昨年の秋口ごろから不調に陥ったﾁﾝｸ。
不調のまま、ﾖﾀの隣で冬眠中ではあったものの別に見放したわけでもなく、冬の間も「後はｱﾚを・・・」
ってなもんで、新品ﾊﾞｯﾃﾘｰを用意してあった次第。
天気も良いので、ﾃｽﾀｰ上は12.4Vを差す「犯人は君だ！」のﾁﾝｸにしては大き過ぎる「46B24R」を
取り外し、新しくｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝしたﾊﾞｯﾃﾘｰに交換作業。
そんな作業中、何とﾊﾞｯﾃﾘｰﾀｰﾐﾅﾙ端子から+ｹｰﾌﾞﾙがｽﾙｯと抜け落ちる・・・。（ｱﾚ？何っ何ぃ？）
「緩んでたの？・・・」 よ～く観ると、より線の内の何本かが切れているのと、少し焦げた跡のような・・・。
まさか・・・こんなことが原因？
冬の間、考え悩んだ末に「ﾊﾞｯﾃﾘｰが原因じゃ！」と、結論を出したはいいけど・・・ｺﾚ？
新たに皮を剥き、古いより線部分は切り落として端子にｶｼﾒ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ接続。
数か月ぶりにｴﾝｼﾞﾝが雄叫びを上げ、何やら調子もよさげ。
ｴﾝｼﾞﾝが掛かってる状態で少しｽﾛｯﾄﾙを上げﾃｽﾀｰで計ってみると、ちゃんと13.5V～14Vぐらいはある。
（以前の、「犯人は君だ！」のﾊﾞｯﾃﾘｰは12Vそこそこ・・・）
少し、辺りを試乗してみるも問題もなく、例の暫くするとｽﾄｰﾙする症状も今のところ出ないみたいで。
数か月もの間、何やかんやと手を施した挙句、「こんなことが原因？」
いやっ！逆に「こんなことが原因」であって欲しい。。。（欲しいけど、暫くは様子見です）
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あれこれ原因を考え試行錯誤を繰り返し、結果
「こんな事だったの？」は旧車アルアルですね。
我がYottaはまだ暗中模索状態です…
距離を走ってはいませんので分りません。
「こんなことが」が原因であることを願ってはいるのですが・・・。
ところで、ﾖﾀのｷｬﾌﾞですよねぇ・・・。
確かにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高過ぎると思います。
ｳﾁの盆栽ﾖﾀは800～900ぐらいで問題なくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞします。
確か、ﾖﾀのｷｬﾌﾞ調整は先ず片方のみで調整し、もう片方は同調のみと
ｳﾁのﾖﾀのｷｬﾌﾞ調整専用ﾒｶﾆｯｸが以前、言ってました。
両方を同時に調整するのではなく片方のみを調整と。
ｺﾚって私には出来ませんでした。
彼のみが知る勘に頼る技のようですが、役にたたない話かもです・・・。
片方だけで調整してもう一方を同調される…というやり方もあるのですね、勉強になりました。
以前、自身がﾄﾗｲした「ｷｬﾌﾞﾊﾞﾗﾝｻｰ」を使った左右同時の調整では
結局、上手く行きませんでした。
ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾗﾝｻｰを左右合わせたところ不調で・・・。
その後、例の勘を頼りの元ﾒｶの調整で完調したわけですが
因みに左右の吸気量（ﾌﾛｰﾄﾚﾍﾞﾙ）は若干違ってたと記憶します。
それでも調子は良かったです。
先ずはｱｸｾﾙのﾘﾝｸﾛｯﾄﾞをｷｬﾌﾞから外し、ｾﾙを回す者と
ｷｬﾌﾞを調整する者と二人掛りで、先ずは片方（右側）の
ｷｬﾌﾞからと言う段取りです。
不思議と1ｷｬﾌﾞでもｴﾝｼﾞﾝは揺れますがｴﾝｼﾞﾝは掛かってます。
ある程度、ｴﾝｼﾞﾝ回転数（目標1000回転以下）とｴﾝｼﾞﾝの
揺れが落ち着いた辺りで今度は左側のｷｬﾌﾞを同調させます。
確か、その繰り返しだったと記憶しますので一度、試してみてください。