羽田空港発着枠増やす

＜asahi.comより＞
　国土交通省は２７日、羽田空港の定期便の発着枠を、１２月から１日１４便（１４往復）増やす方針を固めた。増枠分を使い、１０、１１月は国内線の臨時便の増発も検討する。羽田の現在の発着枠は満杯。着陸機が滑走路を離れるまでの時間を短くするなどで、１時間当たり着陸便を１便増やす。当初は今夏からの増枠を予定したが、４月に起きた管制ミスで、再発防止策の検討と安全性の確認を優先してきた。
　増枠分のうち１０便は国内線で、日本航空と全日本空輸に５便、新規航空会社に５便を配分する方向だ。路線は各社が決める。残り４便は、金浦空港（ソウル）とのシャトル便に割り当てられる見通し。

＜コメント＞
羽田空港には３本の滑走路（A-C）があり、現在約２８万回の発着が行われています。そこにわずか１４往復増便となるようです。2009年にはD滑走路が加わり４０万回の発着が予定されています。
羽田と同規模の海外国際空港を見ますと２倍近く発着しているのが現状です。なぜ羽田は現状の発着回数で満杯なのでしょうか？
海外の管制は民間委託が多く、スペシャリストが管制を担当しています。日本はと言いますと、国家公務員の管制官が適正とは関係なく行っているのが事実です。着陸機が完全にランウェイからタクシーウェイに入らないと着陸許可を与えない、アプローチ中の航空機間の距離が長すぎる・・・などさまざま原因が上げられています。スピードと安全を本気で考えているなら、これこそ民間のスペシャリストに任せるべきだと考えます。