先日の「停まっては押す・・・」のﾁﾝｸ。。。やはり燃料系かなぁ～っと言うことでOHのため取出し作業。
上部に付くｴｱｰｸﾘｰﾅｰのﾊﾟｲﾌﾟﾊｳｼﾞﾝｸﾞを取り外しぃ～の、ﾁｮｰｸﾜｲﾔｰを取り外しぃ～の、ｽﾛｯﾄﾙﾚﾊﾞｰを取り外しぃ～ので
ここまでは旧車の3点ｾｯﾄみたいなもので作業は順調に進む。
そして次の段階。。。ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ本体を外そうと2ﾂの10mmﾅｯﾄを観察すると、どうも右側のﾅｯﾄが外せないことに気が付く。
ｶﾞﾚｰｼﾞ土花亭の工具棚のﾎﾞｯｸｽを差そうとするも入る余地もない・・・。
「はっはぁ～ん。。。ﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰを外さなければ抜けない構造ねっ」ってな、いつもの「修理は推理」通り
あまり内部を見たくもないｶﾊﾞｰを取り外す。
そして、取り出した「小さなWEBERちゃん」。。。（外観は思ってたほど汚れも少ない）
ｻｯとﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを吹き付けて品番確認。。。
MADE IN ITALY製（当たり前ですが）の「24 IBM」。
最終型ﾁﾝｸの500R独特のWEBERで後の四角いﾁﾝｸ「126」も同じｷｬﾌﾞが搭載されていた。
この日はここまで。。。又、ﾕｯｸﾘと観察しながらのOHへと続く。。。
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昨日も師匠に出張メンテに来てもらいましたが完了までには至りませんでした。
早く原因が究明できて直ると良いですね。
ﾖﾀのｷｬﾌﾞもそんなに難しい構造じゃないのですが、どうしたんですかねぃ・・・。
何十年も前のことですが、私のﾖﾀも急に不調になった折に
一旦、ｷｬﾌﾞを自分でOHし、それでも治らないので加速ﾎﾟﾝﾌﾟを交換。
それでもﾀﾞﾒでｷｬﾌﾞをｱｯｾﾝﾌﾞﾘｰで交換したら治りました。
今では加速ﾎﾟﾝﾌﾟやｷｬﾌﾞのｱｯｾﾝﾌﾞﾘｰも部品で出ませんので大変かと・・・。
手を施して改善が見られるとええんですが、変化が無いと悩み落ち込みますねぇ。
私も只今、そんな状態です。
お互い、めげずに頑張りましょう！
って、強がりを言いつつも結構、落ち込んでる私ですが・・・