むかしのキット組みを再生する サハ48029（その14）竣工させました

夏の夕焼けは、見ていていいモノです。
今日は撮りませんでしたが、見ていて、飽きません。
空の色、忘れ難し。

さて。
サハ48029を仕上げます。

床板も、再生品です。
一部の機器を並べ直しましたが、概ねでたらめです。


いちどすべてを削り去った妻板には、貫通幌を接着しました。
客車用を流用していますが、ちょっと形状に不満があります。
画像は……
ピンぼけですね。


レタリングを済ませまして、竣工としました。


インテリアなどは、作っていません。
それでも、「レイル　1982年秋号」に載っていたこの車輌を、手元に置くことができました。


横須賀線編成に組み込むつもりです。


クモハ53形と連結してみました。
同じキットが出自ですが、違いが出せ同時進行たようです。　


次回はたぶん、ほぼ同時進行のクハユニ56形です。

むかしのキット組みを再生する サハ48029（その13） 塗る！

梅雨明けしたのだそうです。
ウチのあたりは、空梅雨でした。
半月くらい、降っていません。
まんべんなく降ってくれれば楽なのですが、どうしようもありません。

さて。
塗りました。

車体と屋根との塗り分け、なかでも妻板のキャンバス留めの部分で、
どう確実にマスキングできるかを考えました。
そして、屋根色を最後に吹くことにしました。

車体色のクリーム色から、吹き始めます。


つづいて、紺色。
横須賀線の車体色は、1962（昭和37）年までは「青2号」と「クリーム2号」が指定色です。
旧スカ色などと言いますね。
サハ48029や先日作ったクモハ53003は、新色が制定されて間もなく3ドア改造されています。
ですから、旧色で塗ったほうが正しいのだとは思います。
とはいえ、塗料の入手しやすさを考えました。
グリーンマックス製の「青15号」と「クリーム1号」でそのまま塗っています。


