◆平成7年(1995年)9月28日(木)
昨晩、もう一人宿泊客がやって来たが、部屋に来てベットメイキン
グをするとそのまま寝てしまった。
こちらは翌日(28日)のルートを考えていたが、ほどなくして遅れて
やってきた宿泊客が歯軋りを始めた。
これは眠れるかと心配したが、こちらも疲れ切っていたので
歯軋りを気にしないまま寝てしまい、明朝まで熟睡していた。
朝6時半頃に目が覚めた。
ベットでダラダラしながらコースを考える。
今日は阿寒湖～釧路～根室～釧路(泊)と考えたが、
明日の晩には小樽に着かねばならないため、少しでも小樽に
近づくよう西に向かうことにした。
釧路根室プランは放棄。次回以降の北海道ツーリングで訪れる
ことにしよう。
さて、朝食を食べた後に荷物をバイクに載せて8時半頃に
阿寒湖ＹＨを出発した。
↑
宿泊した阿寒湖エンジェルＹＨ。
雨の中たどり着いた阿寒湖エンジェルＹＨであるが、数年後に閉館している。
6年後の平成13年(2001年)9月の北海道ツーリングでＹＨ前を
通過した時にはすでにＹＨの看板を下ろしていた。
この6年間に閉館したのだろう。
今は建物は解体されて更地になっているとか・・・
阿寒湖を出てからＲ２４０～Ｒ２４１経由でオンネトーに向かう。
オンネトー周辺は温泉地としても有名で、湯の滝は温泉が流れ出す
滝として有名である。
その湯の滝に入浴できると聞いたのでやって来たのだが、
駐車場から歩いて片道約３０分かかるという。
時間的に厳しいので今回はオンネトーを見ただけで出発する。
↑オンネトーは雌阿寒岳の麓にある全周約２．５ｋｍの湖。
雌阿寒岳の噴火で螺湾川が堰き止められて出来た堰止湖である。
天候などにより湖面の色が変化する神秘的な湖として有名。
このオンネトー湯の滝であるが、微生物によって酸化マンガンが
生成されることがわかり、現在は入浴禁止になっている。
平成7年頃がどうだったか覚えていないが、たぶんすでに入浴禁止
になっていたのだろう。
で、代わりに滝の下に噴水池のような代わりの露天風呂が
作られた。
滝上から円形の湯船に温泉を引っ張っていたらしい。
しかし、この代わりの露天風呂から流れ出す湯が
酸化マンガンの生成量に影響することが判明。
代わりの露天風呂も入浴禁止となり、平成17年(2005年)以降は
滝周辺での入浴は出来なくなった。
平成10年(1998年)9月にオンネトーを再訪した＠管理人は、
この代わりの露天風呂に入浴している。
今ではこの代わりの露天風呂もなくなったそうなので、
大変貴重な入浴をしたことになった。
↑平成10年(1998年)9月に撮影した湯の滝。
滝上から下を撮影。
右の円形湯船が代わりの露天風呂、左の小屋が脱衣所。
今は全て撤去されているとのこと。
閑話休題。
さて、オンネトーを後にした＠管理人は阿寒湖に戻り、
バスターミナルの土産物屋で土産物を購入。
その後はＲ２４０で釧路に下り、釧路湿原展望台に立ち寄る。
ここでは阿寒湖ＹＨで同泊したオフロードライダーと出会った。
湿原の木道を歩こうかと思ったが、時間的に厳しくなって来たので
歩かずに出発する。
↑釧路湿原展望台から撮影。
展望台から東方向の湿原ではなく、西方向を撮影している・・・
釧路湿原展望台を出発した後はＲ３８に出る。
当時は道東道は影も形もない時。
ひたすらＲ３８を西に向かう。
大型トラックが多いが流れは良い。
この日は晴れていたのだが、風がかなり強かったと記録に書いて
あった。
気象庁の記録で、この日の白糠の気象データを見てみると、
最大風速７ｍ／ｓの南南西の風が吹いていたらしい。
14時頃に池田ワイン城に到着。
下戸なのに、ブランデーソフトクリームが目的で寄ったのだが
購入できなかった。
人気商品でたぶん売り切れだったのだろう。
なお、ブランデーソフトクリームはこの後販売中止となったそうだ。
理由は知りません。
池田ワイン城を出てから帯広へ。
帯広からはＲ２３６に入り広尾に向かった。
相変わらず風が強い。
目的地は愛国駅と幸福駅。
ともに昭和62年(1987年)2月で廃線となった旧国鉄広尾線の駅。
両駅とも縁起の良い駅名ということで『愛の国から幸福へ』と
