
9
1

コメントを書く

mio***** | 4日前

BMWとAudi乗ってるけど、
正規ディーラーに頼むとざっくり
日本車の倍くらいかかる。
オートバックスにやってもらえば
日本車と変わらない。
メジャーな外車ならオートバックスでも
ほとんど大丈夫。
ただ、ソフトウェアのアップデートは
正規ディーラーしかできないので
正規ディーラーに持っていく回数は
ゼロにはならない。
あと、やっぱり故障はする。
BMW525で、7年目、システムダウンがあった。
一応自走はするが、計器は異常で
ウインカーが出ない、シフトチェンジが異常など。
BMW320では8年で天井の仕上げが
落ちてきた、ブレーキランプのソケットを
取り付ける車体部分が亀裂で脱落など。
クラウンとグロリアではそういうことは
無かった。
Audiは4年乗ってるが順調。
ただ、バッテリーとかオイルは高い。
アストンマーチンとかランボルギーニレベルはどうなんだろう?

返信26

340
54

もっと見る(26件)

コメントを書く

c17***** | 4日前

1970年代の空冷VWを10年維持していました。2ヶ月に一度故障し続け、トータルで450万円かかりました。年間45万円の修理費でしたよ。最後はショップに振り回されて、もうこりごり。今は日本車に乗っていますが、全く故障もせず、嬉し涙を流しながらドライブしています。

返信9

277
37

y***** |3日前

空冷ビートル、クラシックミニを所有していますがある程度の修理を自分で出来れば維持費は掛かりません。車種にもよりますがメジャーな旧車は部品も安価で調達することが出来ます。
 すべて業者任せにすると相応の出費が必要です。
5
1
kan***** |4日前

よほど物好きでない限り国産から外車への乗り換えはやめたほうが良い。銭金でなく.   見えを張りたいのならべつですが。
クラウンより安いベンツはいくらでもある、新車で。
故障、下取り車検を考えれば国産に限る。
ベンツË、買って1年でハンドルが不調。保証期間内であったからよかったが保証が切れていたらン十万!!
24
7
lap***** |4日前

それ位古いとコンピューター皆無だし、単純な作りで何処がそんなに壊れるのかと思うんだけど、昔のだからあちこち部品に耐久性が無いのかな?
41
3
すますます |4日前

昔は、国産車も良く故障したよ。ベレットは配線が脆弱で、ヘッドライトをハイビームにしてエンジンぶん廻すと、ヒューズが必ず切れた。裏六甲で、ヘアピンに飛び込んだ刹那、真っ暗!なんて事も有ったな。
11
3
ヴェルタースオリじいさん |4日前

でもVW空冷は愛好家があるからお金掛かっても維持は出来るから良いですよね。
古い外国旧車のマイナー車種はヤバいですね。
11
1
F |4日前

空冷のVWは21年間親子二代で乗ってたけど、オイル交換とオルタネーターの故障くらいで殆ど壊れなかった。
まあクーラーもパワーウィンドウも付いていなかったからかも。
9
1
卍^_^卐 |4日前

75年発売になった丸目のカクカクしたのですよね。

インポートカーとか呼んで周りの人とはちょっと違うんだよ!というオーラ出してました。
洒落な雰囲気を出せた代金ですわ(笑)
15
1
mal***** |4日前

そりゃ外車云々言う以前に年式古すぎ。国産だってマトモに乗るには金かかるよ。
58
7
ach***** |4日前

ワーゲンならアメリカからパーツを輸入してほぼ新車のようにレストアしても200万くらいだよ。
4
4

shiiro******* | 4日前

アウディーに乘られている方のブログに、「旅先でオートマが故障してディーラーで修理して20万円ほどかかった」とさらっと書かれてました。
別の方のブログではBMWなどセンサー故障で10諭吉くらいすぐに飛ぶとか書かれてたし、私には無理だと感じました。

返信0

2
0

tantan | 5日前

私は以前、外車のスポーツタイプに乗っており、ディーラーの1年点検で毎回20万円ほどかかり、車検でも毎回20万円ほどかかり、ブレーキパッドとブレーキローターの交換が車検の度にあり、ヒューズ1個すら輸入するので5000円かかりました。
3年半で手離しました。
コメントを書く

キャベツ太郎 | 4日前

R53のミニに乗っていましたが、サイドウインドウの昇降をはじめに、最後にはクラッチとパワステまで壊れました
同モデルで重要保安部品の故障が頻発しているにも関わらず、リコールは一切なし
愛すべき車でしたが、外車はもうコリゴリと思いました
車検は正規ディーラーに出さなければ安く上がるかもしれませんが、維持費が国産車並みなんてあり得ません

返信4

197
14

nmc***** |2日前

以前R56ミニに乗っていました。
楽しいクルマでしたが私の場合、7年70000キロを越えたあたりから急に故障しはじめた記憶があります。
オイル類・エレメントの漏れからセンサー類故障、イグニッションコイルは消耗品とはいえ交換頻度が多く、地味に困ったのがハッチバックが開かなくなった時。出先だったのでほんとに参りました今ではいい思い出ですけどね。
3
0
ヴェルタースオリじいさん |4日前

