[異常接近]管制官が高度指示忘れあわや・・・

＜コメント＞
　あわや、大惨事！
以前、私のブログで「過密な関西上空管制」について触れさせて頂きましたが、本当に重大事故につながるインシデントが発生してしまいました。今回のトラブルは、大阪伊丹空港から飛び立ったＡＮＡ（全日空）機と八尾空港からの小型機で発生し、接近距離はなんと、垂直１８０メートル、水平２．２キロメートルとの事でした。
全日空機は衝突防止装置（ＴＣＡＳ）の指示でトラブルから回避できたものの、過密空域と人的ミスが引き起こしたものでした。
　通常、大阪伊丹空港から出発した機は、大阪タワーより関西デバーチャー（関西空港）へとハンドオフ（引き渡し指示）されます。レーダーベクターされ、関西デバーチャーからは、方位・高度が指示されますが、今回のトラブルは、出発での許可高度に達し、関西デバーチャーからのクライム（上昇）指示がなく、低高度で起こったものと考えられます。
　管制官を擁護するつもりではありませんが、指示を出すのは人間。このような「指示出し忘れ」が発生した祭の回避策を、もっと真剣にマニュアル化し、全員の共有事項として安全に取り組んで頂きたいと思います。
　※添付画像は、関西圏の空港の場所を記したもの


（共同通信） - 6月29日22時13分更新
　今年３月、大阪空港を離陸して上昇中の高知行き全日空１６０３便ボンバルディアＤＨＣ８（乗客乗員５４人）と、水平飛行中の八尾発高松行き朝日航空所属の小型機（機長ら４人）が接近、全日空機の衝突防止装置（ＴＣＡＳ）が作動していたことが２９日、分かった。
　国土交通省関西空港事務所によると、関西空港にある関西ターミナル管制所の管制官が、全日空機への高度指示を出し忘れたのが原因。最接近時で高度差約１８０メートル、水平距離は約２・２キロあり、ニアミスには当たらないとしているが、管制官に注意、指導した。
　接近したのは３月２９日午前８時半ごろ。高度２４００メートルを北西へ向かう小型機と、南へ向け上昇中の全日空機の針路が交差するため、管制官は全日空機の上昇を高度２１００メートルで止める必要があったが、指示したと思い込み機長に指示を出さなかった。