いう縁起切符が販売されて一躍大ブームを引き起こした駅である。
そんな経緯があることから廃線後も駅舎は保存され、縁起切符も
販売されているのだ。
そんな訳で鉄オタでもある＠管理人なので寄らずにはいられ
なかったのだ。
15時頃に愛国駅に到着する。
ローカル線らしい駅である。
昭和54年(1979年)に改築された駅舎とかで、廃止後16年ほど経過
しているが管理されているので綺麗な状態だ。
駅舎とホームが保存され、駅舎は記念館となっていた。
駅前の売店で『愛の国から幸福ゆき』の切符を買ったはずなのだが
行方不明。
実家の元自分部屋の押し入れにあるはず・・・。
↑愛国駅には９６００形蒸気機関車１９６７１が静態保存されている。
愛国駅前でこれからのルートを考える。
時間的に襟裳岬まで行けそうなので、えりも岬ＹＨに宿泊予約の
電話をする。
宿泊ＯＫであったが、「
風が強いので気を付けて来て下さいね～」と
電話口で言われた。
その後、近くでライダーハウスを経営しているというおっちゃんに
「どこに行くんだ？」と聞かれ、襟裳岬に向かうと答えたら、
「今日は風が強いからやめておけ」と言われた。
風ぐらい大したことないと思ったのだろう。
「大丈夫ですよ～」と笑って答えて出発したが、あとでやめておけば
良かったと後悔することになる・・・
愛国駅から幸福駅に向かうが、何故かその中間にある大正駅に
立ち寄る。
大阪環状線にも大正駅があるので、大正駅繋がりで立ち寄った
のだろう。
愛国駅と幸福駅の中間にある大正駅。両隣の駅があまりにも
有名で完全に忘れ去られた駅となっていた。
↑大正駅駅舎。訪れた2年後に解体されたとのことで今は現存しない。
縁起切符ブームにあやかってか『大正から幸福ゆき』（たいそう幸福）の切符も販売されたらしい。
駅前には土産物屋などはなくひっそりとしている。
駅は開業当初からの木造駅舎だろう。廃駅後16年が経過しているが
綺麗な状態で保存されている。
駅舎内がどういう状態だったかは忘れてしまったが、
駅構内に新幹線の０系先頭車両が保存展示されていた。
当時は「なんで？」と疑問に思ったが、今ググったら経緯が判明。
いや～ インターネットで便利ですね～
この先頭車、昭和42年(1967年)度製の22形56号車だった。
元Ｋ３４編成の東京方先頭車で、昭和57年(1982年)に廃車。
廃車後、同年7月～9月に開催された『北方圏農林博覧会』で展示。
博覧会終了後は帯広周辺を転々としたのち、この大正駅に
落ち着いたというわけ。
新幹線を東西に走り回って多くの乗客を運び、博覧会では多くの
来場者の目に触れた22-56も、余生は大正駅跡でひっそりと過ごし
ていたのだ。
↑大正駅で保存されていた22-56。下のレールは標準軌に広げられたのだろうか？
なお大正駅の施設撤去後は、先頭だけのカットモデルとなり池田町の
宿泊施設に移設されたが、平成15年(2003年)に撤去されたとのこと。
大正駅を出て南隣の幸福駅に着いたのは16時頃であった。
こちらは観光地と化していた。
駅舎が保存されていたが、駅舎内部の壁一面と外壁にまで切符や名刺や
メッセージ用紙などが貼られており、廃駅となってからも訪問客が
やって来ていることを示していた。
↑平成7年(1995年)当時の幸福駅駅舎。こんな状態でした。
平成25年(2013年)に老朽化のため建て替えられている。
ホームと線路も保存。
線路にはキハ２２が２両(キハ２２－２２１，２３８）と除雪車が
保存されており、キハ２２は今にも動き出しそうな状態だった。
↑帯広方にあるキハ２２－２２１。後ろに除雪車が見える。
↑広尾方にあるキハ２２－２３８。
レールにプランターがなければ動いていると錯覚しそう。
滞在もそこそこに襟裳岬に向かって動き出す。
Ｒ２３６に戻って広尾に向かう。
↑R238で広尾に向かう。先にある雲がなんか怪しい・・・
17時前に道の駅『忠類』に到着して休憩する。
空は曇りで雨が降ったようだ。
少し風が強いが、雨さえ降らなければ問題ないだろう。
１５分ぐらいで出発する。