外車コンパクトは同じくミニとニュービートル乗ってましたがやっぱりサイドガラスの不具合は出ますよね。天井の垂れ下がりも出ました。
クーペのサッシュレスドアの宿命でもありますが。
同じくクーペのサッシュレスドアのフェアレディZはその点全く壊れません。
4
0
仕事やる気ない |4日前

ミニはエンジンが調子悪くなって専用コンピュータで直したら、50万かかったという話を聞いたことがあります。
7
1
dee***** |4日前

クラッチが壊れたとは?単純に磨耗じゃないの?消耗品だよ。
11
18

コメントを書く

oki***** | 4日前

逆輸入車も含め、外車には乗り継いできたけど
言えることとして、まず電気系がほんと弱い。
たとえばコネクタ類のプラスチック部品ひとつ見ても、質が悪いから劣化しやすいし割高!
オイル類はそんな大差ないけどね。
そんなんでも懲りずに外車乗ってるのは、
短所を判ったうえで所有してる。覚悟の上という事。
ただね、クルマに特別な拘りがないなら
国産車を選ぶのが一番無難。だって、移動する
道具として捉えるなら、間違いなくトラブルは少ないしね。日本車って、コスパは世界最高だと思う。




mao****** | 4日前

日本の車では考えられない構造になってたりするからな。
ATのセンサー交換では普通なら外に出ているだろうセンサー部品がトランスミッション内部に入っていて、トランスミッション本体を下ろさないと交換出来ないと言われたことがある。
たった数万円の部品を交換するのに作業代金が10倍近いのには閉口した。
やっぱり外車は金持ちの道楽でである。

返信5

143
16

dry***** |4日前

設計してる人種が違うからね、新車を組み立てる効率は良いだろうけど、整備性等、後からの事は考えてないし、消耗品の考え方も違うし、外人と日本人が違うように外車と日本車も違う事えを理解して乗らないとね。
19
0
s14***** |4日前

このコメントにあるように外車は整備性が悪い。
整備性が悪いということは工数がかかるので工賃も高くなる。
パーツ交換を想定してないんじゃないか?
という設計になっている。しかも個々のパーツの品質が悪く
主に樹脂やゴムの物が明らかに国産メーカーと差がある。
29
1
9900 |4日前

Jeepのアメリカエンジン車(フィアット製ではないやつ)とか整備性はものすごくいいですよ。ラジエータもファンも上から簡単に抜けるし、オルタネーターなんか10分で交換可能でウォーターポンプもボルトを外して前にポロンて取れる。日本車より整備のことを考えていると思います。まあ、大柄で大雑把だからというのもあると思いますが。
自分はディーラの工賃がが高いのは体制を維持する費用がかかるから当然と思いますが、パーツ代は高過ぎないですかね。
13
1
dvo***** |4日前

確かに。維持費等考えれば国産、特にトヨタ車乗ってれば間違いないと思います。
29
5
mao****** |4日前

この時につくづく買う時には高いけど後々の修理代の事を考えるとトヨタだなと思いました。
26
4

コメントを書く

愚者の戯言 | 4日前

輸入車はお金がかかっていいのです。お金がどんどん飛んで行く事で所有者の「自分はこんなにお金が掛かる車に平然と乗っていられる」という虚栄心が満たされるのです。最近は猫も杓子も中古の輸入車に乗っていてステータスがなくなってきたが、事故や故障、車検の時にビックリして手放すのは変わらないのでは?

返信2

153
24
pvz***** | 5日前

アウディに乗っていましたが、修理の際、部品代の2倍の工賃をとられて、手放しました。部品交換時に脱着する部分が多いとのこと。これは輸入車に共通らしく、カルテルではないでしょうかと疑ってしまいました。国産車であれば部品代より高い工賃はあり得ません。大きな修理がなければ、維持費は殆ど変わりません。
gor***** |4日前

1000万超えの高級車を5年落ちで半額以下で乗れるって、考え方次第では凄くお得な話。
中古でも良い物を所有し触れてみる事は自身の感性を高めるには良い事だと思う。
17
0
zc***** |4日前

多分、外車が流行りだして一度所有して「こんなに金掛かるんだ」って感じて後悔した人いるんだろうな?
4
1

コメントを書く

leg***** | 4日前

つーか、もっと基本的な部分。
油脂類関係の交換なんかでもディーラーじゃあ万単位。
最近、国産も少し高くなりつつあるけど、輸入車の比じゃないね。
勢いで買っちゃうと痛い目には合うよ。

それと残価率の悪さ。
残価設定でなんか買おうものなら、5年間きっちり乗らないととんでもない借金になる。
途中で飽きたや合わない、他が欲しくなったで簡単に処理できないことは多々ありますよ。

返信3

127
15

bra***** |4日前

最近のBMW はオイル交換は2万キロです。
確か2万円前半だったかな?
国産の5000キロ交換とたいして変わらないですよ(^ω^)
F11 4年乗って下取り出したらでしたよ
なので勢いでG30買いましたけど
12
0
tam***** | 5日前

