雪の八王子

八王子まで、行ってきました。
高校のときの同級生と会うためです。
２月に入りましたが、いちおう名目は“新年会”。

中央線特別快速で西へと向かいます。
Ｅ２３３系に乗ったのは２回目かな？
初めてのときは豊田→高尾でしたから、ある程度の距離を乗るのは初めてです。

通勤で乗っているＥ２１７系に比べると、走りと揺れかたがソフトな気がします。
もっとも、速度が遅いせいかもしれません。

三鷹→国分寺の高架を見たかったのと、２０１系がどれほど走っているかを知りたくて、
東京から八王子までず～っと運転台の後ろに立っていた間抜けなお話は、ここだけの内緒ね。

八王子の駅は、好きです。
なんといっても、この駅から旅立つことが多かったから。
機関車交代のために、よく貨物列車が止まっていることも、この駅の魅力でしょう。

１６時４４分ごろに発車した下り貨物列車で、たぶん北長野行き。
だれか、列車番号を教えてくださいませ。

雪が降り出しました。
機関庫も寒々しい光景になてきました。

機関車が止まっていないのも、寒々しさを助長してます。
ステンレス鋼体のキハ３５形９００番台を初めて見たのは、ここでした。

積もってきました。
呑んできましたら、足元はべちゃべちゃです。

右手に貨車の検修施設があったような気がするのですが。

上り各駅停車が入ってきました。

夜も更けて参りまして、三鷹から先、上りの快速電車はあと１本です。

八高線回りの川越行きもこれが最終かな。

雪は八王子で３ｃｍくらい積もっていまして、新宿までは雪化粧してました。
それが錦糸町、津田沼ともただの雨。
いやぁ、千葉の寒さのぬるいこと！

この先は、ワタシの備忘録で、鉄道模型とは何ら関係ありません。

集まった連中は、生物部で一緒だった仲間です。
積もる話をしながら感じたことを少々。
多摩川の話が出ました。
高校生のころ、毎日のように観察を続けていた川で、おもなフィールドは浅川との合流点付近。

あのころ熱心に探鳥に出かけていた男が、最近はあまり行かなくなったといいます。
「渡り鳥の数が減ったし、珍しい種類も来なくなったんだよ」
彼の分析です。
こちらで越冬するいわゆる冬鳥の繁殖地はシベリアです。
ところが、そのシベリアでは開発が猛烈なスピードで進んでいます。
逆に、冬になると南へ渡っていく夏鳥は、東南アジアで越冬するのですが、
こちらの越冬地も、危機的状況。
東アジアで、鳥類の絶対数が減っているのは確実だろう、と言うのです。
もしかすると、地球規模かもしれません。

その男は海洋調査のドクターですから、おそらく、その分析は、ただしい。
２０年前と比べてかなり減っている、というスピードが気になります。

いっぽう釣りをする別の男は、川と東京湾は確実に水質が良くなったといいます。
川底の石の裏にいたヒルが、いなくなたそうですから。
最近ではアユの遡上が、ずいぶん増えたということです。

これもまた、この２０年での大きな変化。

でも、環境ホルモンは減っていない、と別の男が言います。
たしかに、水中の酸素濃度や浮遊物質の量は調べても、環境ホルモンは調査項目から漏れていそうだな。

ワタシが高校３年間観察していたのは、川のプランクトンです。
ほかに２人熱心なひとがいてね、ずいぶんと助けられました。

水質が変わってきたのなら、プランクトンの構成比も変わってくるはずです。
おそらくツリガネムシなどの原生動物が減って、ツヅミモなどの緑藻類が増えているはず。

いまの状況を調べて当時と比較することは、地球環境を考える上でもかなり大事な仕事です。
しかし、ワタシどものいた生物部は数年前に廃部になったとか。
それでも、資料は残っているはず。
ならば、事実を積み重ねてまとめておくことは、われわれの仕事なのかなぁ。

いまの住処から多摩川、浅川へなどは、到底通えません。
実家のあたりへ引っ越したいと、はっきりした意思で、そう思いました。

模型の話しから逸れて、ごめんなさいね。
上で取り上げたコンテナ貨物のことは、また後日触れるつもりです。