襟裳岬まで７０ｋｍぐらいなので、あと一時間ぐらいで宿に着くはず。
豊似に着いてＲ３３６に入る。広尾の町中までは風は強いが問題なく走れた。
広尾の町を過ぎると『黄金ロード』区間に突入する。
↑広尾の町を過ぎた辺りで撮影。この日最後の写真。
雲が大変怪しい・・・。今考えたら引き返せば良かったのだ。
最悪、これが私が撮影した人生最後の写真となりかねなかった・・・
走行当時は、今のような道路改良事業が開始される前のこと。
目黒トンネルやえりも黄金トンネルなど影も形もなかった。
当時のＲ３３６は殆ど海岸沿いを進んでいた。
広尾を過ぎるとほどなく日没を迎えて暗くなっていた。
いくつもの短いトンネルと覆道を通り過ぎる。
所々に路面が濡れている箇所があったりしたが、これが越波による
ものであることが分かったのは、実際にその瞬間を目撃したからに
他ならない。
道路左側は太平洋。
今日は風が強く荒海となっており、場所によっては大きな波が
海岸に達しており、それが越波となっていたのだ。
風が強いことは分かっていた。
この日の広尾の気象庁気象データによると、１７～１８時台の
風は「西の風 風力4.2～5.4m/s」だった。
西の風が吹いているのだが、Ｒ３３６は断崖下を通っており
トンネルなどが連続するので風の影響はほとんど受けなかった。
問題があるすれば海岸線すれすれを走るとき。
たまに越波があるので注意しなくてはならなかった。
越波を喰らったら転倒しかねない・・・。
ここでも北海道の自然の厳しさを垣間見た。
17時半頃に庶野に到着。
ここまでは風が強いがほとんど影響を受けることなく
走ることができた。
目指す襟裳岬まであと１５ｋｍぐらいである。
Ｒ３３６からｒ３４に入る。
横風は吹いているが大丈夫だろうと思って走り始める。
ほどなくして庶野の町中を抜けると、ｒ３４は原野の中を
進むようになった。
襟裳岬に向かって、右側は丘陵地帯で左側は海岸線なのだが、
走った当時は日没後で周囲は真っ暗で景色など見えない。
見えるのはライトに照らされた道路のみ。
「こりゃ気を付けて走らないと・・・」と気を引き締める。
場所的には百人浜に入っているはず。
百人浜は約１０ｋｍの砂浜が続く海岸線。
なだらかな丘陵が海に入って行く地形なので、風がそのままの
勢いで吹いているようだ。
『百人浜』
この名の由来は江戸時代中期にまで遡る。
1816年(文化3年)南部藩の御用船がこの沖合で難破して、多数の
犠牲者のご遺体が浜に流れ着いた。
運良く生きて海岸に辿りついたものの、その後に亡くなった方の
ご遺体なども含めて、約１００体ほど見つかったことから『百人浜』と
名付けられた。
船が難破するぐらいの強風が吹くのだ。
バイクなんぞひとたまりもない。
そんなことを考えて走ったかどうか忘れたが、百人浜に入って
しばらくすると、徐々に横風が強くなってきた。
それもかなり強い。
当時バイク歴１年ぐらいの初心者ライダーでも「やばい・・・」と
思った。
第六感というか、虫の知らせというか、「危ないかも・・・」と思い、
Ｌｏｗにギアを入れて低速でセンタラーライン付近を走り始めた。
そしてしばらく進むと、凄い突風が吹いて
一気に路肩まで
流された。
路肩から飛び出す寸前でどうにか止まる。
ブレーキレバーを力一杯握り、右脚で踏ん張ってニュートラルに
ギアを入れる。
そして転けないように左足で必死に踏ん張った。
後部に荷物を満載しているので、どうしても重心が高くなり、
かつ風が当たる面積が広いので横風を受けると倒れそうになる。
左側は海。
ざっぱ～～ん！
・・・と荒れた大波が海岸に到達しているのが分かる。
なんか、水飛沫も飛んできているような気もする・・・。
「やばい！倒れたら海に落ちて死ぬ！絶対死ぬ！ 」
動き出そうにも強風で動けない。
左足が痛くなってくる。
幸福駅で声をかけてくれたおっちゃんは、こんなことがあるから
「やめておけ」と言ってくれたのか・・・
地元の方の忠告を聞いておけば良かったと後悔してももう遅い。
相変わらずめちゃ強い横風が吹いている。
動けない・・・。
なんか、車が一台通り過ぎて行きましたけど・・・
助けてくれないんですか～?