最初に乗った車がローバーミニでした。7年間乗りました。本当に故障の多い車でした。故障になった時の部品の調達に時間がとんでもなくかかりました。加えて部品代が高い。故障たるや、キーを差し込んで回してもエンジンがかからない、などというのは日常で、ドアノブがポキンと折れたり(2回)オイル漏れも日常茶飯と、どうしてこんなところがよくもまぁ壊れるかねぇ、というところが壊れました。今は国産車です。もう外車はこりごりです。

sat***** | 4日前

ポルシェ911(7年落ちの中古)を数年維持していたが、ポルシェセンターディーラー車検で16万くらいだったよ。確かに部品が高いので国産より部品は割高だけど、例えばブレーキローター&パッド交換は、車検前に自分でネットで仕入れて取り替えれば7万円〜12万円で済む。ディーラーでやれば20〜30万、オイル交換もしかりで、ディーラーでやると3万円超、自分でやれば1万円。どちらも簡単なメンテナンスで出来るのでこれから外車をと考えている方は参考にしてもらいたい。メンテナンスをやらない人はお金で解決するしかない。それはもうディーラーの言われるがままに交換していたらこの記事のようになる。

返信8

305
77



しとしとさん | 4日前

都内でベントレーを所有する人は、維持費なんて気にしないと思います。維持費を気にする人はそもそも輸入車には乗りません。また、駐車場に関しても借りる側ではなく、貸す側だと思います。
私が独身時代BMWを所有していた時は、常に故障をしていましたが、走るのが楽しいですし、故障したら単車か親のクルマに乗っていました。年間の修理代は普通に軽自動車の新車が買えるくらいでした。
結婚してからは国産車にしましたが、ディーラーがちゃんとやってくれるので、サービスパックの費用と、たまに遠出をした時に整備を頼む費用位です。年間で、普通のサラリーマンの月のお小遣い位の金額の維持費です。ぶっちゃけ、維持費を考えれば国産車1択です。

返信0

93
9

s_s***** | 4日前

延長保証に入っていれば、新車購入から5年は国産車と大差ないですよ。まぁその延長保証が高いというのはありますが...

問題はそれ以降。
何せ使用しているパーツの単価が国産車より遥かに高い。
工賃は、首都圏なら良心的な価格の専門ショップが沢山あるので問題ないです。

私もAudi A4やBMW M5、メルセデスC200など、ドイツ車ばかり5台程乗り継いでますが、長く乗る場合は保証プランの期限が切れてからの維持費には相応の覚悟と準備が必要です。

M5はトランスミッションの故障で110万円掛かったりもしましたねぇ...おかげで、あのポロロ~ン♪を聞くと次はいくら掛かるのかと心臓がキュッとなりますw
ポロロ~ン♪のトラウマは、BMWオーナーならわかるはず(笑)

返信3

76
6

s_s***** |4日前

チャリーンといいつつ持ってかれるのは札束なんですけどねっ!

Mは一度だけ新車で購入しましたが4年で手放し、それ以降は手を出してません。維持費もそんなアホみたいに高いわけでもないし、日産におけるGT-Rほどスペシャルなわけでもないです...が、私は2度のトランスミッション故障に見舞われ、一度は修理したけど2度目でギブ。
今でも悪夢として脳裏に焼き付いている2度目のトランスミッション異常の警告表示と、鳴り響くポロロ~ン♪(笑)

ああいう車は中古だと驚くほど安いので、中古で買った方が結果として長く乗れるかもしれません。
なにせ新車と中古の差額で5回くらいトランスミッション修理できますから(笑)
8
0
eur***** |4日前

自分も BMW オーナーですが、ディーラーで待っている時に、サービスの人が電話で「それは100万はかかりますね〜」と言う会話を2度程聞きました。自分の様な貧乏 BMW オーナーはマジか!とビクビクしてます。 BMWでもMは別格でGTRを所有する様な感じですね。
8
0
********** |4日前

あの「ポローン」の音は「チャリーン」に替えた方がいい。
8
0

コメントを書く

sto***** | 4日前

ここのコメントみてると、どういう車種でどれくらいかかるか、リアルなデータが書いてあって参考になるね。
ちなみに自分はプジョーの308SWだったけど、税金を別にすると、オイル等の基本的な定期交換部品と工賃が7,8万ぐらいと、あと、バッテーリーの寿命が短くて2年で2.5万などなどで10~16万くらいだった。
あと、ターボ系の部品の耐用年数が6年くらいみたいで、6年こえたらバタバタ故障が起きてきた。それが全部で8,9万くらいだったかな。最初故障箇所の見立てを間違えていて、関係ないところを交換させられたので、それを合わせると12,3万かかったけどね。最終的に8年半のったけど、それ以外の問題は特になかったよ。

返信0

50
1

fwr***** | 4日前

ディーラーの整備代が高いと思うのは、普段の整備や車検をスタンドとかで作業して、どーにもならなくなってからディーラーに持って行くからって場合も多いです。
病気や虫歯と同じで、もう少し早く持って来れば…、と感じます。


