東急７７００系実車観察～鉄コレ東急７０００系・番外

ふらふらと自転車に乗れるようになった長男、壁に衝突したそうです。
本人は激突と言っていますが、さあどうだか。
それでも、前輪のブレーキシューの位置がずれていましたから、直しておきました。
何といっても、ブレーキだけは大事ですから。

アルバムをひっくり返してきました。
東急７０００系をＶＶＶＦ改造した７７００系です。
いまも多摩川線と池上線で最後の活躍をしている系列ですが、ここでお目にかけるのは目蒲線最末期の２０００（平成１２）年６～７月の撮影です。

細かい違いを気にしていただきましょう。
ただし。
このたびうちに入線した７０００系の工作には、なんら反映されていない実車観察です。
実車がどうであれ、模型としてもまとまりを崩したくなかったのですよ。

７９０９編成は、旧７００３編成。
要するに、試作車です。

目蒲線が目黒線と多摩川線に分離されたときに廃車され、先頭車２輌は十和田観光電鉄に。

ドアの枠にご注目。
コルゲートと接する範囲で幅が広くなっていますが、これは試作車だけの特徴です。

なおこのサハ７９５０形は、目蒲線の分割時に全車とも引退してしまいました。

雨樋と妻板の縦樋は、７７００系への改造時に取り付けられたもののようです。

水切りだけでは間に合わなかったのでしょう。
もともとアメリカのバッド社の技術を導入して作られた車輌です。
かの国の降水量では、水切りだけで十分なのかもしれませんね。

７９１０編成は、旧７００１編成。
このクハ７９１０が、もとデハ７００１です。

すでにワンマン化への対応工事が済んでいますから、３輌編成。
行き先と運行番号もＬＥＤ表示器に更新されています。

この編成のドアの枠は、もっと変なかたち。

おっと、この時代、まだ「優先席」ではなく「シルバーシート」なのですね。

７９１１編成は、旧７０１５編成。
この編成も７７０９編成と同時期に廃車され、先頭車だけが十和田観光電鉄で活躍中。

ですから、行き先表示などは字幕ロール式。

こちらは量産車なので、ドアの枠はストレートに下まで降りてきています。

車端の赤い△印は、非常ドアコックの位置を示すためのもの。
そういえば、塗っていませんでした。

ヘッドライトケースの台座ＦＲＰ製のグループの写真は発見できず。
整理が悪いですよ。