バイクでの南海ローカル駅巡り(3)

次に向かったのはここ。



紀伊神谷駅の一つ橋本寄りにある紀伊細川駅です。



紀伊神谷駅の高野下側にある踏切を渡ると急坂を下ることに
なります。

急坂と言っても、紀伊神谷駅までの狭路坂道と比べると、
道幅は広く路面も整備されているので走りやすいです。

しばらくは右側に南海高野線の線路や架線柱が見えていましたが、
やがてそれも見えなくなり、道路は不動谷川に沿って谷間を進みま
す。



谷間を抜けるとちらほらと人家が見えてきて、しばらくすると
集合住宅なども現れてきました。

紀伊細川の集落に到着したようです。

ですが駅がどこか分からない。



地図上ではこの付近なのですが、ご覧の通り「駅はどこ？」状態。

高野線の線路は標高の高い位置を通っているので、駅は山腹に
あるのだろうと予想していましたが、どこにあるか分かりません。

駅と道路を結ぶ階段があるのですが、どこにあるのか？

階段があるなら駅への案内があるものですが、それも見当たり
ません。見落とした？

しばらく思案しましたが、駅の位置はすぐに分かりました。



茶色い屋根の家屋の上にある白い建物・・・



ここが紀伊細川駅です。
めっちゃ山腹にあります。

場所が分かれば、あとは駅に向かうだけです。

駅の位置が分かった経緯と駅までの走行風景は動画でどうぞ。
（一部、画質が悪いです。）



・・・ということで、紀伊細川駅に到着です。



大正１４年(1925年)７月に南海鉄道が高野下まで延伸してきた
後、南海鉄道の子会社であった高野山電気鉄道が、
昭和３年(1928年)６月、高野山電気鉄道が高野下～神谷
（現：紀伊神谷）間を開通させます。

紀伊細川駅はこの時に開業。開業当初は細川駅を名乗って
いましたが、２年後には紀伊細川駅に改称しています。

２０１７年度の乗降人員は、南海全駅１００駅中９８位。
上古沢～紀伊細川～紀伊神谷間で、最下位の紀伊神谷駅、
９９位の上古沢駅と９８～１００位が並んでいます。



駅はこんな所にあります。
駅前には何もありません。自販機もありません。

駅から集落や道に下りるには、先ほど登って来た長い坂を下るか、
なが～～い階段を下りるしかの二択しかありません。



長い＆急な階段です。
これはお年寄りにはかなりつらい。
健常者でも、この階段を毎日上り下りするのはつらいです。

これなら紀伊神谷駅を利用するというのも納得です。



ちなみに駅からの階段を下りるとここに出ます。
郵便ポストの先にある小道が階段入口です。
徒歩の場合はこちらからです。



階段なり坂道を登ってきたら、ここで座って息を整えてから
乗車するのでしょうか？



駅舎内。
雰囲気の良い木造駅舎に自動改札機。

自動券売機はありません。
乗車時は『乗車証明書』を発行してもらいます。

なので駅員さんが常駐しています。



ホームは対向式二面２線ですが、カーブを描いています。
写真左側が極楽橋方面ホームです。



あいにくと電車のない時間帯だったので早々に駅から出ました。

駅は標高３２３ｍ地点にあるんだ。



駅前広場(?)にいた野良猫。
駅舎に器があったので、どなたかが世話しているようです。



駅前広場(?)からの風景。
先ほど走った町道と八坂神社を見下ろすことができます。

ずっと見ていられそうな長閑な風景です。



出発しようとしたら、もう一匹の野良猫が車輪の陰で休んで
いました。
日差しが当たって暑いのでしょう。

すまんが出発するからのいてくれ・・・

野良猫は渋々駅舎の方に移動したのを見届けて紀伊細川駅を
出発しました。

－－－－－

この後、急坂を下って町道に出、そのままローカル道を走って
Ｒ３７０に出ました。

予定では上古沢⇒下古沢⇒高野下・・・と、高野線のローカル駅を
回る予定でしたが、上古沢駅と下古沢駅の入口が良く分からず通り
過ぎたこともありますが、時間的な都合から今回は見送りました。



大阪に帰るときに撮影した高野下駅。
左側の駅舎が高野下駅です。
いずれ訪れます。

さて、今回訪れた２駅。
難波駅や堺東駅など同じ高野線の駅とは思えない素朴な駅です。

電車で訪れて、のんびりと駅周辺を探索するのもよいかと・・・。

<<おわり>>

バイクでの南海ローカル駅巡り(2)