某ディーラーの整備士より。

返信1

112
23

SRS | 4日前

BMW乗りですが、重要なのは予防保守だと思います。
この予防保守ってのが曲者で、あと何年乗るつもりなのかによって手のかけ方がかなり異なります。ここが国産車との一番の違いだと感じます。
ラジエーターホースひとつにしても明らかに日本車より劣化しやすいです。運が悪ければ破けます。破けると冷却水だだ洩れで走行不能です。
常日頃エンジンルームのぞいていると、オイルや冷却水のわずかな滲みに気づきます。気づいた時点で交換すれば大事にはなりません。
新車保障なんてとっくに切れているので、ディーラーと馴染みの修理工場を使い分けています。基本ディーラーには頼りません。
洗車も給油もすべてスタンド任せでエンジンルームなんて開けたこともない、給油とオイル交換以外は一切払いたくないという方は絶対に外車は無理です。
ディーラーからの点検案内を見て「点検が1万円かぁ高いな。点検なんて無視」って方も無理だと思います。




nak***** | 4日前

2005年から2018年まで MINI R50で23万キロを走りました。メンテは8年間ディーラーで。納車早々、ボンネットに10センチほどのイタズラ傷塗装に20万円の見積りに驚き、1.5万円ボンネットストライプのシールを貼って良しとしました。
クラッチに違和感を診てもらった時は、エア抜き→クラッチ交換→作業ミスによりミッション破損→70日間不動、代車生活総額90万円の修理費でした。
その後は大きなトラブル無く15万キロを走りましたが4回目の車検見積りで、96万円の見積りが出た時点でディーラーへ持ち込みをやめて、近所のメンテ工場とDIYで頑張りました。
外車に限らず長く乗るためには努力と覚悟が必要ですね。

返信3

51
2

kei***** |4日前

長年のイタ車乗りだけど、そんな請求きた事無い。手入れしてないフィアットの中古車買って壊れた時、修理見積もり25万位だったのが最高金額。馴染みの専門修理工場だから、汎用品か中古部品で修理してくれた。
今18年選手が1台いるけど、大きな故障も無くまだまだ調子良いですよ。
2
0
pw***** |3日前

私もイタフラ系を乗り継いでいますが、ドイツはダメなのかな?
大概の整備は自分でやるし、パーツはOEMで探すので、そんなに高くないです。
アホなところは、車体番号では適合出来ず、現物合わせが必要なところかな?
因みにマニュアル、ノンターボならまず故障しないと思います。
0
0
ogn***** |4日前

96万!
ディーラーは新車を買って欲しかったんですかねー?
11
0

コメントを書く

abcde | 4日前

アメリカかなんかの車の維持費のランキングで日本車が一番安く、
ドイツ車や海外の車は故障も多少多くて修理費が高いという
データが出ている。
明らかに日本車が安く外車は高いと思う。

返信1

47
3

ヴェルタースオリじいさん |4日前

ロスやハワイ行きましたがやはり一番は日本車だらけでしたね。ミニバンはトヨタのシエナでプリウスやノート等が沢山でした。

納得です。
3
0

コメントを書く

cbc***** | 4日前

フランス車を20年間乗り換えて乗ってますが、気づいたことは、ホースやブッシュのパーツ類の耐久性が日本車のそれとは半分くらいという事です。タイベルしかり、日本車だと気にしなくてもいいかも知れないのに、数万キロ事に変えないと、最悪バルブクラッシュです。でも高速での乗り心地といい、疲れない皮張りシートの出来など魅力は沢山ですね。

返信0

49
4

fuf***** | 4日前

車両価格・パーツ・燃費とかの差ではなく、一番はサービス料だと思う
軽⇒国産乗用⇒外国乗用の順に整備料が高くなる、これはメーカーサイドで作り上げられた料金体系であり技術や時間から算出されたものではない、よって外車維持費が高いと言われるのです、確かに昨今は外車専業店も増えディラーより安価で行っていますが、そこも国産より高いですね。

返信1

116
29

mur***** |4日前

確かにメーカーサイドで料金の形を作ってるのはあるとは思いますが、整備では圧倒的に軽は楽です、その分料金が安いのは当たり前であるとは思います。ほんとに軽は楽です
高額車になるほど丁寧に作られてるので面倒も増えます、外す部品の多さなどいろいろと
21
0

kum***** | 4日前

いや、修理となって見積もりみた時に、泣かない覚悟を持って乗ってね。
よくあるABSランプ点灯、これがつくと車検に通らなくなるので絶対修理しなければなりません。
大体ユニット交換になって10万〜
車検と一緒なら大体30万〜のお見積り。
いや、走れるから大丈夫。ってのが絶対通じないのが外車。
クオリティを維持する為に故障は絶対直して乗ってもらうってのが基本だから、日本車のようにとりあえずは乗れますよって感覚に慣れてると後悔しますよ。

返信0

2
0

ito***** | 4日前

故障をすると部品を手に入れるのに時間が掛かる。値段も高い。
車の販売店の人が説明するには以前よりは故障は少なくなった。
税金は変わらないとのこと。故障しなければ維持費もあまり変わらないが、故障した際は高くなるし、国産と違い部品が手に入りにくい。

