アイバッハ＋ハンコック

アイバッハは前後とも２インチダウンのはずなんですけどね。前後車重バランスもあり、前下がりなクラウチングスタイル。

前は、フェンダーとタイヤの間に指１本はいらないくらいかぶってますが

後ろは、指２本分はいります。

スタイルだけ考えたら、後ろはもう少し下げたいですが・・・後席にも人が乗りますので現実を考えると、この辺が妥当でしょう。
アイバッハ＋２２インチのハンコックタイヤですが、市街地での乗り心地は、かなりいいです。高速では流石にサス下が暴れますが・・。
当初は、ちょっとした段差乗り越えでも、ものすごいショックを感じ、これが２２インチなのかと諦めていたのですが、それでも、なにか異常を感じまして試しに空気圧をはかりましたら、なんと、前のタイヤの空気圧が６００kPa以上（計測不可能）も入っていたのです。あきらかに納車整備ミスです。幸い大事には至らなかったのですが、いくらなんでも、２２インチの扁平タイヤとはいえ、マックス３４０kPaと記載されているタイヤに、６００kPa以上はないでしょう。タイヤ厚が１センチは違いました（笑・・って笑ってる場合ではないです・・

欧米化

国内では珍しい、３００Ｃの四角目（ヘッドライト）。しかも地元で発見しました。

このヘッドライトは

涙目みたいで、個人的には好みではないです。なので四角目にする計画があるとかないとか（笑　その前にサス、ショックでした。

エッグクレート・グリル

ロスの宿泊先の部屋から何気に駐車場を見たら、目の前に停まってたんですよ。やはり、この車しかないと運命感じましたね（笑　今の目で、見ると「３００Ｃ」ではなく、「３００」と気がつきますが。

伝統のエッグクレート・グリル（グリル目に卵が入る）は、前から見ると、「３００」の２．７リッターでも迫力充分です。

でも、全長５ｍ、ホイールベース３メートル長では、１６インチはちょっと厳しいです。・・違いに気がつかなかったくせに（笑

シンサレート施工

３００Ｃは、肉厚のカーペット（下に制振材）や５ｍｍ厚ガラスを採用するなど車格の割にはＮＨＶ対策がしっかりしており、全体的に静かな車と思います。またＶ８ＯＨＶエンジンも新設計だけあって、とてもスムーズで静かです。しかし、このエンジンが静かだと、他の音が気になるのが必定で・・走行中に「ゴーっ」という音が侵入してきて案外気になります。この音源、最初は２２インチタイヤと思いましたが、どうやらドライブシャフトと、ホイールを駆動するシャフトの駆動音のようです。この侵入してきた音の吸音（防音、吸音で迷いましたが）のため、以前、ご紹介しましたが、住友３Ｍが開発した吸音材のシンサレートをアウディから移植しました。まずは商品の説明書どおりリアシート下に敷いてみました。

シートはこのとおり５秒で取れます。ちゃちいと言いますか・・メンテナンス性がいいと表現しておきましょう（笑

後は、運転席＆助手席の足元カーペット下とトランクタイヤハウス内に敷きました。効果が大きいと思われる、ルーフ、ダッシュボード内への貼り付けは、ＤＩＹでは無理がありますので、今回は見送りましたが、これだけの施工でもかなり静かになりました。後は、暇をみてドアのディッドニングもしてみようと思います。遮音、防音対策は、車格に応じて（メーカー側で）コスト的に見切った部分（それに無音が最良と言うわけではないですし）がありますので、足りない部分は補ってやればいいわけです。なんていつもやってますが。

米魂独才

３００Ｃは、メルセデスベンツＥクラス（Ｗ２１０）とシャーシを共有している、等とよく言われていますが、正確には「参考」にした程度のようです。と言っても、サス形状なんかは「まんま」みたいです。（メルセはアルミ、３００Ｃは鉄という違いあるそうですが）また車全体ではコスト比で２０％強をメルセデスと共有しているのは事実で、細かい部分では、このライトのスイッチ

なんかは、もろドイツ車ですね。（エアコンベントが閉まるのも）・・ＶＷ、アウディ乗ってましたので、これのほうが慣れもあり使いやすいです。
後は、ちっちゃい所ではウィンカー、ワイパーなどのレバーも一緒みたいです。

このティプトロＡＴシフトゲートのきりかたなんかもそうですし、ＡＴ自体はベンツ内製ということで、信頼感はあります。因みに、某国産車で走行中に、逝かれてしまい走行不能になったトラウマから、速攻確認したのが、オルタネーターです。日本の「デンソー」製でした。なんだか安心（笑
あと見えるとこでは、ブレーキはボッシュ、タイヤはコンチネンタル、ショックはザックスでした。「和魂洋才」ならぬ、「米魂独才」です。