出張中のため未だに先週の土曜の話で恐縮ですが・・
この日ははぁ～さん号のヘダース交換のあと、プーリー（SLP Performance Harmonic Balancer/Underdrive Pulley）の交換も実施しました。
ICCB工場長のRYOさんもこれが２台目の交換になるため、とても手際がいいです。
向かって左が純正です。右がSLPパフォーマンス製のプーリーですがこのとおり、一回り（２５％小径））小さいです。
純正錆錆に比べ見栄えも良くなりました。・・しかし、本当はクロ＜?のが欲しかったのですが・・。
プーリー交換と同時に、JETのローテンプサーモも取り付けました。
アイドリング時は104度で開いているのが確認されました。走行時は94度で安定してます。ノーマルCPUでは冬は冷えすぎる感もあるようですが、ディアブロパフォーマンスチューンをしていますので、夏の熱ダレ防止です・・。
こちらも「ついで」ですが、クーラントホースの根元をビレットテクノロジー（Billet Water Neck）の物に交換しました。
・・が、謎の穴があいておりそこからクーラント液が噴出。この日、最後の作業でして・・みんな疲れもピーク。気がつきませんでした（笑）
当初、水温計用の穴じゃないか？等みんなでいろいろ話してましたが、調べてみると、実はオイルクーラーを装着した時用の穴でした。
今は、そのオプション「有り・無し」が選べるようになっています。
ビ○ットのバカヤロウ（笑）
さて、プーリー交換後のインプレですが、これがOHVエンジンか？と思うほど軽やかに回るようになりました。シグナルスタートではスキール音発生します（笑）
今の所CPUの問題や電圧の問題は発生していません。
大排気量でトルクのある車の場合、プーリー小径化によるデメリットはないと思います。
この日ははぁ～さん号のヘダース交換のあと、プーリー（SLP Performance Harmonic Balancer/Underdrive Pulley）の交換も実施しました。
ICCB工場長のRYOさんもこれが２台目の交換になるため、とても手際がいいです。向かって左が純正です。右がSLPパフォーマンス製のプーリーですがこのとおり、一回り（２５％小径））小さいです。純正錆錆に比べ見栄えも良くなりました。・・しかし、本当はクロ＜?のが欲しかったのですが・・。プーリー交換と同時に、JETのローテンプサーモも取り付けました。アイドリング時は104度で開いているのが確認されました。走行時は94度で安定してます。ノーマルCPUでは冬は冷えすぎる感もあるようですが、ディアブロパフォーマンスチューンをしていますので、夏の熱ダレ防止です・・。
こちらも「ついで」ですが、クーラントホースの根元をビレットテクノロジー（Billet Water Neck）の物に交換しました。・・が、謎の穴があいておりそこからクーラント液が噴出。この日、最後の作業でして・・みんな疲れもピーク。気がつきませんでした（笑）
当初、水温計用の穴じゃないか？等みんなでいろいろ話してましたが、調べてみると、実はオイルクーラーを装着した時用の穴でした。
今は、そのオプション「有り・無し」が選べるようになっています。
ビ○ットのバカヤロウ（笑）
さて、プーリー交換後のインプレですが、これがOHVエンジンか？と思うほど軽やかに回るようになりました。シグナルスタートではスキール音発生します（笑）
今の所CPUの問題や電圧の問題は発生していません。
大排気量でトルクのある車の場合、プーリー小径化によるデメリットはないと思います。
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プーリー編に続くぅ
