御巡幸道路新資料(改) H-19-7-7

上の写真は、松井田・安中合併以降、新規に制作された「峠道探訪」の
標題部分。
旧松井田町時代のデザインに比べて大幅に変更されているが、特に
目を引くのが、下のイラストの様に旧観光マップにあつた「御巡幸道路」
の表示が消えている。
理由は多分、18号線開通以来廃道同然となっているし
整備も全くされていなく、数件の山岳事故もあつたので、新市としては
推奨しかねると言う所か?


さて問題は下記の地図。今回、参考までに送られてきたもので
１０年ほど前に旧松井田・教育委員会が製作したと思われる
「中山道碓氷峠越え」の一部分。和宮道・御巡幸道路・中山道を
図示したもの。



良く見ると「御巡幸道路」は熊野神社から北に進んで「和宮道」を行き
子持山の南で旧中山道に合流、「栗ヶ原」から再び旧中山道と離れて
南進した後、碓氷川沿いに東進して碓氷湖東端辺で旧１８号に合わさっている。
国土地理院の1/25000の地形図に破線が入っていることや、権威ある古道調査
のサイトの地図に記載があるので多くの人が御巡幸道路としているメガネ橋へ
の道は、線の記載はあるものの、道名はない。
だからと言ってどうと言う事も無いが、爺イの御巡幸道路出口を碓氷湖
東端とした記事は修正しなくても良さそうだ。

さて、何時もながらの蛇足を一席。お題は当然「国道１８号線のあれこれ」。
明治天皇の１８７８年の（明治１１年）北陸御巡幸当時は未だ中山道其のまま。
御巡幸に合せて脇道を新設したりの整備はしたものの、程度は「取り敢えず」
の域を出ていない。雨でも降ればドロドロ状態だったらしい。
従って天皇が輿から降りて自ら歩いたとの伝承も、道が急峻と言う事のほかに
前日の雨によって道が泥濘化していた事が一因らしい。
そこで１８８３年より本格改良が開始され、翌年に新道が完成した。この新道
が完成した事で従来計画されていた和美峠を通過させ様とする信越本線計画が
資材の運搬の便から今の碓氷峠越えに変更される事も起きている。
１８８５年（明治１８年）、文明開化の日本は「国道」を指定する事になる。
国道５号線―「新潟港に達する路線」として東京―高崎―坂本―長野―直江津
　　　　　－新潟　が指定された。
同時に制定された群馬関連には「国道８号線」「国道１２号線」があり、
８号線は「新潟港に達する別路線」で東京―新町―前橋―清水―長岡―新潟
の路線。ここでの「清水」とは「清水峠」の事で峠の連なる「三国峠越え」は
「一等国道」とされてはいたが県道に格下げで敬遠され、１９２０年には
一時的ではあつたが県道指定からも外される。
１２号線は「群馬県に達する路線」で東京―深谷―伊勢崎―前橋の路線。
当時の１８号線は東京―愛知―福井の線。
其の後、大正年間に長野までを１０号線、それ以北を１１号線とする変遷を経て
戦後の１９５２年（昭和２７年）の一級国道指定により高崎―直江津が１８号線。
当然、１７号線は新潟まで、因みに縁のあつた５号線は北海道に飛んで
函館―札幌間、８号線は新潟―京都間、１２号線は札幌―旭川間に変貌。
翌年には二級国道指定が成されるが、その後は膨大な数の昇格・降格、市町村
合併による始点・終点標記変更が繰り返され、１９６５年（４０年）には
一級・二級の別が廃されて全て「一般国道」になっている。県道に残る
二桁の主要県道、三桁の一般県道はこの流れの名残かも。

ご参考



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