やばいんですけど～～～
動けば横風に流されて海に落ちそうなんですけど～
だれか～
た～す～け～て～く～れ～
このときはマジで死を覚悟しました。
実際は道路から海岸線までは２００ｍぐらいあるので、転倒しても
海に落ちることはないのですが、何しろ周囲が真っ暗なので地形が
全く分からず、恐怖心もあって波音だけですぐ左側が海だと思い
込んでしまったわけですな。
止まっていても何も解決しない。
このまま進むか、引き返すか、迷う。
しかし、引き返そうとＵターンしたときに転倒しかねないと思ったの
で、このまま襟裳岬に向かうことにした。
少しすると、強いながらも風が少し緩くなってきた。
動くなら今しかないと、意を決して動き出す。
前後に車はいないし対向車の姿もない。
なので対向車線の路肩まで移動し、ハザートを点灯させて路肩を
走り出す。
逆走で切符を切られようが、命を落とすより遙かにマシだ。
時々よろけながらも、どうにか路肩を進む。
「行けそうだ」と思ったら、
再び凄い横風を受けた。
次の瞬間、バイクは再び海岸寄りの路肩近くまで流されていた・・・。
あ・・・ ありのまま
今起こったことを話すぜ！
「おれは対向車線の路肩を走っていたと 思っていたら、
いつの間にかもとの車線の路肩を走っていた」
な・・・
何を言っているのか わからねーと思うが、
おれも なにが起こったのかわからなかった・・・
（以下略、
ＡＡ崩れるので略
平成7年(1995年)9月時点で、ジョジョは第四部の終盤なので、
第三部のポルナレフのこの名言を用いてもＯＫですな。
ほんと、まさしくポルナレフ状態でした。rｧﾟＡﾟ；）
実際にはそんなことを考える余裕は一切なく、ひたすら転倒しない
よう踏ん張り続けるだけだった・・・。
沿道には牧場があるので助けを求めても良かったのが、当時は
走るのに必死でそんな考えは全く思い浮かばなかった。
風が少し緩くなったので再び動き出す。
同じようにハザードを点灯させて対向車線の路肩を走る。
横風で流されると危ないので、後続車と対向車のライトが近づいて
来たら止まる。通り過ぎたら走り出す・・・の繰り返し。
何度か流されるが、センターライン付近までで、もとの車線の路肩
まで流されることはなかった。
強い横風走行に慣れてきてきたのか、少し余裕がでてきた。
周りを見てみるが真っ暗で何も見えない。
百人浜のパーキングもあったが、止まると二度と動けないような
気がしたので止まらずに通り過ぎる。
この付近がほぼ中間地点だった。
残り約７ｋｍだ。
パーキングを過ぎてしばらく走ると風が少し弱まった。
弱まったと言っても強風には変わりはないが・・・。
雑木林の中を進むようになると、風は木に遮られて幾分とマシに
なった。
対向車線の路肩走行をやめて、元の車線を走ることにする。
それでもセンターラインギリギリを走るようにしていた。
路肩には『○ｋｍ』という距離標識が設置してある。
たぶんＲ３３６分岐点からの距離だろう。
これが１５ｋｍぐらいまでカウントすれば襟裳岬の町中に
着くはずだ。
横風を受けて走りながらカウントする。
８，９，１０・・・
約１ｋｍの間が異常に長い。
普通なら１分ほどで走り抜けるのに、２分ぐらいかかる。
１１，１２・・・
やがて１２ｋｍの標識を通り過ぎると民家の灯りが見えてきた。
着いた！
あっけとなく着いてしまったが、兎にも角にも生きて
えりも町の町中に着いたのだ。
思わずガッツポーズをとる。
この付近になると強風だが流されることはなくなった。
そして小学校の体育館が見えてきた。体育館は灯りが点いていた。
その向かいが今日の宿となる”えりも岬ＹＨ”である。
18時頃、＠管理人は無事に生きてえりも岬ＹＨに到着したのでした。
ちなみに、気象庁のデータによると、平成7年(1995年)9月28日の
17～18時におけるえりも岬の風は、
西の風で
風速26m/sでした・・・。Σ(ﾟДﾟ；)
風速26m/sって、
『なにかにつかまっていないと立っていられない』
『通常速度での車の運転が困難になる』
・・・ぐらいの風らしいです。
百人浜付近は26m/s以上の風が吹いていたと思うので、
車で運転困難なら、バイクは運転不可能になるぐらいの風速では
なかったかと・・・。
しかし、知らぬ事とは言え、そんな強風の中を荷物満載のバイクで
走り抜けたものだ・・・。
今なら絶対に走らない。
さて、えりも岬ＹＨに入り受付をする。
対応してくれたスタッフさんは、
「まさか、この強風の中やって来るとは思わなかったよ。
てっきりキャンセルになると思ってた」
・・・と言われた。
「え？そんなに強い風だったんですか？」と尋ねると、
「最大瞬間風速３０ｍ／ｓあったらしいよ」
ひえええええ～～～ ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
よく無事に、五体満足で到着できたな、おれ・・・。
北海道の自然の厳しさ、風の怖さを実体験した＠管理人でした。
この体験があるので、以後のバイクツーリングでは少々の横風は
平気になったとかいう話もありますが、それは定かではありません。
走行距離：３９６ｋｍ
>>つづく