返信0

2
1

hos***** | 4日前

全く同感です。MINIクーパーS新車から乗ってますが、車検前にブレーキパッドの交換。バッテリーの交換維持費は国産車の倍以上かかってます。ただ輸入車は自己満足の世界ですし、車好き世代として、それを満たしくれるなら、仕方無いし、費用は覚悟の上だと思ってます。
追伸"うちの家内はそんなにランニングコストでお金かかるなら国産車で充分って言っております。(*^^*)汗

gen***** | 5日前

ベントレーとかマセラティとかは知らないけど、BMWやシトロエンの大衆向けのクルマでも細かいコストがけっこう効く。バッテリーひとつとっても、ホームセンターの激安は適合しなくて、ユアサあたりもダメでボッシュとかバルタとかを買わされて値段は4倍。ブレーキパッドも高いものを早いタイミングで交換させられる。オルタネータとかラジエータとかのダメになる確率も高い気がする。

外車の方がしっかりしている印象があるのは座席とか。だが座席を替えたくなるほど長く使えないし。

返信0

11
2

tki***** | 5日前

BMの3シリーズよりクラウンの方が広いんじゃない?
値段は同じくらいでもね。

メルセデスのBクラスはリッター18くらいかな。

オイル交換を言ってる人がいるが、基本メンテナンスパックに入ってれば大丈夫。 入ってないと、小さな故障とかも多い。  修理代はやっぱり高く、以前ライトとその周辺を少し傷つけられて相手側が全部出すと言ったからか、ディーラーから保険会社への請求が50万だったと皮肉を言われた。
車検も20万くらいはかかるしね。

返信0

5
2

air*******ria | 5日前

ベンツ所有ですがメルセデスケアーが使える4年間はメンテ代はかかりませんがそれ以降、ディーラーでメンテナンス、車検を行うとかなり費用がかかる。故障も年1~2回あるし部品も高額。新車で買って次の車検まで乗るにはいいかも。ただ保険料がばか高い。20等級でも車両保険込みで年間20万弱。車両入らなけれいいけど。

返信0
BON | 5日前

先日、5年落ちのBMWのエアコンのコンピューターを交換したら、30万円税抜きでした。また、フロントのワイパーブレード左右は、ディーラー純正3万数千円、オートバックス社外品6千数百円でした。高いッス。


保育士退職者 | 5日前

イタリア製の車に乗っていた頃、新車から1年もしないうちに雨漏りして修理に出したら保証も効かず10万以上取られた。
その後エンジンオイルは漏れるし、ラジエターの水まで漏れたのでついに手放した。
この時なんて日本車は優秀なんだと気付かされた!



クルマのオイル交換、、フィリピン移住生活

2019年12月03日 | モーターサイクル整備関係

クルマのオイル交換、、フィリピン移住生活

デーラーでやると点検と合わせて=3000ペソ以上取られるボッタクリ(オイルは普通の鉱物オイル)

そこで、自分で町中のオイル交換屋に、、、行くと<<モービル半化学合成2000ロングライフという10Wー40 API=SN>。が1L=272ペソで3ボトル買い。工賃が200ペソ>>合計1000ペソくらいだった。


デーラーでは、4ヶ月毎にいらっしゃいとテックスが来て、新車購入以来、、5回位(初めの1ヶ月点検でもオイル交換フィルターをしている)これをやらないと保証が受けれないというので仕方がないので大して走行していないのにデーラー詣でをしていた。

毎回フィルターも交換していた(普通は2回に一回する)こうしてユーザーから銭を吸い上げる。


前に書いたが庭のガーデン棚の屋根に植物を這わせて日陰にして車バイクを駐車していたら、大雨で植物のツタや葉に重量が、、どんどん荷重となりフレームパイプが折れて倒壊して、後ろのガラスを壊してのでデーラーで交換見積もりしたら<<ガラスが18000ペソ、工賃が16000ペソなどというので、とりあえずガラスが来るまでに1ヶ月かかるというので直ぐに注文した>> 後日、知り合いからカラスが12000ペソで、、工賃が2000ペソと話が来た。

ガラスは、すでに内金払ってるのでキャンセルできないのでガラスはデーラーで買い(残金払う時に値引きさせて1500ペソ値引きした)、、交換は知り合いの工場でした。

デーラーは、敷地の裏で、色々作業してるのだが<<作業してるのは、契約した外注の業者>> デーラーが更に利益を上乗せしてるので工賃がぼったくりだと判明した。

このように、デーラーは非常に高い。

自分で知恵を出して良い業者を探して処理すると大変安価にできるというわけだ。



ヤマハstx125エンジンオーバーヒート、、、、

2019年11月30日 | モーターサイクル整備関係

ヤマハstx125エンジンオーバーヒート、、、、

コンロッド交換してピストンアッシーを交換して0kとメカニックがトークしたが、オーバーヒートした。

再度、シリンダー外して、今度は、リボーアして、、、、

オーバーヒートの原因を解明しないとだめだ<<メカニックがヘッドのカムが摩耗してるというので妻が買ってきたのを交換してからヒートした>> この時点で自分は透析で対応できない。