屋根は、ダークグレーで吹きます。
妻板のキャンバス留めの部分は、このように。


再生車体です。
細かい傷が、たくさんあります。
それでも、塗れば、七難が隠せます。
大きくえぐれた車体裾の丸みは、隠せませんでしたが。


ベンチレーターを載せました。
同じような切妻車体でも、戦後型の国電とは違う、
戦前型省電らしさが出せたのではないかと思います。


車体裏側にある、中学生のころに書いた表記は残してあります。
記念ですからね。

むかしのキット組みを再生する サハ48029（その12）キャンバス押えを作りたい

無茶苦茶暑い、休日でした。
家にクーラーがあって、助かります。
あとあとの電気代の支払いが、怖いですが。

さて。
妻板のキャンバス押えは省略してしまおうかとも、思っていました。
妻板の上部にある、半円形の帯板ですね。
作り方が、見当つかなかったのです。

でも、これでは間が抜けています。

とりあえず、t0.3プラ板を、屋根のカーブに沿わせるように接着してみます。


あとで、薄く削ることで、それらしく見せようという魂胆。


細く切り出したプラ板の断面を、キャンバス押えの厚みに見立てます。


ひと晩以上乾かして、削ります。
なんとなく、それらしくなりそうです。


縦樋の位置もおかしいので、直しておきました。

むかしのキット組みを再生する 雨樋どうする？ サハ48029（その11）

遅々として進みませんが、基本的には、元気です。
ただ、気忙しいだけ。

平面性が足りなかった妻板を、削り直しました。
こんなに削れるとは、思わなかったな。


反対側の車端面も、もういちど削ります。


いくぶんなりと云えども、車体の形が整ってきたような気がします。
妻板に回り込む雨樋を、どうするかねぇ…？


雨樋を作り直すことにしました。
今さらながら、ですね。


サーフェイサーを吹いたら、つんつるてんになりました。

狭窓流電ですから、原形では雨樋はありませんでした。
そのスタイルも捨てがたいのですが、肩Rにルーバーがあるのですよね。
あれは、きれいに作れそうにない。

プラ板を細く切り出して、雨樋を作り直しました。


まだつづきます。

むかしのキット組みを再生する（その10）サハ48029にサーフェイサーを吹く

気がついたら、夏至を過ぎていました。
毎年のことですが、これから日が短くなるなぁ…と思うと残念な気がするのです。
夏の本番は、これからですけどね。

さて。
サハ48029です。
車体全体に、サーフェーサーを吹きました。

必ずしも吹くとは限らないのですが、今回は、車体が古いキットの再生です。
傷だらけです。
それを、きちんとしておきたいのです。

とはいえ。
直せそうもないかな？

自分のモノですから、妥協はできますけどね。
塗って、編成に組み込んでしまえば…。

妻板の形状も、仕上がっていませんでした。

修正したいポイントが見えてきました。

2023/06/21 むかしのキット組みを再生する(その9)サハ48029

今まで試したことがなかったのですが、スマホアプリから記事を入力してみようと思い立ちました。

画像が何枚載せられるか、そのレイアウトはどうなるか。使いこなせるまで、ちょっとかかりそうです。

で。

狭窓流電のサハ48。

車体を組み、屋根板を接着してありました。

これをペーパーがけしまして、こんな按配。

こんど、サーフェイサーを吹くつもりでいます。

むかしのキット組みを再生する（その8）サハ48029

きれいな夕焼けに出会えると、得をした気分になります。
とくに、雲が照らされているときなどには。

遠くの低い雲が山並みにも見えて、ちょっと印象的でした。

さて。
流電を出自とするサハ48029は、切妻屋根です。
切り継いで、
接着して、
乾かしてありました。

おおよそで、形を整えます。


妻板は、旧車からの流用です。
雨樋などはあとで作るつもりで、削り去りました。
細かいディテールが違うのですが、これは種車に起因します。
まぁ、むかしのキットですから。


で、上部を作り直すのです。


屋根板は、長めに作ってありました。
側板と妻板を接着しまして、それから屋根板を現物合わせで調整します。


裏返すと、中学生のころに書き込んだ表記があったりします。


屋根板を接着し終えました。
充分に接着剤を流してから、乾かします。


つづきます。

むかしのキット組みを再生する モハ43系のサハを作る（その7）

プロ野球の交流戦が始まりました。
もう、そんな季節なのですね。
未だに賛否両論を聞く交流戦ですが、ワタシはお祭り気分が感じられて好きです。

さて。
承前。
ノーシル・ノーヘッダーに磨いた側板です。


このように、切断。
組み合わせて継ぎますと、旧型国電ファンの方ならご存知のあの車両ができるはずです。

狭窓流電のサハ48029ですね。

実車は切妻車体ですから、端部の屋根もかまぼこ形です。
そこで、屋根板も切り継ぎます。
種車の都合で、ひとつは低屋根車のもの。


ベンチレーターの配列を調べると、クハ47用で開けてあった元の孔が、そのまま活かせそうです。
クハ47用の端部を切り取り、クモハ43800用の屋根板の中央部を継ぎ足すことにします。


つづきます。

むかしのキット組みを再生する（その6） クモハ43とクハ47から…

日曜日のお昼は、冷や麦にしました。
今年初めてです。
ちょっとだけ、季節を先取り気分。

さて。
横須賀線6輌編成の先頭に立つクモハ53形を、中学生のときに組んだキットから再生したわけですが、
同じように剥離した車体が、まだ残っています。
同じころに組んだ、身延線用クモハ43800＋クハ47100です。


技術も小遣いもないころで、接着剤もいろいろ試した跡があります。


黄色いゴム系接着剤は、これ以来使わなくなったかな。


ともかく、裏側の惨状を何とかしないと、車体は再生できません。
ガラスをきれいに接着できると、最終的な見栄えが違ってきます。


平刃の彫刻刀やペーパーを駆使しまして、片面につき30分くらい費やします。
中学～高校生のころに自分が組んだ車体です。
長い付き合いがあるから、再生しようという気力が保てるのです。
正気なら、新しいキットを買ってくるでしょうね。


我ながら、何をしていることやら。


続いて、シル・ヘッダーを削り始めました。
特徴的な側面が見えてきます。


わくわくしながら、続きます。

むかしのキット組みを再生する（その5） 60余年前の横須賀線編成ができた

毎朝、「逗子」や「大船」を行先表示に掲げた電車に乗って通勤しているのですが、
そのわりには、横須賀線に乗る機会はないものです。
現代の横須賀線は15輌あるいは11輌編成という電車が走っています。

模型で手元に揃ったのは、朝晩が12輌、日中閑散時間帯が6輌編成だったころの横須賀線電車。
1959（昭和34）年からの4年間、2扉車の3扉化工事が行われるまでの姿です。

35年前の学生時代に買った本がありまして。
このイメージは、強烈でした。


キハ10系気動車が知りたくて、当時の自分としては大枚をはたいた1冊です。
ここに、横須賀線のお話しも載っていまして、それが興味を持ったきっかけでした。


久里浜方の先頭は、2扉車のクモハ53003。
奇数向き車を方向転換した車輌です。
キットで成形されている配管を活かしましたが、ドア窓の形などが異なります。


2輌目はサハ48021。
身延線編成から、とりあえずコンバートしてきました。
側面のサボ位置が静鉄仕様ですので、いずれ横須賀線のサハ48形を仕立てねば。


3輌目はサロ75015。
切り継ぎの処理が必ずしもきれいではありません。
幅の広い窓が、優等車らしくて気にいってます。


4輌目は、塗り直したモハ70062。
5輌目は、高校時代の恩師から譲り受けたモハ70036。
作り手も違うので、屋根の色味などは揃っていません。


6輌目はクハ76037で、こちらも恩師からの1輌。
両毛線仕様のつもりでしたのでATS表記がありますが、横須賀線時代にはありません。
クモユニ併結用にアーノルド型カプラーを残してありました。
増結できますな。


バラエティのある編成となりました。