マイカーになってから約２か月。。基本的にはツーリングにしか出番は無いけれど、プラス山行で使ったり。。
概ね１０００ｋｍ位はＮＣ２０００号で走りました。。
なんとなく愛着と言うか、あぁ自分のロドなんだなと。。
今日で３回目のツーリングに出ました。。快適です(笑)。。エンジンは２０００ｃｃ。。ＡＴともあってトルク感はハチ号とは比べるまでもなく。。
踏めばあっという間に三桁ゾーンへ。。直線番長だけでも、速さがわかる。。７月のエビス東は１５秒台は軽く行ける気がします。。ＡＴシフトのレスポンスもいいしね。。
お客さんのＮＣにはいろいろな方のを乗ってきましたが、長距離を乗ることは当然なく。。
長く乗ることによっていろんなことがわかってくるわけです。。今更ながら。。
ＮＣがデビューした当時、自分はまだＤラーにいました。。当然デモカーが来た時点で１番最初に試乗。。
も、違う。。コレはロドでは無いと。。ＮＡ基準で育った自分は完全に拒絶してしまったんですね。。
その後Ｄラーを離れたこともあり、まともにＮＣに乗る機会もなく。。
ＮＣとまともに対峙することになるのはデビュー後１０年近くなってからでしょう。。
ＮＤが出て、ＮＣ初期型が落ち着いて。。当然メンテナンス程度はしていましたが、どっかやっぱり違う。。
自分の中では、ベストバランスのロドはＮＢ６だとずっと思ってましたから。。
でも今は違います。。ＮＣオーナーになって、イロイロ乗ってみて。。
いろんな意味で、今買うならＮＣの前期。。と思います。。これをベースにリフレッシュ。。
恐らくＮＢ６のＡＴとかを除けば、価格的には一番落ち着いてると思います。。
エンジンは２０００ｃｃ。。もうパワーは十分。。＜その分燃費はイマイチだけど。。
良さを一番感じるのは、リヤサスです。。ＮＡ、ＮＢではこの動きは無理。。＜当たり前だけど。。
マイカーになってからアライメントを見直し。。コレもドンピシャにきたんですが。。
次元が違いますね。。踏める。。ＮＡ，ＮＢならこれ以上踏んだら飛んでく、もしくは修正舵が必要な領域を、ＮＣは全く問題なし。。早く踏んでいけます。。
まぁサーキットはまた別として、アンジュレーションが酷い峠の公道は、明らかに違いを感じます。。
今日それをいやというほど認識しました。。ＮＡ、ＮＢは旧車なんだと。。
ＮＤはもっと良いでしょう。。ＮＡ、ＮＢでも速くは走れます。。ただリスクの度合いが違うと言えばよいのかな。。
技術の進歩ってホント凄いと思います。。平成初期。。Ｒ３２ＧＴ－Ｒ、ＦＤ３ＳＲＸ－７、ＮＳＸの衝撃。。
今や危うさの中にある速さだし、それを引き出せるのはごく一部の人のみ。。
今も速く走るには、当然技量は必要ですが、現代の車はそれを軽く上回る出来の良さでしょう。。
ＮＣ２０００号はＡＴなのでＬＳＤは当然なし。。ところが前オーナー時に勧めた某メーカーの格安車高調がまたいい仕事をしていて。。
まだしっかり動いてるんです。。峠道ではすこぶる自分に合ってる。。やれたブッシュと相まって動きは大きいのだけれど、それと分かっていれば、それなりの操作をするだけ。。
更に、中古で格安でミシュランパイロットを譲ってくれた別途ＮＣオーナーにも感謝です。。
製造年月日は古かったんですが、室内保管だったこともあり、グリップレベルは、ストリートでは不満が全くないレベル。。
しかも、グリップのさせ方が好みなんですよね。。＜ストリートでは。。
タイヤがつぶれるというかたわむというか。。
今回、ワインディングメインのツーリングをして、ＮＣの評価が自分の中では今更ながら大幅に上がりました。。
すっかり愛着が湧いてきてます。。どうするかなぁ(;^_^A。。
分かる人にはわかると思うんですが、車って立ち位置って大事だと思うんです。。
ただ止まってるだけなんだけど、良いなって。。コレ大事です。。
ＮＣ２０００号は見た目ボロなんだけど、車高見直して、アライメント調整したら良いんですよね、立ち位置。。
ＡＴってのはあるけど、それを良しとすれば、ＮＣ２０００号は良き相棒だなと今日改めて思わされました。。
少なくとも２年間？もっとかな？ちょっと気に入ってしまってます(笑)。。
まぁそれはそれで。。しばらくはＮＣオーナー楽しみます。。