なんと純正カムシャフトが5500ペソなのだが社外品が有り買ったという380ペソ、、異常に安いので問題ある可能性がある。常識的にこのプライスはいかさまだろう。

今朝カムを見ると、プロフィールが異常だ<<片側が明らかに異常>> 俺が対応してたら店で点検して買わなかった。

純正戻して組み上げさせるように指示した。

俺は小学生4年からズーーーとモーターサイクルクレイジーでメカの勉強をしているが、原住民メカニックなど経験則だけでエンジンなどの学科勉強をしていない、、、こんなレベルなのでドウシヨウモナイ。

カムシャフトのプロフィールまで読めない。


大工棟梁も同じ、、、、応力計算をおよそでも良いからスべきだが出来ない!!危険だ。





納屋で発見!5508kmで時を止めたポルシェ

2019年11月18日 | モーターサイクル整備関係
むかし日本に住んでいた頃、、、

いつも通る道路沿いに、1950年代のキャンデーレッド再ペイントのアメ車が駐めてあったが、全然走行してる様子がなく、そのうち野ざらしなのでペイントが焼けてきて白くなり~~~の。

そのうち、ある知り合いが、うちに来たのだが、偶然この車の話題になったが<<この知り合いが車の所有者のマザーと話ししたそうだが>> 高額クレジットで息子が購入したら、それほど走行しないうちにエンジンが駄目になり、修理代が出せなので放置状態だそうだ。

財力がないのが無理して買った末路の典型だった。




納屋で発見!5508kmで時を止めたポルシェ│再び太陽の下へ

11/17(日) 20:45配信

octane.jp
納屋で発見!5508kmで時を止めたポルシェ│再び太陽の下へ

Photography:Masayoshi SUETZGOO

5508㎞で止まった走行距離計。再び太陽の下で走り出すことを、このポルシェ911は期待すらしていなかったかもしれない。レストアによって、どう生き返るのか。

納屋で発見!5508kmで時を止めたポルシェ│再び太陽の下へ(写真7点)

京都駅から歩けば小半時。近くには"御寺(みてら)" 泉涌寺や、紅葉名所の東福寺などもある閑静な住宅街。京都でも格別に風光明媚なエリアにある小さな木造建築の納屋に、一台のポルシェが長く保管されているという話を聞きつけた。
 
オクタンの取材陣が到着すると、すでにシャッターは上がっており、現行モデルより遥かに華奢で懐かしいスタイルのポルシェ911がそこにあった。
 
美しいが、でも埃だらけの911。小屋の中で散歩を待つ子犬のようなたたずまい。久しぶりに外の空気を吸い、どこか嬉しそうにしているようにも見える。この車は1980年ポルシェ911SC。リアウインドウには「Mitsuwa Motors」のステッカーが、三和自動車にて販売された正規輸入車であることを主張する。驚いたことにオドメーターの数字は5508㎞。もちろん実走行である。

オーナーご夫妻からヒストリーを伺うと、この911は、ご主人が免許を取ったばかりの頃、お祖父様からプレゼントしてもらったものだという。当時は鈴鹿サーキットを走りに出掛けたこともあったそうだが、雨の日には一度も車庫から出すことなく、大切に乗り続けていたそうだ。それから忙しくなり乗る頻度が下がってしまい、いまの状態になったという。そして、このままでは可哀そうだということで次のオーナーを探してもらうことを決めたらしい。

車内を見せていただくと、ドアもウインドウも閉めっ放しだったとのことで、タン色のシートには粉雪のような埃が薄っすらと積もり、本革の一部にはカビが生えてしまっていた。だいぶ空気の抜けたタイヤはさすがに元気を失っている。しかしボディはすごぶる状態が良く、驚くべきことに擦り傷ひとつみつけることができない。生憎の雨だったが、雨滴で埃が流れたボディには艶さえも見えるほどだった。これから整備を担当するスタッフに話を伺うと、オイル類を交換してバッテリーさえつなげば、エンジンは容易く掛かるかもしれないとのことだった。
 
人にはそれぞれの生きかた、暮しかたがあるように、車にもさまざまな一生がある。37年間でわずかしか走らなかったポルシェ911SC。正しい整備とレストアを施され、今ごろ新しいオーナーのもとでマイレージを増やしているだろう。

Octane Japan 編集部
【関連記事】

2017年に岐阜の納屋で見つかった超貴重なホコリまみれのフェラーリ
ホコリを被った宝の山|フランス西部で見つかった「幻の自動車博物館」所蔵コレクション
茨城県の倉庫で見つかったマセラティ・メキシコ│38年ぶりに公道へ
関東地方の倉庫で「希少なル・マン参戦カー」が発見される|フォードGT40 Mk.IIBの帰郷
レストアという「老古学」。フォードGT40を忠実にレストアした名工がたどり着いた境地






実は知らない車のオーバーヒート 夏に多いトラブルの対処法とは

2019年07月15日 | モーターサイクル整備関係

フィリピン移住してケツビシのダブルキャブピックアップ買ったらクソジーゼルエンジンで嫌になり売った。

その後、何台か中古を買ったガバネットが酷くて半年は調子が良かったが<<冷蔵庫が故障したりエアコンが2度も不良>>デスビのコンタクトポイント焼け。ウオーターポンプ不良で水漏れなど散々で売った。しばらくバイク3台だけだったが、昨年、新車を買ったが、やはり新車は良い!! 但しデーラーがオイル交換や定期点検だと称して4ヶ月毎に連絡がありボッタクられる。行かないとエンジンなど3年保証がなくなるという。

