２代目シトロエンＣ５ ファースト・インプレッション 正常進化じゃないよなぁ…やっぱり。

   新しい愛車、２代目シトロエンＣ５で出勤。

　一気に質感の増したインテリア・デザイン、圧倒的な剛性感などはこれまで乗ってきたＸａｎｔｉａや旧Ｃ５などとは比べものにならないクオリティの高さで、マジ、ドイツ車とタイマン、「シトロエンもここまできたか…。」の感はあるのだが、その反面「この２代目シトロエンＣ５、正常進化じゃないよなぁ、やっぱり…。」と言う感じで、フランス車の変質を実感するもの事実。

　常に過去を懐かしむのがシトロエン・マニアというもの…と言われそうだが、ＢＸ、Ｘａｎｔｉａ、初代Ｃ５（それにｘｍ）については、剛性を犠牲にしてまでも、ハッチバックスタイルに固執してきた事に代表されるように、パッケージングと言うものを突き詰めて作られていたし、その結果、スタイリングについても、必然性があったと思う。

　それに対して、現行のＣ５、パッケージングの詰めが甘い…というか、フランス車らしいパッケージングや合理性…と言ったものを最初っから放棄しているような気がしてならないのである。

　このＣ５、全長は４７９５ｍｍ、全幅はなんと１８６０ｍｍ（！）という巨大さ。

　これはメルセデスで言うとＣクラスよりもＥクラス、ＢＭＷで言うと３シリーズよりも５シリーズに近く、国産車だと、ほとんどクラウンと同じサイズで、初代Ｃ５に比べて２クラス近く大きくなっている。
　しかし、悲しいかなそのサイズ・アップがほとんど室内空間に反映されておらず、ラッゲージ・スペースに至っては、初代Ｃ５よりも逆に狭くなっている有様。実際、今回、旧Ｃ５のトランクルームに収まっていた満載の荷物を移しきれず、シトロエンのメカニックの方も「相当、ラッゲージ・スペース減っているんですね…。」とつぶやく始末で、「バカンスの国 フランス ラッゲージ・スペースは広大です。」と謳っていたのが嘘のようなスタイル優先振り。タイヤも不必要に大きく扁平率が高くなっていて、乗り心地をスポイル、「なんで、こんなタイヤ付けるんだよ…。」と言いたくなってしまう。

　世界市場で生き残る為にはまず、押し出しの強いスタイリングが重要。実用性云々なんて、期待している人は少数派なんです…と言われればそれまでだが、シトロエンで言うとＣ６、プジョーで言うと４０７あたりから、実用性などは二の次、なんと言ってもスタイル優先…という感じで、フランス車の強みを自ら放棄…、長年（と言っても１７年くらいだけど）フランス車を乗り続けてきた自分としては複雑な気分。

　スタイリング優先はＤＳシリーズに任せ、是非、次期Ｃ５については、原点に立ち返って、パッケージング重視、理想のファミリー・カーを目指して欲しいのだが…そんな事を思った２代目シトロエンＣ５ ファースト・インプレッションであった。