侍が去り陥落のﾎﾝﾀﾞ

前戦ｶﾀﾙｰﾆｬでｵﾘﾍﾞｲﾗが優勝した折、KTMのﾋﾟｯﾄではまるでﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰのﾍﾟﾄﾞﾛｻが勝ったかのように

彼を称え、彼に割れんばかりの拍手を贈っていた。

優勝したｵﾘﾍﾞｲﾗもｸﾙｰに迎えられる折、真っ先にﾍﾟﾄﾞﾛｻの元に駆け寄り「ﾀﾞﾆのお陰で勝てた」と礼を言う。

正直、今までこれほどﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰが注目されることも珍しいと思う。

そんな「侍」ﾀﾞﾆ・ﾍﾟﾄﾞﾛｻ。

ﾎﾝﾀﾞから侍が去った2018年の翌年2019年に、その侍がﾎﾝﾀﾞのV型4気筒RCV機と特性が良く似た

KTMのRC16機のﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰに就任した折、個人的には｢ｺﾚってKTMもﾍﾟﾄﾞﾛｻも本気だわ」と思ったと記憶する。

彼がRC16機に初めて乗った時の感想は厳しいものだったと聞く。その振動は酷く決して勝てるﾊﾞｲｸではないと。

体格的には相当不利な状態でGPを戦ってきた彼が先ず目指したのは「〇〇に特化」したﾏｼﾝではなく

全てにおいて優れたﾏｼﾝを開発することらしい。

その「〇〇に特化」とは、ﾏﾙｹｽにしか乗りこなせないRCV機のような「ﾗｲﾀﾞｰ特化」であったり、

このｻｰｷｯﾄだけは速いみたいな「ｺｰｽ特化」であったり、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞは速いだのｽﾄｰﾚｰﾄは速いだの

そんな特化全てを否定し「全てにおいて万能なﾏｼﾝを開発すること」らしい。

果たしてそんなﾏｼﾝを造れるのか？と思うのが普通であるものの、彼なら出来るのでは？と思ってしまう不思議さ。

160ｾﾝﾁにも満たない体で、車重160ｷﾛに300馬力ものｴﾝｼﾞﾝを積み350ｷﾛものｽﾋﾟｰﾄﾞで走る化け物を

史上最も美しいと言われたﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾌｫｰﾑで、まるで教科書のような走りをみせる彼だけには出来るかもと。

 

一方のﾎﾝﾀﾞ。その侍が去った後のﾎﾝﾀﾞはというと「ﾏﾙｹｽに特化」をし続けたﾂｹが回ってきてこの有様です・・・。

 

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