1年経過で4400キロしか走行していないがこの間に、4回位オイル交換とフィルター交換、、過剰交換。

今後は自分のペースでやる、、デーラーのペースには乗らない!!ボッタクリ。


カワサキのエリミネーター900を中古で買ったら、アクセルワイヤーが走行中に切れて船舶一級試験が受けれなかったことがある。すぐに連絡して後日試験受けたが。

アクセルワイヤーを手で引っ張って買ったバイク屋まで行った。

その次は、サーモスタットが壊れて<<オーバーヒート寸前>>で帰宅した。知り合いのバイク屋の親父のところでサーモ交換して解決したが、

そこにあったハーレーの新車が気に入り下取り交渉してハーレー買ったが<<何ヶ月経過して、、雨天走行を何度したら、ガリガリと異音がした=リアホイールベアリングが破壊されて=アクスルシャフトがやキ付きで走行不能で、何とか歩道に止めてバイク屋の親父に即連絡して回収。焼きついてるので大変だっとという、、、無料だった。

クルマでは、たまにしか乗らないのがマフラーのジョイントが腐食でタイコが脱落した、、、パーツセンターに自分でオーダーして直した。





実は知らない車のオーバーヒート 夏に多いトラブルの対処法とは

7/15(月) 10:10配信

くるまのニュース
なにが熱くなっているの? 車のオーバーヒート

 クルマに関するトラブルのなかには、比較的有名な故障であるにも関わらず、具体的にどういう事象が起きているのかについては、知られていないものもあります。

えっ意外⁉︎ オーバーヒートの原因を画像でチェック(11枚)

 そのひとつにエンジンの「オーバーヒート」という現象がありますが、エンジンのなかではなにが起きているのでしょうか。
実は知らない車のオーバーヒート 夏に多いトラブルの対処法とは

オーバーヒートしたとき、クルマのなかではどんな現象が起きているの?

「オーバーヒート」は、クルマのトラブルのなかではよく知られているトラブルです。『勉強のしすぎで頭がオーバーヒートしそうだ』など、比喩表現で用いられることもあります。

 クルマがオーバーヒートすると、エンジンが高熱を発し、煙が出るなどの症状が起きますが、なぜこのような状態になってしまうのでしょうか。

 ホンダは、オーバーヒートがどういった状態なのかについて、次のように説明します。

「エンジンのなかを流れる冷却水の温度が上がりすぎてしまい、エンジンが正常に働かなくなってしまう現象のことを『オーバーヒート』といいます。

 冷却水は沸騰して水蒸気になることもあり、ラジエーターキャップなどから吹き出してしまうこともあります。そのまま走り続けると、エンジントラブルの原因となります」

 ※ ※ ※

 オーバーヒートしたときにエンジンから立ち昇る煙は、冷却水の水蒸気だったことがわかりましたが、オーバーヒートする原因とはなんでしょうか。

 代表的な原因としては、冷却水が減少することや、すき間から冷却水が漏れてしまうことなどが挙げられます。

 エンジンオイルが不足していたり劣化している場合も、オーバーヒートが起こりやすくなるほか、長時間の渋滞などエンジンに高い負荷がかかり続けたときも注意が必要です。

 オーバーヒートとは無縁そうな冬季でも、雪などでラジエーター(冷却水の熱を冷ます部品)が塞がれることが、オーバーヒートの原因となる場合があります。

 オーバーヒートが起きると、メーター内の水温計の針が高くなり警告灯が点灯するので(警告灯のみのクルマもあり)、速やかにクルマを安全な場所へ停車させなければなりません。



オーバーヒート時の正しい対処法とは

 クルマがオーバーヒートしたら、停車した後にどういった対応をとればよいのでしょうか。ロードサービス大手のJAFは、次のように説明します。
実は知らない車のオーバーヒート 夏に多いトラブルの対処法とは

オーバーヒートしたらどう対処すべき?

「オーバーヒートが起きたら、クルマを停めた後エンジンを切らずにボンネットを開け、エンジンルームの風通しをよくします。

 エンジンをすぐに切ってしまうと、冷却水の循環が止まることで、一気に温度が上昇したり、エンジンオイルの循環が停止した後、油膜切れを起こして再始動時にエンジンが焼き付く原因となります。

 ただし冷却水が漏れていたり、冷却ファンが回っていない場合は、ただちにエンジンを切ってください。

 なお、エンジンルームは高温になっているため、ボンネットを開けるときは十分に注意してください」

 ※ ※ ※

 エンジンの冷却が十分におこなわれていないまま、ラジエーター液の量を確認することは大変危険です。熱湯や蒸気が吹き出すことで、やけどなどの危険性があります。すぐにラジエーターキャップを開けることは避けるべきでしょう。

 オーバーヒートの後は、まずは十分にエンジンを冷やし、並行してロードサービスや販売店などに連絡を取って対応することが望まれます。

 暑い夏の季節となり、行楽シーズンやお盆の時期には道路の渋滞も懸念されるなか、適切な対応方法を知っておくことが重要です。

 長距離を走る前には、冷却水やオイル類の点検をおこない、トラブルを未然に防ぐのが賢明といえます。

くるまのニュース編集部





今度は、バカカワサキのオイルフィルター=不適合スプリング交換されていた。

2019年07月03日 | モーターサイクル整備関係

今度は、バカカワサキのオイルフィルター=不適合スプリング交換されていた。

今朝は、前に<<バカ運転手がカワサキバラコのオイルフィルターの蓋を割った>>が、新しくパーツが来たので交換した。

壊したバカにはパーツ代を払わせる!!!