すんません。すっかり放置しておりました。
タイトルの話のづづき。

かれこれ約半年放置・・・
最終更新からも二ヶ月以上放置してました。m(_ _)m

すみません。

とりあえずは記事の続き。

極楽橋駅の話からの話となります。→その１の記事



極楽橋駅を出発。
次に目指すは、極楽橋駅の次の駅である紀伊神谷駅。

極楽橋駅から向かうルートは２つありますが、
今回は神谷集落経由のルートを選択します。



和歌山県道高野橋本線（ｒ１１８）に出て神谷地区へ。

かつては高野山への最後の宿場として栄えた神谷地区。

大正末期に南海鉄道が高野下まで鉄道を開通させると、
高野街道を通る高野山詣に参拝客が増えたのでしょう。

最盛期となる大正時代には１６軒もの宿屋があり、かなり賑やかな
宿場だったとか。



左の建物がｒ１１８沿いに今も残るかつての宿だそうです。
最盛期にはこのぐらいの宿が軒を連ねていたのでしょう。

山中の宿場としてはかなりの規模だったのでは？



ちなみに地区内のｒ１１８は０．８車線ぐらいの狭路でした。

神谷地区の外れまで行き、ここから狭路で紀伊神谷駅に下ります。
これが山中を行く狭路坂道。

この間は文章にせずに動画にしました。
(画質が不安定で悪いです。解決できないまま公開です･･･)



・・・ということで、紀伊神谷駅に到着。



駅ですが周囲には人家はおろか自販機すらありません。
周囲は鬱蒼とした木々に囲まれており、駅舎の雰囲気も相まって
感じの良い山中のローカル駅となっております。(・∀・)ｲｲ!!



道路から見た駅舎。



紀伊神谷駅の駅コンコース。
こんな山中にありながら有人駅であり、ご覧の通り自動改札機が
設置されています。

かつては高野山への玄関口であり、電車が着くと高野詣の参拝
客が改札口を出、神谷地区に向かって先ほどの狭路坂道を歩いて
行ったのでしょう。

コンコース内も賑やかだったに違いありません。

紀伊神谷駅が開業したのは昭和３年(1928年)のこと。
駅舎は当時のままとのことなので築９０年ほどということになります。

しかし高野山への玄関口であれば、もっと大きく立派な駅舎になる
はずなのですが、ご覧の通りめちゃ質素な駅舎です。

というのも、高野山への玄関口は極楽橋駅となることが決まって
いたようで、開業時は暫定的な終点であり玄関口だったのです。



大正１４年(1925年)７月に南海鉄道が高野下まで延伸してきた
後、南海鉄道の子会社であった高野山電気鉄道が、
昭和３年(1928年)６月、高野山電気鉄道が高野下～神谷
（現：紀伊神谷）間を開通させます。

そして昭和４年(1929年)２月には早くも神谷～極楽橋間が開通。
神谷駅は中間駅となってしまい、参拝客で賑わったのは１年弱の
短い間でした。

ちなみに極楽橋～高野山間のケーブルカーが開通し、
途中高野下駅で乗り換える手間があるとはいえ、高野山まで
鉄道で移動できるようになるのは昭和５年(1930年)６月のこと。
さらに直通運転が開始され乗り換えが解消するのは昭和７年
(1932年)でした。

駅探索に戻ります。

駅構内に入りホームに向かいます。



跨線橋などありません。
階段を上って構内踏切を渡ってホームに上がります。



ホームは島式一面２線。
極楽橋駅→高野下駅方向で撮影しているので、
写真向かって右側が下り(極楽橋駅)方面、左側が上り(高野下駅)
方面となります。



ホームの先端、極楽橋駅を見るとすぐにトンネルになっており・・・



カタンカタンと音が響いてきて、こんな感じで出て来ます。



橋本行き各停です。
極楽橋駅で撮影した列車の折り返しですね。

ちなみに各駅停車は高野線では”各停”、本線では”普通”と
案内しています。



ほどなくして出発。
駅長さんが見送りました。

この後、駅長さんと雑談。

山中の駅ですが利用客はいるとのこと。
さきほどの神谷地区と細川地区の方々が利用するそうです。
ここから橋本や難波まで通勤で利用している方もいるとか。

ちなみに南海電鉄全駅１００駅の中で、紀伊神谷駅の
乗降人員ランキングは１００位だそうです・・・。

細川地区って、紀伊細川駅があるんですけどね。
なんでだろ？

その理由は現地に行くとたぶん分かります。

>>つづく

早くもつまづく・・・

YouTubeに動画をUPしたけど画質が悪すぎる。

PCで見ると高画質なんだだけど・・・。

解決するまで時間かかりそう・・・

近々再開予定・・・

放置プレイですみません。

いろいろと忙しく、全く更新できませんでした。m(_ _)m

約３ヶ月ほど本業とは畑違いの件でてんやわんやでした。
もう最後は本職に丸投げです。

件はほぼ終わりましたので、近々、更新再開いたします。

１２月中には今年のネタをアップするよう努力いたします・・・。

まずは「南海ローカル駅」の話からやね・・・