まだ華やかな頃の時刻表２

あめふらし＠てっちゃんモードです。

昭和62年(1987年)3月の時刻表の続き。

北の玄関である上野駅の晩の様子。

寝台列車です。
*（数字）は列車番号 <数字>は発車番線
** 斜文字は不定期列車。

1950 (1M) ゆうづる1号　青森行き（常磐線経由）　<16>
2050　(1001)　あけぼの1号　青森行き（奥羽本線経由）<15>
2101　(601)　<急>能登　　　金沢行き（信越本線経由）<14>
2118　(103)　<急>八甲田　　青森行き（東北本線経由）<15>
2150　(3001)　北陸　　　　 金沢行き（上越線経由） <13>
2200　(1003)　あけぼの3号　青森行き（奥羽本線経由）<08>
2220　(11M)　 はくつる1号　青森行き（東北本線経由）<13>
2224　(1005)　あけぼの5号　秋田行き　　　　　　　　<15>
2230　(401)　<急>津軽　　　青森行き（奥羽本線経由）<17>
2300 (6013M) はくつる3号　青森行き（東北本線経由）<13>
2302 (6003)　ゆうづる3号　青森行き（常磐線経由）　<17>
2303 (2001)　出羽　　　　 秋田行き（羽越本線経由）<15>
2312　(5)　　 ゆうづる5号　青森行き（常磐線経由）　<18>
2358 (301M) <急>妙高　　　長野行き　　　　　　　　<07>

他にも”<急>おが””<急>天の川”なども不定期で運転。

こちらも最盛期に比べると少ないとはいえ、東京駅以上に
本数が多いのがわかります。

発車番線を見ているだけでも、ひっきりなしに列車が
入って来て出て行く光景が目に浮かびます。

残っているのは”あけぼの””北陸””能登”の3本。
これにJR化後に設けられた”北斗星””カシオペア”が加わり、
5本のみ・・・。

こちらも厳しい状態です・・・。。・゜・(ノД`)・゜・。


ここまで衰退したのは、旅行スタイルの変化、高速道路網の
整備による夜行バスの発達、新幹線の整備、航空機の躍進
などが挙げられます。

それよりも、JR自体が効率や利益を追求し始めたこともある
かも。
人件費の割に収入の少ない寝台列車などは非効率ですし、
そろそろ30数年となる客車の維持費もバカにならない。
新たに作るとしても利用率が上がるとは限らない・・・
夜行列車の運行に関わる乗員の確保も問題。
JR各社の思惑の相違などなど・・・

守護神さんも書いておられましたけど、
”寝台列車の位置づけ”を明確に出来なかったのも
一因ですね。

特別な列車に仕立て上げた”トワイライト””カシオペア”
以外はやばいかもしれません・・・。

まだ続きます・・・