ところが、もう一台のカワサキのオイルフィルターを交換したら<<セットするときに異常に最後の方でボルトが固く、入っていかない>>これは異常だ。

異常がある場合、力任せにしては絶対に行けない(素人はこういうところが理解出来ないで壊す) 

フィルターを外して内部のフィルターを押す、、スプリングを手に取ると>>なんと!! 異常に焼きの入った硬いスプリングで純正ではない!!

*後でわかったが<<メカニックが交換したと担当運転手が話した>> こんなところはメカニックが触るところではないが勝手にやったらしい<<後でメカニックに、当該箇所のスプリングを交換するな不良品だと指示する>>

そこで、俺がいつも行く車関係のスーパーパーツ屋に行くと、良いのが有ったので余分に買って帰り交換した。

仮に硬いスプリングのまま締め込んでいたら<<何回か繰り返してるうちにクランクケースのトレットが破壊される>>

肉厚が薄いのでオーバーサイズのトレッド再生は不可能で<<クランクケースサイド部分を交換となり大変なことに成る>>こんなパーツはマニラまでオーダーしてもあるか不明だ!!!

すなわち、走行不能と成る。

こういう機械の構造が理解できないバカフィリピン原住民共なので<<病身だが、今後は、俺が自分ですべてのカワサキのフィルター交換する>>

カワサキは、0HV式のホンダと異なり構造が複雑なので低能の原住民では扱えないのだ!!

他にもミクニキャブレターが欠陥で、今まで5台もケイヒンに交換したり(高い)タイミングチェーンガイドがよく壊れたり、新車状態でフロントフォーク=スポークが強度不足で全て強化に交換したり、、、、、、ガソリンタンクの内側の溶接不良で全車両から漏れが発生した!!

カワサキはオルタネーターとメインフレーム、スイングアームが丈夫以外は、いろいろ修理交換など走行させるにコストが掛かりすぎる。カワサキを多数導入して失敗した。二度と買わない!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ヤマハは完全モデルチェンジで<<酷いコストダウンで使えないし、、ヤマハもやってくれた>> 結局地獄ホンダしか選択肢はない。

地獄ホンダならフィルターなどそもそも無いし、その他壊れてもパーツがいくらでもある<<クソホンダは後進国での歴史が長いので普及しており、修理パーツが純正から社外品まで多数ある>>

低能原住民には<<クソ地獄ホンダが適合してると、苦労して事業しながら結論が出た>>バカはカワサキは駄目。カワサキも欠陥キャブやフィルターの蓋構造など、その他、、、設計が駄目で非常にコストがかかる。

こんなことなら地獄ホンダを使用してるほうがコスト的にマシと言う結論だ。



困ったキムコのビクスク、、、フィリピン移住生活

2019年06月23日 | モーターサイクル整備関係


困ったキムコのビクスク、、、フィリピン移住生活


不良動産化して、殆ど乗らずで5年経過して3000キロ走行のキムコのビクスクだが、たまに機関維持目的で強い太陽のもと、乗っているが、、、、、

今日、乗ったのだが<<バックレストが外れて落下>>現地人のバイクが拾ってくれて、追いかけてきて届けてくれたのだが<<帰宅してみると、ボルト3本がない>>

自宅のパーツストックのところで同じようなボルトが在った<<頭は8mmで4センチ位の長さ>>ので、取り付けようと、ついでにシートを開けようとするとシートが開かない!!!

妻に手伝ってもらうが開かない<<エンジンキーを逆回しにして開ける方式>>

散々やって駄目なので<<妻に、シートを逆に下に叩いてみな!!@@>>というと妻が両手でシートを思い切り強く叩くと、開いたのだ!!この台湾ビクスク。

バックレストをつけようとボルトをレンチで入れていくと<<このバカ台湾製が、、最終的な肝心の”強く締め込む段階”で、ボルト頭が構造的にレンチが入らないという間抜けさだ!!!!>>デザインしたやつが工具など触ったことがないのだろう。まるでホンダと同じようだ。

レンチの先をなんとか斜めにして、周邊の穴に埋没している状態で締め込むが最後のトルクができない。こんな状態なので生産工場でもしっかり締められなかったのだ!!!!!!!!!!!

BOXはもちろん、普通ののレンチも入らないのだ。

仕方がないので<<貫通ドライバーをハンマーで叩いて、ボルト頭をヒットさせて締めた>>

現場を知らない大学で機械工学設計など学んだやつが設計図書くのだから、こういう構造上の欠陥が出るのだ。


このキムコは高額なので現地人は買えない<<中古の軽トラより値段が高い>>

試しに、デーラーで買い取りしてくれないか?近日中に交渉してみる。